貨代行業(yè)應變危機為轉機：優(yōu)化產業(yè)結構

在全球金融危機形成對實體經濟的巨大打擊下，與海空運市場密切關聯的國際貨代與物流業(yè)無疑也成了“城門失火”下的池魚。聯手抗衡危機沖擊帶來的市場挑戰(zhàn)，已經成為當下中外貨代的共識。

寒潮涌來

隨著金融危機的沖擊和影響與日俱增，“最壞”的時代似乎已經到來。2008年上半年以來，在國際油價攀升、人民幣升值以及出口增速減緩的壓力下，不少貨代物流企業(yè)的業(yè)務量明顯萎縮，無論是空運還是海運，2008年的貨量都比往年有所減少，加上貨代、物流企業(yè)在兌匯上的損失，經營利潤空間不斷被擠壓。據東方國際物流集團透露，在2008年上半年130美元的高油價下，其麾下集卡運輸不堪重負，25輛集卡每天出運兩趟，每月虧損達15萬元，2008年前5個月，集卡運輸車隊虧損額高達78萬元。在虧損面不斷擴大的狀態(tài)下，集卡運輸車隊難以維持生存，最終只能停止營運，目前，東方國際物流集團正在對車隊進行經營和財務清算。

面對危機沖擊，上海宜隆國際物流有限公司總經理韋錚坦言，雖然我們不是第一次經歷大的市場挑戰(zhàn)，但對很多人來說都是第一次。全球經濟也是這樣，上一次美國經濟大蕭條是在20世紀20年代末，應該講，這次是我們第一次碰到這樣嚴重的經濟萎縮。

在外部經濟突變的背景下，貨代，物流業(yè)顯得有些措手不及。上海市國際貨代協會副會長楊根認為，盡管目前中國80％以上的進出口貨物和中轉業(yè)務，以及90％以上國際航空運輸業(yè)務都是通過國際貨代完成的，但貨代企業(yè)在此次金融風暴中的前景不容樂觀。他認為，一直以來，不少貨代企業(yè)的營銷手段主要靠比拼低價和社會關系，原來以傭金為主的盈利模式幾乎不起作用。而且，由于缺乏海外代理網絡，中國國際貨代企業(yè)很難走出國門，往往提供的服務比較簡單，經營范圍比較小，服務方式也比較單一。

就大多數貨代物流企業(yè)而言，雖然目前遭遇上述集卡車隊關門停運的尚不多，但已明顯感受到了寒潮涌來的寒意。上海全美物流有限公司總經理尤冰瑜說，目前，我們的客戶還沒有流失，利潤下降暫時還看不出來。但這些問題可能都要發(fā)生在2009年。一個健康的客戶眼下還在繼續(xù)做生意，并不表明以后還很健康，因為，出口貿易訂單是客戶2008年下的，必須在最后的一個季度做完。她預計，2009年的情況很不樂觀。最短在春節(jié)后，貨代業(yè)將會出現大面積虧損，一些企業(yè)甚至難以維持生存的局面。她表示，每一個貨代物流企業(yè)在生命周期的一生中都會碰到危機，關鍵是如何看待，快速地反應，制定戰(zhàn)略并且切實去落實。通過行之有效的計劃和落實，關鍵是看怎么去做。

抗衡危機

金融危機對貨代物流業(yè)的沖擊主要來自兩個方面。一是客戶的流失，二是利潤的下滑。在危急時刻，當下貨代物流企業(yè)理性應對市場變化的首要之策是什么?

韋錚認為，在市場下滑的時候，首先應防止客戶的流失。因為，客戶跟我們一樣，他們也碰到了我們所承受的壓力。他們也可能無法完成他們當初的預算，無法達到既定的目標。從某種意義上說，客戶流失比利潤下滑更糟糕。在這個關鍵時刻，很重要的是抱團取暖。

在保持和穩(wěn)定客戶方面，不少貨代物流企業(yè)表示，他們對客戶的選擇會更加謹慎，特別是選擇在貿易、運輸鏈條上很健康的企業(yè)。而針對貨代物流企業(yè)的風險，尤冰瑜認為，第一就是控制壞賬。不能有嚴重的壞賬情況發(fā)生第二，不要有嚴重的壞賬和倒閉企業(yè)的相關的問題波及到自身。

壞賬的問題大家都可以理解，那什么叫倒閉企業(yè)的波及呢?她說：“就是對企業(yè)合作的客戶，包括船東、車隊、倉庫等等都需要有了解，有沒有問題，應該有先知先覺。你的企業(yè)所有合作伙伴的倒閉會影響到你。在這個前提下，你的企業(yè)生意可能會少一點，或者盈利少一點，或者沒有特別多的盈利，但是至少你比較穩(wěn)定”。

對控制利潤下滑方面，貨代物流企業(yè)應著力在資金和財務上進行非常周密的安排，提前安排公司資金的流轉，特別是現金流的管理。韋錚認為，從開源，節(jié)流兩方面入手，一是通過價格調整，共度難關：二是不斷地提高工作效率，內部挖掘，延伸服務，通過為客戶提供優(yōu)質的服務來贏得客戶，從而贏得市場。

作為貨代行業(yè)的領頭人，楊根建議，一是需要保持和堅定有信心。從物流市場的未來前景看，機遇還很多，至2010年，物流外包的市場將增加到10億美元。貨代物流業(yè)應加強合作，聯手抗衡危機帶來的沖擊，共度一時的艱難；二是貨代物流企業(yè)自身應該開拓思維，創(chuàng)新經營模式和服務方式，尋找適應自己的生存方式和生存空間；三是傳統(tǒng)的貨代企業(yè)，要轉變服務方式，從單一的接受訂艙服務向兩頭延伸，拉長供應鏈，增加供應鏈的附加值。

抓住機會優(yōu)化產業(yè)結構

危機是挑戰(zhàn)，危機更會帶來一場貨代物流業(yè)的市場洗牌。Novo ExpressInternational亞太區(qū)董事丹尼爾坦言，危機給貨代行業(yè)敲響了警鐘。加強相互間的理解和合作，互相幫助，才能使大家共同度過危機。韋錚認為，在這場危機帶來挑戰(zhàn)面前，貨代物流行業(yè)的洗牌肯定會發(fā)生，洗牌本身不是壞事，洗牌的結果是那些不好的企業(yè)被淘汰。

據上海市國際貨代協會統(tǒng)計數據，至2008年10月底，上海市經商務部備案的國際貨運代理企業(yè)達到4647家。其中，中外合資和外商獨資的貨運代理企業(yè)955家，港澳臺投資的企業(yè)320家。從2005年實行備案制以后，新增的國際貨運代理企業(yè)達4019家，是2005年以前企業(yè)總數的6.4倍。楊根認為，貨代市場全面放開后，形成了百舸爭流的局面，但在一定程度上也打亂了整個市場競爭的秩序。目前，未經商務部備案登記的貨代企業(yè)，已大大多于備案登記的企業(yè)。他說，在當前不利的國際經濟形勢下，中國貨代市場發(fā)展面臨三大困難，一是貨代市場競爭更加激烈，貨代企業(yè)的生存空間越來越小：二是從貨代企業(yè)營銷手段落后，以傭金為主的盈利模式漸難起作用；三是缺乏海外代理網絡。

市場洗牌在所難免。不少貨代物流企業(yè)認為，危機也是一種轉機，對產業(yè)結構調整、行業(yè)整體服務水平的提升，是十分有利的。堅信通過這一次的沖擊和洗牌，中國貨代物流企業(yè)會加速專業(yè)化，國際化的腳步。韋錚認為，目前，中國貨代物流在資源的有效利用上、工作效率方面，跟西方發(fā)達國家相比仍然有很大差距。在這次危機的嚴重沖擊下，可以推動中國貨代物流企業(yè)集中精力去思考和改變目前的現狀，而不是滿足于粗放式的增長，因為，那是外部的增長帶來的企業(yè)增長。現在，可能要更加主動，去考慮如何生存和發(fā)展。他表示，洗牌之后的貨代物流企業(yè)會更強大，將來會有能力走向世界，跟世界上強大的公司去競爭。