悍將出擊

買SUV為了什么?是高大的車身還是硬朗的駕控?盡管眾口難調，恐怕誰也不會拒絕二者兼具的悍將吧?或許你對它的性能表示懷疑，但接下來的測試報告會給你明確的答案。

貌不驚人，但不容小覷，這是對超級維特拉的精準評價。它在擁有完整運動指數記錄的16款SUV中位列第八，在緊湊型SUV中鮮有對手。聽上去有點“贊揚過度”，但測試結果并不會說謊。

新動力與大車身的對決動力表現令人滿意

回想起超級維特拉原來的1.6L和2.0L發動機，確實有點寒酸。由于一直沒有放棄對越野性能的追求，所以尺寸僅相當于緊湊型(A級)轎車的超級維特拉，卻有著明顯超標的體重——僅整備質量就有1658Kg，就更不要說滿載的時候了。雖然真材實料成就了固若金湯的車身，但即便是2.0L發動機也只能“疲于奔命”，動力表現也成了對手的“把柄”。

不過這段歷史已然消逝，全新的2.4L和3.2L V6發動機算得上“眾望所歸”，甚至是“出乎預料”。如果讓我選擇，我可能更傾向2.0L和2.4L的組合，夠用即可。而鈴木卻讓超級維特拉連躍兩級，用“動力過剩”來形容都不為過。

我們這次測試的是五門版2.4L最高配置的自動擋車型，即4AT JLX-EL。配合有點古老的4擋自動變速器，全力加速的表現還算令人滿意，在這個級別的SUV中數一數二。仍然沒有手動模式的現實肯定會讓“斤斤計較”的消費者注意到，但基本不會被“一票否決”。進入11秒大關的0～100km／h加速成績大致相當于2.0AT家用車的水平。可別忘了，它使用的可是全時四驅，足夠在城市里面“折騰”了。

讓安全成為一切的前提

操控穩健，制動毫不拖沓

在“后輪使用制動盤還是制動鼓”的問題上，消費者與廠家的見解難免會有分歧，特別是對小型(A0級)轎車和緊湊型SUV來說。新超級維特拉就讓成本“靠邊站”，干脆就像許多性能車一樣，前后統統使用效率更高的通風盤，讓2.4L和3.2L發動機也有了好搭檔。

在最好的狀態下，新超級維特拉從100km／h制動到靜止只需要42.83米，基本也是家用轎車的水平。連續制動之后，超過1.7噸的總重開始占了上風，幸虧是前后四通風盤，不然這家伙還真有點撐不住。最終的熱態成績為45.07米，對SUV來說可不太容易。

對更多人來說，他們更關心SUV的穩定性。新超級維特拉在裝備ESP電子穩定系統之后，一般的失控苗頭都會被及時抑制。同時再配合上正確的操控，全時四驅系統還能表現出相當出色的行駛水準。傳統的繞樁幾乎不會讓ESP工作，縱置發動機的扭矩輸出更直接、更敏捷，只要變速器固定在“2”擋，你就可以像開手動擋一樣靈活控制車速。

變線時，全時四驅發揮不了功效。因為我們要求沒有任何動力支持，也就是要在N擋(空擋)下完成。但也千萬不要疏忽，只有在中央差速鎖斷開(4H擋或N擋)的時候才能做這種劇烈動作，否則翻車不可避免，ESP也就愛莫能助了。

新超級維特拉真的新嗎?

考察燃油消耗、靜音性、舒適性

性能并非惟一，因為不是所有人都在追求極致性能，包括我們《汽車與運動》的編輯們。在擁有了自己的車之后，你就會發現自己對車的關注擴展到了更多方面，比如：這車油耗高不高，里面寬不寬敞，開起來舒服不舒服。而最直接的就是噪聲大不大。雖然都不是什么大問題，但今后卻都會一直“圍繞”著你。

因此，接觸超級維特拉這么久，我一直在關注這些細節。自從去年全新升級之后，超級維特拉依然保持“彪悍”的風格，但骨子里卻更加親人了。比如說噪聲，這不光是對超級維特拉，對整個全時四驅的SUV部落來說，都是一個很難解決的問題。算上前、中、后三個差速器，傳動系統有數十個金屬齒輪相嚙合，噪聲可想而知。雖然新超級維特拉沒有根除這個問題，但起碼在隔音上下了不少功夫，怠速幾乎沒有聲音，以至于會誤認為發動機沒有工作。

在舒適和油耗方面，新超級維特拉只能算中規中矩。由于兼顧越野性能，所以懸架必然要喪失一部分舒適，而全時四驅與超標車重難免會耗費更多的汽油，600多公里下來的平均油耗在10～11L／100km左右，更細致的數據還要等待之后的長期測試。

新超級維特拉在上期的《八款緊湊型SUV導購》中嶄露頭角，有些并不熟悉它的人產生了疑問：它真的這么強嗎?這回的測試用“運動指數”證明了它的真功夫——一名悍將的本色。而“路遙知馬力，日久見人心”也告訴我們，它還有更多的路要走。之后，我們將對新超級維特拉展開為期一年的長期測試，看看它是不是真像我們認為的那么出色吧。