“千萬輛”的可持續難題

朱行之

“千萬輛”慶典前夜，筆者接到一位朋友電話，聽說我要參加慶典活動，朋友說：搞這個慶典還不如多想想怎么解決汽車增加帶來的負面效應。

于是，在第二天的慶典上，筆者擠進記者包圍圈問工信部副部長苗圩：“千萬輛時代”您最擔心什么?顯然，苗圩沒有預料會有記者問這樣的問題，他頓了頓說：“我最擔心汽車產業的可持續發展問題，比如能源、環保、交通對產業提出的新要求。”

去年，當印度塔塔搞出了超微型車NANO的時候，西方有輿論認為，NANO這樣的技術含量和排放標準都不高的小車，以廉價大批進八印度家庭將加劇環境污染。在我看來，這是典型的強盜邏輯。憑什么印度人民就不能享受西方人已經享受了100年的汽車便利?全球環境污染的最大責任人是誰?把持環保技術待價而沽的又是誰?

同樣，中國人享受汽車便利的權利也不可侵犯，而現實的情況是，中國將在未來很長一段時間保持全球第一大汽車市場的地位。也就是說，中國人也不得不面對全面進入汽車社會所帶來的諸多問題。

不容置疑，今年中國汽車業之所以有如此良好的表現，國家實行的一系列刺激政策功不可沒。養路費的取消，1.6L及以下排量汽車購置稅的減半征收，汽車摩托車下鄉、汽車以舊換新等等措施，在促進汽車業快速發展的同時，也對整個國民經濟的發展起到了重要拉動作用。按照目前的發展態勢，今年全年汽車產銷甚至有望沖擊1300萬輛大關。

然而在今年快速發展的背后卻蘊含著對明年發展的擔憂：如果相關的政策明年不再延續；如果各大車企持續擴大產能導致競爭進一步加劇；如果消費者已經提前進行了消費……。那么明年中國汽車業極有可能會出現負增長的局面，這是追求持續高增長的人肯定無法接受的。

另外，在管理和整體素質跟不上的情況下，汽車保有量的增加必然會引發環境污染、城市交通滯后、售后服務、道路安全等一系列讓人擔心的問題。

在慶典舉辦地長春，記者團的大巴從進入市區到駛抵酒店竟也用了近兩個小時，迅速增加的汽車正在考驗長春市的道路條件。在中國其他城市這樣的矛盾也在加劇。

剛剛結束的東京車展，雖然門前冷落車馬稀，日本企業在全球業績下滑，但他們的車展宣傳重點仍是新能源汽車。豐田章男甚至稱，我們堅定的做新能源是著眼于未來。

幾乎與此同時，山東某企業的“山寨電動車”被媒體曝光，國家863電動汽車重大項目課題負責人、北京理工大學汽車學院教授林程稱，電動車低水平重復建設的一大惡果可能是，相關決策部門難以區分優劣，最后對電動車“一刀切”，中國的電動車研究和產業化進程可能出現停滯。

“山東事件”只是目前中國眾多機構和企業在各種新能源道路上各自為戰的一個負面典型，它一方面說明了，國家和企業新能源戰略缺乏統一戰略，另一方面也提醒業界，所謂的在新能源汽車領域我們不落后跨國公司太遠的說法值得質疑。我們的新能源車攤子是鋪開了，但核心技術領先嗎?事實上，在國內做得相對比較好的新能源客車領域，伊頓、艾禮遜這樣的跨國公司仍是主要的核心技術供應商。而新能源轎車的商用化程度遠不及客車的重要原因之一，也是核心技術的缺失。未來的汽車社會必須是綠色的、可持續發展的，如果環保汽車技術依然不能實現“自主”，付出的代價可能遠高于傳統汽車時代。