品質逾越

在A級車市場，當性價比最高的合資汽車與性價比最高的國產汽車碰撞在一起時，會有什么結果出現?中國制造的汽車在運動性和舒適性上能否向國際品牌發起有力的挑戰?

大概是從伊蘭特開始，韓國汽車在中國市場一舉樹立起“性價比極高”的口碑。而伊蘭特單款車型就連續多年在中國占據銷售排行榜的前十名位置，成為一個韓國汽車的最典型代表。升級換代后的伊蘭特悅動車型很好地吸收了前輩的經驗，再度根據消費者的喜好進行了大幅升級，為國內用戶帶來了幾乎是最實在的合資A級轎車。

與此對比，東南汽車在幾年時間的積累之后，一舉推出了震撼市場的V3菱悅，5.98萬元的最低價格更是刷新了國產A級轎車的最低記錄。那V3的品質如何呢?他那排量小0.1 L、功率僅小1KW的表面數字真的能帶給我們驚喜嗎?

在剛進入初春的季節，北京也迎來了2009年度最大的一場降雪。在這個冬裝素裹的舞臺上，我們弄到了目前國內市場上炙手可熱的兩個熱門車型，開始了一場針鋒相對的對比測試。馬路上尚未融化的積雪也對兩款車的行駛提供了不小的挑戰，他們也非常圓滿地完成了測試任務，為我們帶來了一場激烈的對決。

運動性——各有千秋

北京現代的伊蘭特悅動搭載了一臺1.6L的汽油發動機，82kW的最大功率對一款城市用家庭轎車來說已經綽綽有余。在0－100km／h加速的測試中，悅動10.34s的成績已經非常優秀。雖然還沒有突破人們心中10s的關口，可已經比我們剛剛測試過的華晨寶馬320i還要快上一些。殘酷的數據讓很多人難以接受，一個1.6L的家用車已經在加速性能上達到了寶馬3系的性能區間。可這就是手動擋車型的天然優勢，悅動在動力傳遞的所有過程中都幾乎沒有什么浪費，而自動擋的寶馬320i卻要在變速器那里浪費掉超過15％的動力。

更大的驚奇來自于V3菱悅，在我進行第一次加速測試的時候，10.28s的成績已經讓我很滿意。等等，菱悅的發動機在進入紅線區域之后似乎還在繼續攀升……經過多次嘗試之后，我又將加速時間減少到了9.95s，這也是我能做出的最好成績了。

在連續繞樁和緊急變線的測試中，V3菱悅再度給我驚喜。精確的轉向讓我在以每秒鐘超過20米的速度行駛中還可以精確地把握住調節車身方向的時機，分別交出64.16km／h的繞樁成績和77.64km／h的緊急變線成績。這是一款非常容易駕駛的家用轎車，普通人在短時間使用之后都可以體會到這款車的優秀操控性。除了手動變速器擋位稍顯不清晰之外，我也挑不出這款車更多運動方面的缺陷了。

悅動的表現同樣不凡，后輪在連續S形前進路線上表現穩定而靈活。65.72km／h的繞樁成績和75.31km／h的繞樁成績讓悅動在“操控指數”方面的得分為6.8，甚至比雷克薩斯RX350的6.4還要優秀(雖然分值數字不大。但我們嚴苛的測試標準可以解釋這一點)。稍顯不足的是，悅動的方向盤在車輛失控邊緣的時候變得非常沉重，需要駕駛者用更大的力氣來糾正轉向。

舒適性——悅動完勝

還是讓這兩款車回到他們日常的工作狀態吧。我們在市區道路長距離測試的過程中，車外的空氣還在冰點以下，路面積雪融化帶來的水膜對家用轎車提出了不小的挑戰。

出乎意料，悅動行駛在這樣的道路上異常平穩。即使在兩側輪胎分別處在積雪和積水的路面上，我們刻意踩下剎車的舉動也沒有帶來車身的擺動或者跑偏。在冷車啟動后不久，強勁的空調就吹來了愜意的暖風，讓人感覺舒服而溫暖(一些售價超過悅動的轎車也難做到這點)。開闊的視線、優秀的低速扭矩、寬闊的車內空間，我很理解為什么這款車在上市之后就連續排在銷量榜前列了。悅動在駕駛和行駛中的各種細節都是專門為一個溫馨家庭而設計的。從進入車內到抵達目的地的整個過程，你不會有一絲緊張或者煩心的情緒出現，他的表現完美地表達了主流合資品牌汽車的水準——舒適，非常舒適。

V3菱悅在性能測試中的良好表現沒有延續到日常駕駛中。大力剎車時，它可能會在水膜覆蓋的路面有一些跑偏。雖然裝有GPS導航系統(這可是它的一大亮點)，但過于靠下的角度在開車時候很難看到屏幕。在行駛的過程中，我還得偶爾低頭去找一下中控臺上的收音機按鈕在哪里(就在GPS屏幕的邊上，同樣不好尋找)。可考慮到V3菱悅導航版(8.38萬元)和悅動豪華版(10.98萬元)之間2.6萬元的差價，相信不少急于擁有第一輛家庭轎車的消費者還是更傾向于前者。

小結

對比測試結束，結果已經非常明顯。如果不考慮那2.6萬元的差價，相信絕大多數用戶會毫不猶豫地選擇悅動，它幾乎將家用轎車的特性發揮到了全面的新高度。好吧，我認為國內最成功的自主品牌轎車尚且無法和主流的轎車直接競爭。但如果無法抗拒低配V3菱悅5.98萬元的超低價誘惑，那就另當別論了。