混合動力

在很多人的印象中，中國經(jīng)濟(jì)增長過于依賴外貿(mào)和外需，因此內(nèi)需被“忽視”和“抑制”，消費增長乏力；現(xiàn)在既然要擴(kuò)大內(nèi)需，那外貿(mào)和外需的重要性就要下降。“以外促內(nèi)”理論是對這種流行觀念的澄清。

通過數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)，用凈出口衡量的外需在GDP中的比重在5％左右，用出口額衡量的外需與包括進(jìn)口在內(nèi)的內(nèi)需的比例約為1∶4。從這些角度看，在中國經(jīng)濟(jì)中起基礎(chǔ)性和主導(dǎo)性作用的是內(nèi)需，因此，外貿(mào)和外需對中國經(jīng)濟(jì)的作用，需要通過內(nèi)需的傳導(dǎo)才能放大。也就是說，外貿(mào)和外需只有通過促進(jìn)內(nèi)需，才能對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生全局性的影響。

外貿(mào)和外需如何促進(jìn)內(nèi)需呢？在目前外需萎縮的情況下，“以外促內(nèi)”又如何實現(xiàn)呢？具體來說，外貿(mào)和外需可能以三種途徑促進(jìn)內(nèi)需的發(fā)展。

第一種途徑是“GDP乘數(shù)效應(yīng)”或者說“乘數(shù)效應(yīng)”。根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，當(dāng)作為需求組成部分的凈出口增加△N的數(shù)量時，國內(nèi)產(chǎn)出和國民收入會相應(yīng)增加，其中一部分會用于消費；而這部分消費又會引起國內(nèi)產(chǎn)出和國民收入新的增加。今年國際經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，中國出口減速幾成定局，雖然順差在一季度仍然大幅增長，但未來走勢難以預(yù)料。在這樣的形勢下，通過“乘數(shù)效應(yīng)”（擴(kuò)大順差）實現(xiàn)“以外促內(nèi)”不具有可控性。

第二種途徑可以稱為“啟動效應(yīng)”。一些產(chǎn)業(yè)只有在市場需求達(dá)到一定規(guī)模之后才能形成穩(wěn)定的生產(chǎn)能力，并有效降低成本；進(jìn)而以較低成本吸引更多的需求，形成更大的市場和更強(qiáng)的生產(chǎn)能力。這是一個正反饋的過程，其發(fā)展水平由內(nèi)部潛力決定，但在初始階段可能需要依靠外力啟動。外來的需求和進(jìn)口的產(chǎn)品能夠促使這個正反饋過程發(fā)生，推動一些產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)，這就是外貿(mào)的“啟動效應(yīng)”。彩電和手機(jī)等電子信息產(chǎn)業(yè)就是如此，它們借助外需形成規(guī)模效應(yīng)，很快就降低成本，在國內(nèi)實現(xiàn)普及，成為經(jīng)濟(jì)增長點。

第三種途徑是“升級效應(yīng)”。目前是消費升級和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)口，通過進(jìn)口產(chǎn)品和設(shè)備，可以加速升級的進(jìn)程，促進(jìn)國內(nèi)的消費和投資。這應(yīng)當(dāng)作為外需萎縮時外貿(mào)工作的重點。未來一段時間，出口會遇到困難，我們可以調(diào)整一下外貿(mào)戰(zhàn)略，適度擴(kuò)大進(jìn)口。這可能會使順差減少，但通過“升級效應(yīng)”，可能為中國經(jīng)濟(jì)帶來長遠(yuǎn)的正面影響。

內(nèi)需與外需的關(guān)系可以用混合動力汽車中的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)做個比喻。內(nèi)需是發(fā)動機(jī)，外需是電動機(jī)。發(fā)動機(jī)是動力的主要和最終提供者，它在高速運轉(zhuǎn)時驅(qū)動汽車，并對電池進(jìn)行充電。而電動機(jī)利用發(fā)動機(jī)所充的電，在發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時為汽車提供動力。中國經(jīng)濟(jì)增長需要這樣的“混合動力”。現(xiàn)在是需要發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)的時期，但同時要對電池進(jìn)行充電，為低速運轉(zhuǎn)時儲備能量。