暫時不太冷的汽車業

王曉慧

金融危機使全球汽車業陷入一片凄風苦雨，在這樣的大環境下，中國汽車業能挺得住嗎

美國東部時間12月19日上午9時，美國總統布什公布了《汽車業重組及資產盤活救助方案》的美國汽車業救助方案。根據方案，通用汽車和克萊斯勒公司將獲得總共174億美元的政府資助，福特汽車沒有申請此項救助資金。2008年歲末公布的這個救助計劃，也許將挽救面臨絕境的美國汽車業，使他們渡過這個最黑暗的“圣誕節”。

金融危機使全球汽車業陷入一片凄風苦雨，在這樣的環境下，中國汽車市場又是怎樣的一種狀況？作為我國的支柱產業之一，中國汽車業能挺得住嗎？

增速趨緩 銷量可觀

中國汽車工業協會近日公布的數據顯示，2008年11月，中國汽車產銷環比和同比雙雙下降，前十一個月國內汽車累計銷量同比增幅自2005年7月以來首次低于10%，銷量增速放緩。受需求低迷影響，中國乘用車銷量增幅繼續回落，前十一個月累計銷量增長自2006年以來首次低于10%。

雖然整體銷量增速下滑，但《新財經》記者通過采訪得知，相比美國市場而言，中國汽車市場的表現還算不錯。

記者電話連線了北京現代汽車有限公司公關部胡恩平，他說：“北京現代的銷售增長情況還是不錯的。2008年1～11月份，北京現代銷售了26.6萬輛，比2007年全年的銷量還多。其中，1.6升和1.8升排量賣得最好。”數據顯示，北京現代似乎并未受到金融危機太多的影響。但是，胡恩平告訴記者，“金融危機對很多行業都會產生影響，汽車業也是跑不掉的。比如，汽車消費者的消費心理會因此受到很大影響，有一些預計買車的人已經開始持幣觀望。”

銷售增速減緩，但銷量并沒有大幅縮水，這是中國汽車行業目前的總體狀況。有專家表示，銷量下降雖然受到金融危機影響，但不是主要原因，大約只占影響購買力因素的40%左右。國家至今沒有出臺對汽車市場有利的政策，這部分因素直接影響了消費者的購買心理，導致汽車市場12月份再次出現同比負增長的可能性比較大。

相對于地產行業，汽車行業獲得的政策支持少得可憐。千呼萬喚始出來的燃油稅，在折騰了十多年時間后，國內油價在與國際油價跟漲不跟跌的套路里，似乎也失去了對消費需求的牽引力。

內需趨緩 出口不減

記者從奇瑞汽車獲悉，2008年前十一個月，奇瑞已出口汽車13萬輛，按照這樣的速度，年底完成14萬輛出口不成問題。雖然這個數字距奇瑞原定的18萬輛全年出口目標相去甚遠，但已相當于奇瑞2004年全年出口量的20多倍，也超過了奇瑞汽車2007年的出口量。

據記者了解，2008年12月初，奇瑞獲得了中國進出口銀行100億元的信貸資金，用于進一步擴大國際業務。

據汽車生產企業上報中汽協的統計數據顯示，2008年1～10月，中國汽車生產企業出口保持穩定增長，共出口54.68萬輛，同比增長27.41%。其中，乘用車出口30.89萬輛，同比增長39.85%；商用車出口23.79萬輛，同比增長14.22%。

總體而言，相對于房地產等行業，有關人士對汽車產業的看法相對樂觀，并表示2008年中國車市負增長的可能性不大，預計2009年下半年國內車市將回暖。

但是，當談及燃油稅對汽車行業的影響，以及金融危機是否會動搖汽車行業作為中國支柱產業地位時，汽車廠商均表現得非常謹慎：“汽車產業能不能繼續延續中國支柱產業的地位，這個不好說。燃油稅政策還沒開始實施，具體效果如何，也不太好說。”胡恩平說。

記者截稿時獲悉，國家財政將從四個方面支持節能與新能源汽車的發展：一是要研究采取財政補貼政策，支持節能與新能源汽車大規模推廣應用；二是采取稅收優惠政策支持節能與新能源汽車發展；三是要研究加大對節能與新能源汽車的研發投入力度；四是運用政府財政政策，鼓勵引導節能與新能源汽車的消費。

雖然這個政策僅僅是針對新能源汽車而定，但總算是寒冬里的一把火了。