教義戰爭

對比測試一汽、大眾奧迪A4L 2.0T、北京奔馳C200L、華晨寶馬320i

在旁人看來，手握30多萬購車款還在猶豫不決的人似乎有些神經質?？稍谖覀兩钊霚y試之后，也很難從當前德國三巨頭的主打產品中挑選出哪個更好。奔馳、寶馬和奧迪，在從事一場秉承不同教義的激烈戰爭。

這是三家最具代表性的豪華汽車制造商，他們廝殺的戰場從德國本土蔓延，一直到西歐、北美和中國。在他們戰斗過或者戰斗中的市場上，人們一次次根據他們的升級舉動來重新認識豪華汽車的定義與內涵。今天，在奧迪新A4L登陸中國之后，這三家頂級車商最新的入門級豪華轎車悉數到齊，開始接受中國消費者的譯判。

忘掉經銷商們巧舌如簧的產品宣傳吧。我們在這里將三款車聚集到一起，進行了數百公里的市區，高速公路和蜿蜒山道駕駛，來幫助你認清這些車的本質與適用人群的不同。

市場的寵兒——一汽·大眾奧迪A4 L

單是奧迪A4L全新的“淚眼”設計就足以引起人們購買的沖動。幾乎所有人都認為這款車非常時尚、漂亮，即使和時裝舞臺上的頂級模特放在一起，奧迪A4L的受關注程度也絲毫不減。光亮、色澤均勻的車身漆面不僅代表了奧迪對汽車制造的苛刻工藝，也讓眼光老到的中國消費者們歡心不已。

如果說車外的景象是給路邊羨慕的人群觀看的，那A4L車內的一切設置與裝備都是直接服務駕駛者和乘坐者的。做工精致的車內按鍵觸感一流，讓人對奧迪的造車水平再度提升評價。在進入夜晚打開大燈之后，車內的各種按鍵也被同時點亮。紅色、綠色、白色的各種指示信號清晰易讀，而且很合理地鋪陳在你眼前。調節收音機、調節空調、調整儀表盤顯示模式(可以顯示續航里程、平均油耗、瞬時油耗等各種幫助信息)都非常簡便，即使剛剛拿到駕駛本的新手也可以很快適應這款車的操作。2869mm的超長軸距是三款車中最大的，也為后排乘客帶來了實實在在的腿部空間，對很多喜歡追求寬敞空間的中國消費者誘惑不小(比國外的A4軸距加長61mm)。

可在稍微多踩一點油門之后，你會立刻意識到自己正在駕駛一款132kW的高性能轎車。由于我們對比的A4L采用了2.0T的強勁發動機和獨特的前驅結構(寶馬320i和奔馳C200K都是后驅)，因此劇烈加速帶來的車身“后仰”很容易就讓前輪的抓地力損失不少，失去地面束縛的前輪很容易就“嘶嘶”尖叫起來，這款車搭載的Muiritronic無級變速器具有8個前進擋位，在市區駕駛時候，發動機的轉速很少超過1300rpm，遠比兩位競爭對手要節油、安靜。充足的低速扭矩讓發動機在1 000rpm剛出頭的時候就足以帶動車子向前飛馳。在8擋下前進，當轉速表達到2000rpm時候，實際的車速已經超過130km/h。

客觀來評價，A4L 2.0T的動力對于前驅車來說過于強大。在激烈駕駛的情況下，前驅車“車頭太重”的缺點暴露無遺，即使你狠狠踩下了油門，車身還是不大服從方向盤的指揮，而是“倔強”地向馬路護欄或者正前方靠攏。對前驅車來說，功率太高也不一定是好事。

這么看來，奧迪A4L非常適合那些做事滴水不漏的低調人士——不追求極端駕駛而注重汽車的舒適性與實用性看來，這些人牢牢地記著汽車誕生的本質——讓人類的生活更加便利、享受

同配置的奧迪A4在德國的官方報價為2.8萬歐元(約合24.6萬元人民幣)比國內超過38萬元的價格便宜近三分之一。而在國外消費者眼中，奧迪A4車型具有豪華汽車所應當具有的所有豪華性與時尚外觀，但在可靠性與駕駛樂趣方面落后于競爭對手梅賽德斯-奔馳與寶馬。

以運動的名義——華晨寶馬320i

3系轎車一直都是公認的寶馬典范作品。合理的前后車重分配、專為駕駛樂趣而生的各種機械結構和最頂級的駕駛感受是3系轎車幾十年來風靡世界的主要原因。為了這來之不易的駕駛樂趣，寶馬幾乎忽略了很多全球年輕精英人士的需求——比如加長軸距、比如讓方向盤更輕盈……

在中國，在銷量方面對寶馬3系構成直接威脅的對手大概只有奧迪A4了。去年奧迪在中國賣出了大約2萬輛A4，而寶馬3系是不到1.5萬輛。中國消費者用自己手中的購買權對寶馬3系的產品設計給出了明確的指導意見——更加舒適。

為了順應國內豪華車追求更高舒適的潮流，最新一代的IDrive出現在了320i身上，8英寸屏幕的GPS導航系統與更加便利的操作是改款3系轎車上的一大亮點。這套最新的IDrive系統在我眼中“價值萬金”，它對于地圖顯示和路線查找的精確度讓經常把玩GPS的老手都嘆為觀止。其他兩名競爭對手干脆連GPS導航功能都不提供。

其實，寶馬3系具有最好的人機工程學設計，只是長期以來沒有被真正認識到罷了。以駕駛室為例，方向盤的左側稍微遠離駕駛者，而右側稍微靠近駕駛者，這就以普通消費者難以察覺的角度帶來了便利性，駕駛3系轎車非常省力。各種按鈕的布置也遵循了嚴格的人機工程學原理——與駕駛相關的功能被高度集中在了方向盤附近：車輛信息顯示在較高的角度來避免駕駛者低頭查看而分散注意力。當然新款3系依舊保留了“較重”的方向盤力度，一個柔弱的女性司機甚至會抱怨在停車時候難以轉動3系的方向盤?？磥恚瑢汃R3系在改進的時候依然不愿犧牲純粹的駕駛快感和清晰路感。

長久以來，寶馬3系都是后驅的堅定支持者。不僅因為后驅可以帶來更多駕駛快感，更因為后驅讓操控極限和主動安全性有了更大提升空間。因此，不管是在迅猛加速或者高速過彎，寶馬320i都可以牢牢抓住地面。在發動機逼入最高轉速然后升擋的一剎那。清脆激昂的金屬回音讓你產生置身賽道的一絲錯覺。

寶馬320i擁有這一級別車型中最富樂趣、操控極限最高的一套底盤部件。在20m樁筒或者蜿蜒山道間前進時，駕駛技術一般的人都可以很輕松地感受到這套底盤的霸氣。在任何時候，寶馬3系都是同級別車型中最容易勾起你駕駛欲望的車型之一。

在海外市場，汽車文化的高度發達和汽車運動的普及讓寶馬3系受到更多人的追捧，在德國本土的稅前價格折合人民幣不足23萬元。

蟄伏的巨人——北京奔馳C200K

奧迪是舒適與時尚的代表，寶馬則是運動與激情的代名詞，那梅賽德斯一奔馳呢?大多數國內消費者可能都給不出答案。這個在歷史上長期都被公認為德國三巨頭領導者的品牌，一直都以嚴謹的設計思路與大量艱苦的測試來堅持開發自己的產品。這當然會帶來汽車售價的巨幅攀升，可能為消費者帶來什么實惠?答案就是安全性和舒適性方面近乎殘忍嚴苛。

座椅按鈕布置在什么位置?是否會導致駕駛者操作不便或者誤操作?空調出風口是不是直接吹著駕駛者的眼睛?對于某些日系大廠商來說，這些根本不能算是問題?？稍诿焚惖滤埂捡Y的設計人員來看，這些都是關乎駕駛品質與安全性的重要方面。

套用一句諺語：“貴族的氣質是無法模仿的”。C200K對于梅賽德斯－奔馳品質近乎瘋狂的追求為這款車帶來了皇家貴族般的莊嚴與高雅，任何專業的汽車人士都很難挑出這款車在設計上的硬傷——沒有沉重的轉向、也沒有前驅車讓人惱怒的轉向不足……梅賽德斯—奔馳將這款車的一切都設計得極度平衡。1.8K發動機(機械增壓)帶來的135KW動力匹配5速手自一體變速器后，既有加速的迅猛又有優秀的節油性。能夠在運動與節能方面拿捏得如此精確，梅賽德斯必定在背后進行了大量的測試與實驗工作。

在最考驗底盤綜合性能的20m繞樁測試中，奔馳C200K以69.05km／h的成績逼近寶馬320i。在緊急變線中，C200K那套“幾乎與黃金等價”的ESP系統發揮出常人難以想像的作用。在車輛即將失控旋轉起來的一剎那，外側后輪處短促的“噠噠”幾聲過后，車身被精確地修正到了方向盤所指向的方向。毫無疑問，這是我們測試過的最偉大、最有效的ESP系統!雖然奧迪A4L也具有最新版本的ESP，但C200K在反應速度方面優勢非常巨大，能夠挽回車輛失控的能力也更強。

最大的差距產生在制動能力方面。寶馬320i和奧迪A4L的100km／h－0最好制動距離均在44m開外，而奔馳C200K的這一數據是41.57m(這還是包含了駕駛員反應時間的成績)。在你右腳快速離開油門的同時，聰明的Pre－Safe預防性安全系統已經預測到了你的意圖并將制動壓力調整到了最佳狀態。在你剛踩下制動踏板的時候，制動壓力已經達到了最大。這一系統的設計基于以下理念：事故發生前極有價值的數秒鐘通常都被浪費了，而Pre－Safe則可以在這數秒鐘內做好各種安全準備工作。

在一些人眼中比較平庸的奔馳C200K恰恰是在汽車制造藝術方面的大師。在德國國內約合24.7萬元人民幣的售價是這次對比當中最高的，也反映出奔馳品牌對于國外消費者具有無可替代的吸引力。

奧迪A4L 2.0T／寶馬320i／奔馳C200K

測試結果分析：

奧迪A4L 2.0T：前驅是制約這款車性能的最大障礙，前輪在強大的發動機動力方面顯得單薄而脆弱，如果換上四驅系統，相信測試成績會提高很多。

寶馬320i：最大功率比奧迪A4L少了17kW，但仍然交出了不錯的成績。后輪驅動的功勞不可磨滅。

奔馳C200K：1.8K的發動機可以輸出比2.0T更大的功率受限制的起步轉速影響了加速成績的進一步提高。

奧迪A4L 2.0T／寶馬320i／奔馳C200K

測試結果分析：

奧迪A4L 2.0T：虛心的奧迪非常注重國內消費者的意見，“剎車太硬”的評價在新A4L 2.0T身上不再適用 同樣，制動距離也比老款A4多出1米左右。

寶馬320i：與奧迪A4L 2.0T的制動距離在伯仲之間，處于這一級別車型中較領先的位置 即使多次全力制動，剎車盤的熱衰退也很小。

奔馳C200K：幾乎是同級別車型中最優秀的制動成績。奔馳在安全性方面的長期努力為消費者在緊急情況下提供了3米左右的更多安全保障。

奧迪A4L 2.0T／寶馬320i／奔馳C200K

測試結果分析：

奧迪A4L 2.0T：過于明顯的“推頭”現象大大制約了A4L 2.0T的性能發揮，即使很小心地控制油門也很難再度提高測試成績。

寶馬320i：關掉DSC之后就可以盡情享受后驅與“完美底盤”的樂趣，繞樁成績與很多純種跑車不相上下。

奔馳C200K：精心調校的懸架很好地兼顧了操控性與舒適性C200K允許用戶有適度的車尾甩動，然后車身穩定系統就開始主動干預。

這三款車的性能差異如此之大，以至于在深入對比之后我自己將這三款車引申成為三類人的代表：偏向奧迪的用戶更加看重這個品牌相對低調的形象與一流的視覺享受(不管是車內還是車外)；偏向寶馬的用戶具有更加享受激情與主動掌控的生活習慣；偏向奔馳的用戶則更加看重汽車所能給生活帶來的改變并理智地選擇適合自己的生活，既不偏激也不過于保守。

如果非要給這三款車找一個共同點的話，那也不是沒有——他們的國內的售價都遠超在海外成熟市場的售價(相同配置車型)。這也給我們了一個反面的暗示：這三家巨頭的入門級豪華轎車都具有很大的降價空間。隨著國內市場競爭的加劇，越來越多的中國消費者都能將這三款車型納入購置的目標范圍內。至于如何選擇，仔細列出自己的使用需求并查看我們的對比結果表格，相信每個讀者都能找到符合自己的一款。