中國鐵路的１２項世界之最

中華人民共和國的鐵路史是鐵路建設的歷史，改革的歷史，更是創造的歷史。中國鐵路用血汗書寫中國鐵路史的輝煌——無數個世界第一填補了一項又一項的鐵路上的空白——中國鐵路用卓越的管理和優秀的工程質量，為世界鐵路奉獻一大批光耀史冊的工程。

京津城際鐵路高調亮相 運行速度為世界最快

京津城際鐵路的建成和通車，標志著中國鐵路已經進入一個快速發展的階段。京津城鐵使從北京到天津的時間縮短在半個小時左右。列車時速最高可達350公里。鐵道部發言人王勇平表示，京津高鐵是中國高速鐵路革命性的進步。北京南站將是亞洲第一大火車站。

世界最大跨鐵路轉體斜拉橋成功轉體

由中國中鐵七局三公司承建的石家莊市環城公路跨石太鐵路轉體斜拉橋成功轉體，與鐵路兩側的橋梁實現成功對接，轉體斜拉橋轉體重量1.65萬噸、轉體角度達75.74度，兩項指標均居世界同類橋梁之最。

1.8萬公里 中國將成為世界最大高速鐵路市場

在今后10～15年中，中國要建成總長達到1.8萬公里的高速鐵路網，由此將成為當今世界最大的高速鐵路市場。中國高速鐵路技術引領世界高速鐵路發展的前景正日益清晰地顯現出來。

世界最長高原凍土隧道

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道——全長1686米的昆侖山隧道。昆侖山被稱為“亞洲脊柱”“龍脈之祖”。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的“萬花筒”。2001年9月，中鐵五局鐵路建設者采用“長隧短打”方案等多項新成果、新技術，新工藝，并摸索出高原機械功率恢復、低溫啟動等方法，經過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。

世界最大公路鐵路兩用斜拉橋主塔封頂

2008年9月3日，世界最大公路鐵路兩用斜拉橋主塔一武漢天興洲長江大橋3號主墩塔封頂。武漢天興洲長江大橋是中國首座4線公路鐵路兩用斜拉橋，其504米主跨位居世界同類橋梁之首，大橋荷載也列世界第一。托起大橋主橋重量的兩座主塔均為國內斜拉橋主塔中體積最大、結構最復雜、荷載最大的主塔。其中3號墩主塔高190米，連同樁基礎共用混凝土8.32萬立方米、鋼筋1.79萬噸，建成后的荷載達2萬噸，均居世界同類斜拉橋主塔之最。武漢天興洲大橋鋼梁是世界上首次采用三主桁、三索面的新結構形式鋼梁。

世界最大鐵路扣件生產基地落戶武漢

2007年9月11日下午，拉伊臺克株橋鐵路扣件(武漢)有限公司在漢正街都市工業區舉行開工慶典儀式。該項目的建成，將使漢正街都市工業區成為世界上最大鐵路扣件生產基地。該項目預計總投資3500萬元，是世界產量第一的鐵路扣件生產基地。工業園已提前為項目準備生產廠房4500平方米，其配套設施、供電系統及天然氣輸送工程已經完成。隨著扣件項目的正式投產，今年將實現預期產值1.2億元、明年2 2億元、后年4億元。

武漢天興洲長江大橋架起世界最大“橋梁骨架”

整座大橋共有52個“鋼積木”，采用整段架設新工藝也就是“搭積木”的方式進行架設，比當年長江大橋架梁速度快了幾倍。據中鐵大橋局陳龍劍介紹，架設的技術含量是很高的，我們剛剛做了100％的載荷試驗，這個試驗應該說還是很成功的，試驗成功以后，為天興洲長江大橋順利的鋼梁架設提供了可靠的保證。武漢天興洲長江大橋是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉橋，其504米的主跨位居世界同類橋梁之首，大橋荷載量相當于武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，也名列世界第一。

北京-漢堡示范列車 走完世界最長鐵路

日前，從北京出發的首列“北京－漢堡國際集裝箱示范列車”在行駛了15天后抵達德國漢堡，完成了這段目前世界上最長的鐵路路程。在軌道兩旁絢爛的歡迎焰火中，列車緩緩駛向終點德國漢堡。本趟列車編組為49輛平車，裝運集裝箱98標準箱。列車由中國鐵路組織開行，中鐵集裝箱運輸有限責任公司全程代理。列車途經蒙古、俄羅斯、白俄羅斯，波蘭最終到達德國漢堡，全程9780公里。

世界最大高速列車檢修基地武漢動車段開建

2008年3月3日，位于東湖之濱的武廣客運專線武漢動車段正式破土動工，這是世界上最大的高速列車檢修基地。武漢動車段是全國4大動車組檢修基地之一，建成后承擔著武漢、長沙，鄭州、西安、宜昌、成都、貴陽，重慶、襄樊等地動車組的檢修任務。該基地占地2100畝，內設存車場、檢查庫、外皮清洗庫、檢修庫等多個功能區。可檢修400列動車組列車，約占全國動車組總量的40％。整個工程已于2008年12月完工。

世界最大跨徑斜拉橋蘇通大橋整體通過驗收

世界最大跨徑斜拉橋、連接南通市與蘇州市的蘇通長江公路大橋工程項目今年4月11日正式整體通過驗收。驗收專家組一致認為，蘇通大橋代表了當代中國橋梁建設技術最高水平，創造了最深橋梁樁基礎，最高索塔，最大跨徑、最長斜拉索4項斜拉橋世界紀錄。

京滬高鐵江蘇段將建世界最長鐵路橋

京滬高鐵全長1318公里，這里面包含大小橋梁238座，隧道22個，橋梁長度達1061公里，占這條鐵路總長的80.5％，與一般鐵路橋梁比例20％相比，京滬高鐵真可謂“橋上鐵”。為京滬高鐵工程設計傾注了數年心血的中鐵建鐵道第四勘察設計院高級工程師靖仕作為京滬高鐵徐州至上海段設計負責人，接受記者采訪時介紹，為了適應江蘇特有的地質地理特征，京滬高鐵從丹陽至昆山將建成一座長164公里的特大鐵路橋，建成后，這座橋會是世界上最長的橋梁。世界最長公鐵兩用大橋鐵路箱梁灌注

由中鐵大橋局設計和施工總承包的鄭州黃河公鐵兩用橋第一片40米鐵路箱梁成功灌注完成，這是石武鐵路客運專線全線第一片梁，標志著鄭州黃河公鐵兩用橋上部箱梁結構施工正式拉開序幕。鄭州黃河公鐵兩用橋公鐵合建部分全長9177米(鐵路總長14.89公里，公路總長22.89公里)，是世界上最長公鐵兩用大橋。公路、鐵路采用上下層布置，是京廣客運專線跨越黃河的控制工程，規模和工程難度堪稱國內一流。預計2010年建成通車，屆時，從北京到武漢只需要6小時。