臺商是航空業者的俎上肉？

劉一賜

在紐約獲計算機科技碩士后到臺北進入媒體任職；

在北京獲新聞傳播博士后到上海開設網絡公司。

十余年傳統媒體經驗、十余年網絡媒體經驗，自稱是「媒體與網絡交會的產物」。

現任上海拐點網絡公司總經理。

每年農歷春節返鄉交通運輸（大陸簡稱「春運」）都是政府大事，亟欲返鄉過年的臺商，成了航空業者的俎上肉，絕非兩岸開放直航的初衷！臺商返鄉，也該納入「春運」統籌的項目之一，兩會、兩岸的民航部門、消費者保護協會之類的組織，誰要出來幫小老百姓說些話、做點事？

「大三通」是多少人翹首企盼的大事！

我于2002年到北京念書，開始比較頻繁的來往于兩岸之間，2006年初正式常駐上海工作，從「臺生」變成了大家口中的「臺商」，每每為往返于上海臺北之間而傷透腦筋，經香港、經澳門、甚至經過韓國濟州島，都嘗試過。我常常在想：就是為了「面子上」的「不通」，造成小老百姓既耗時又費錢，是標準的「勞民傷財」，還憑空讓幾個中轉點賺了些本來賺不到的錢，放大一點說，更是國際能源的浪費。

「愿望」的企盼

2008年7月底，也就是國際原油價格攀上每桶超過147美元的歷史最高交易紀錄的時候，我因事返臺，旅行社告訴我周末包機票價為3，700人民幣，比轉機的3，200人民幣貴了大約15%，而且必須在周末往返，否則就只好「散去包回」、或者「包去散回」，還是有些不方便。大半輩子孜孜屹屹以「時間換取金錢」的我，牙一咬、心一橫，決定搭乘直航班機（其實，那時候還是「彎航」）嘗嘗鮮，一方面表示對兩岸協商成果的支持，另一方面，就算難得奢侈一次，以「金錢購買時間」吧！

人民幣3，700元這價格，成為我心目中直航票價的一個底線，當然，我還是對直航機票降價抱著三個希望的：一是平日包機、二是截彎取直、三是油價下跌。

當時聽說，前兩者已經列入兩岸協商議程，只不過實施時間早晚的問題；至于油價下跌，在2008年7月看來，跟癡人說夢沒什么兩樣！

不過，人要走起狗屎運來，擋都擋不住！我這輩子的愿望沒幾個真正實現的，沒想到，就在2008年12月，我的三個愿望居然都實現了：2008年12月15日開始了截彎取直的平日包機，而且國際油價跌破每桶40美元，如果以7月中旬的最高價來算，累計下跌72%。

機票降價的因素一一出現，媒體報導也都告訴我們，直航以后來往兩岸會「省時省錢」。一般來說，油料成本約占航空公司營運成本的五成，就算不考慮截彎取直節省了半小時以上的油料成本，如果以2008年7月機票人民幣3，700元的價格來估計，我盤算了一下，直航機票至少可以降價三成（人民幣1，300）以上：(￥3，700 / 2) x 72% = ￥1，332。

「反漲」的意外

沒想到，圣誕節前幾天，一位朋友很得意的告訴我，他透過關系買到農歷春節前返臺的直航機票，「只要」人民幣5，200的時候，我還懷疑這朋友是不是「頭殼壞去」，買到那么貴的機票還沾沾自喜。再一打聽，居然還有人訂的是人民幣7，000以上的機位，我才驚覺大事不妙，連忙向熟悉的旅行社詢價，果然，直航機票含稅價格差不多都在人民幣6，000元左右。

為什么航班多了、路途省了、油價降了，反而機票漲了？

不論從哪一個角度去看，直航后機票都應該變便宜才對呀！我自認就算不是很有知識，總還有點常識，難道就因為少看了些電視，就成了與社會隔絕、不諳世事的癡人？為什么機票不跌反漲？我估計原因只有兩個：要不我是誤信媒體的傻子，要不就是媒體成了整樁事件中被耍弄的對象。

為了表示對航空公司惡意漲價的不滿，我決心聽從老人言：「人多的地方——少去」，訂了提早一星期回臺灣、延后一星期赴上海的轉機機票，還特別選擇沒有參與直航的澳門航空，票價雖然也超過人民幣4，000元，但我好歹可以阿Q式的安慰自己：我是在用行動來表達對航空公司的抵制！

「俎肉」的無奈

我知道我的決定很可笑，但是，想要回臺灣過年的朋友們，除了硬著頭皮任航空公司肆意宰割之外，誰還有更好的辦法？我也知道多數人無法像我一樣可以更動假期，他們甚至連消極抵制的權利都沒有！

經濟學上，價格是賣家與買家之間，一種永不終止的協調過程。從市場供需的法則來看，農歷春節期間大多數臺商集中在固定時間往返，當然會造成需求大于供給，也就是旅行業所謂的「旺季」；但是，既然「包機」不論周末、平日，航空公司如果以原先價格售出機票，已經獲得因為班機客滿的高額利潤，再要漲價，就屬于「哄抬」！何況，理論上，航空公司并沒有因為班機客滿而有額外的支出，漲價三成以上，是不是太黑心了？

普通老百姓當然無法得知航空公司真正的票價結構，媒體報導，竟然有航空業者以「快就是質量」來為不合理的高價做辯護，似乎他們才是直航的功臣？航空公司如果抱著和地攤小販一樣「撈一票就走」的心態，奢談「永續經營」恐怕也是徒勞！

返鄉臺商好不容易盼著可以拿到3，600元臺幣的消費券，希望可以過個好年；想不到返臺機票漲幅就超過人民幣1，000元，航空公司竟然在所有臺商尚未領到消費券的時候，一張往返機票就已經「消費」掉不只一個人的消費券了！

每年農歷春節返鄉交通運輸（大陸簡稱「春運」）都是政府大事，亟欲返鄉過年的臺商，成了航空業者的俎上肉，絕非兩岸開放直航的初衷！臺商返鄉，也該納入「春運」統籌的項目之一，兩會、兩岸的民航部門、消費者保護協會之類的組織，誰要出來幫小老百姓說些話、做點事？