中國(guó)港口走在全球港航業(yè)復(fù)蘇的前列

今年上半年，中國(guó)交通建設(shè)投資增幅明顯提高，新開工項(xiàng)目數(shù)量增加較快，港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，大宗貨物運(yùn)輸明顯回升，集裝箱吞吐量仍然下降，但出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。公路水路重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)客運(yùn)總體增長(zhǎng)，但貨物運(yùn)輸需求仍然不旺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32.7億噸，同比增長(zhǎng)2.6％其中，4～6月份的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量均超過1600萬噸，為歷史最高水平。

這表明中國(guó)港口運(yùn)輸在宏觀經(jīng)濟(jì)觸底回升、漸趨復(fù)蘇的傳導(dǎo)和帶動(dòng)下，較快地走出金融危機(jī)以來的最低谷，在告別5個(gè)月快速下滑的最困難時(shí)期后已止跌企穩(wěn)，形成前抑后揚(yáng)、逐月回升的勢(shì)頭。截至6月份，港口貨物吞吐量已連續(xù)4個(gè)月保持增長(zhǎng)。

經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“風(fēng)向標(biāo)”

7月11日，正逢周末，秦皇島港煤五期碼頭依舊一派繁忙，在秦皇島港股份公司第九分公司1180多米長(zhǎng)的煤碼頭兩側(cè)，6個(gè)泊位停滿了正在裝煤的巨輪，所有裝卸設(shè)備都在滿載運(yùn)行。遠(yuǎn)處海面上，還有不少待泊的船舶。去年底以來一度冷清的秦皇島港，進(jìn)入3月份后生產(chǎn)運(yùn)輸迅速升溫，上半年全港完成貨物吞吐量11.5億噸，生產(chǎn)形勢(shì)顯現(xiàn)回升跡象。

在全國(guó)前十大億噸大港中增幅居首位的是日照港，截至6月30日，日照港今年累計(jì)完成貨物吞吐量8931萬噸，同比增長(zhǎng)14.3％。日照港集團(tuán)董事長(zhǎng)杜傳志介紹，上半年日照港吞吐量的大幅增長(zhǎng)，主要得益于鐵礦石和煤炭進(jìn)口量的增加，這兩個(gè)貨種同比增加1280萬噸。

上半年，廣州港貨物吞吐量1.72億噸，同比下降3.5％，但比去年下半年增長(zhǎng)2.5％。上半年集裝箱吞吐量509.85萬TEU，同比下降14.5％，比去年下半年增長(zhǎng)1.1％。廣州港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳洪先說：“上半年，糧食和鋼鐵成為了主要增長(zhǎng)點(diǎn)。” 今年上半年，天津港全港完成貨物吞吐量1.84億噸，集裝箱完成416.1萬TEU，分別同比增長(zhǎng)1.2％和1.9％。上海港集裝箱吞吐量1167萬TEU，同比下降15.5％，而其中在洋山深水港區(qū)，集裝箱吞吐量累計(jì)完成359萬TEU，同比減少7.7％，但在二季度，完成集裝箱吞吐量183.08萬TEU，環(huán)比增長(zhǎng)4.07％；國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量21.22萬TEU，環(huán)比增長(zhǎng)2.13％，顯示洋山港吞吐量正止跌回升。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭，礦建材料等運(yùn)輸拉動(dòng)，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)保持增長(zhǎng)。國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅下跌以及國(guó)家投資拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些因素帶動(dòng)了建筑鋼材需求的快速回暖，部分鋼廠、貿(mào)易商大量購進(jìn)外貿(mào)鐵礦石，上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已接近2006年全年水平。”業(yè)界人士認(rèn)為，與全球范圍內(nèi)的港口貨物吞吐量下滑、有些中轉(zhuǎn)港的降幅甚至達(dá)到20％相比，中國(guó)港口能夠率先走出最困難的嚴(yán)寒，初露亮色，顯得尤為可貴。可以期待的是，中國(guó)港口將走在全球港航業(yè)全面復(fù)蘇的前列。

煤炭運(yùn)輸穩(wěn)定攀升

煤炭是中國(guó)最主要的能源，其需求量直接反映了鋼鐵、電力、化工等重化工業(yè)景氣度。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，上半年，規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6.1億噸，同比下降6.6％。受國(guó)內(nèi)外煤炭倒掛等因素的影響，4～6月，煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長(zhǎng)2.2倍、2.8倍和4.2倍，出現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。

秦皇島港是中國(guó)最大的煤炭中轉(zhuǎn)港口，占全國(guó)沿海港口下水煤炭的5。％左右。3月份秦皇島港完成吞吐量2213萬噸，創(chuàng)去年9月以來新高。進(jìn)入4、5、6月份，港口吞吐量雖有降低，但均超2000萬噸。進(jìn)入7月份，氣溫陡增，南方各電廠紛紛“迎峰度夏”，辦理手續(xù)的船舶逐漸增多。

專家指出，煤炭運(yùn)輸?shù)呐噬怯∽C經(jīng)濟(jì)回暖的標(biāo)志之一，這在一定程度上意味著下游產(chǎn)業(yè)止跌企穩(wěn)。秦皇島港4、5、6月份生產(chǎn)形勢(shì)顯現(xiàn)回升跡象，港口吞吐量均超過2000萬噸就很能說明問題。

當(dāng)然也要看到，世界經(jīng)濟(jì)低迷對(duì)中國(guó)外貿(mào)產(chǎn)生的影響仍在持續(xù)。同時(shí)，隨著國(guó)際市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)格及海運(yùn)費(fèi)的逐步上揚(yáng)，國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格差距將逐步縮小，煤炭進(jìn)口也可能會(huì)有所減緩。

鐵礦石進(jìn)口創(chuàng)出新高

中國(guó)是世界上第一大鐵礦石進(jìn)口國(guó)，據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)字，鐵礦石在今年上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已經(jīng)接近2006年全年水平。上半年，中國(guó)港口完成鐵礦石吞吐量5.0億噸，同比增長(zhǎng)14.4％。

作為中國(guó)主要的鐵礦石港口之一的日照港，今年上半年，完成鐵礦石吞吐量5110.1萬噸，同比增長(zhǎng)21.2％。對(duì)于鐵礦石進(jìn)口創(chuàng)出新高，杜傳志解釋，這主要有兩個(gè)方面的原因，一是國(guó)家“保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需”等一系列政策措施，對(duì)建筑，交通，能源板塊產(chǎn)生了強(qiáng)大的拉動(dòng)力，鋼材需求的終端市場(chǎng)表現(xiàn)良好，1～5月，中國(guó)共生產(chǎn)鋼材2.54億噸，同比增長(zhǎng)3.70％；二是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)使用進(jìn)口鐵礦石的比例大幅攀升。國(guó)際鐵礦石品位高，加上價(jià)格大幅下跌、海運(yùn)費(fèi)下跌，其與國(guó)內(nèi)礦石相比，優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

另外，由于目前市場(chǎng)現(xiàn)貨鐵礦石價(jià)格較低，導(dǎo)致對(duì)鐵礦石的投機(jī)需求上升，出現(xiàn)了“囤礦”的現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口增幅較大的重要原因。據(jù)杜傳志介紹，目前，全國(guó)港口鐵礦石庫存已達(dá)到7000萬噸以上，加上鋼廠自身庫存，可達(dá)1億噸以上。

在廣州港，由于外進(jìn)廢鋼，鋼坯、卷鋼進(jìn)口需求量大幅增加，使今年上半年廣州港外進(jìn)鋼鐵同比增加141.9萬噸，增幅269.8％。在天津港，上半年鐵礦石裝卸總量也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，總量達(dá)4754.9萬噸，同比增長(zhǎng)達(dá)53％。

“下半年的形勢(shì)難以預(yù)料，我們已經(jīng)做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的準(zhǔn)備。”杜傳志說。下半年投機(jī)性需求將大幅減少，各大鋼廠無需在短時(shí)間內(nèi)搶運(yùn)鐵礦石，而是逐步消化現(xiàn)有庫存。因此，預(yù)計(jì)下半年鐵礦石進(jìn)口量不會(huì)有太大增長(zhǎng)。

內(nèi)貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)高于外貿(mào)

來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了去年四季度以來的負(fù)增長(zhǎng)，但降幅呈減小趨勢(shì)。上半年，中國(guó)港口完成集裝箱吞吐量5597萬標(biāo)箱，同比下降11％，降幅比一季度減少1.3個(gè)百分點(diǎn)。而與此同時(shí)，上半年內(nèi)貿(mào)吞吐量同比增長(zhǎng)3.9％，明顯高于外貿(mào)，反映了目前中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)內(nèi)需活躍、外需疲軟的運(yùn)行特征。

據(jù)專家分析，出現(xiàn)這一現(xiàn)象既與經(jīng)濟(jì)危機(jī)外需大幅減少相關(guān)，也是今年以來擴(kuò)內(nèi)需力度加大的結(jié)果。目前，外需不足導(dǎo)致出口下滑的趨勢(shì)依然存在，且短時(shí)期難以改觀。穩(wěn)定外需，提高國(guó)際中轉(zhuǎn)量的比重，不僅對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)保增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)港口業(yè)特別是沿海大港逐步走向復(fù)蘇意義重大。

目前，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)大幅反彈。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已從去年底663點(diǎn)大幅反彈到目前的3700點(diǎn)左右。但受全球運(yùn)輸市場(chǎng)需求不旺，運(yùn)力供大于求的影響，國(guó)際原油和集裝箱、國(guó)內(nèi)沿海散貨和出口集裝箱的運(yùn)價(jià)仍舊低迷，表明實(shí)體經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到正常水平仍需時(shí)日。