新賽歐的啟示合資企業可以做得更好

吳迎秋

這幾天來，圍繞著上海通用要造5萬多元的“新賽歐”，各界議論紛紛。驚嘆的有之，懷疑的有之。我想從另一個角度來談這個問題。從8年前的“賽歐”到今天的“新賽歐”，敢于面對消費者的需求，第一個站出來的為什么總是上海通用?

8年前的中國汽車市場是怎樣的?絕沒有今天自主品牌汽車全面開花，更沒有合資產品往低端發展的情況。那時人們都說的最多的是，花十幾萬買個車，沒有安全氣囊，ABS。就在這個背景下，上海通用打出了“10萬元買別克”的旗號，不僅是氣囊、ABS，該有的都有了。”賽歐”一炮走紅，它打動的是消費者的心。

上海通用“賽歐”的成功，讓當時包括媒體在內的方方面面，把疑問的目光投向了其他的合資企業：你們為什么不能造出令消費者傾心的10萬元以下的車7記得時任大眾集團負責全球銷售的董事比希爾霍夫對中國記者的回答是，大眾不造10萬元以下的車。

是造不出10萬元以下的車，還是就不造10萬元以下的車。這句話令許多人猜測。但不管怎樣，此后幾年，其他合資企業在低端產品遲遲沒有動靜。也就有了后來自主品牌風起云涌的局面。當時奇瑞搞轎車，就是看到了合資企業的成本空間。時任奇瑞董事長詹夏來就說，同樣的產品，奇瑞一定能把成本大大地降下來。

今天，自主品牌企業已經將造轎車這層窗戶紙完全捅破了。給合資品牌帶來了不小的壓力。幾年前我寫文章說，破了的窗戶紙前就看合資企業如何應對。我的意思是，合資企業在低端產品上是有能力作為的。

顯然，上海通用也是這么想的。總經理丁磊告訴我，4年前就決定要啟動“新賽歐”項目。目標就是不降低任何標準，將價格下探到6萬元以下。面對市場的變化，消費者的需求，上海通用又一次站在了前面。

也許有人會問，難道別的合資企業會視消費者的需求而不顧?分析其他各企業的情況，我覺得問題肯定沒有那么簡單。但上海通用能夠做到這一點，其中有幾方面的經驗和做法，能給我們的判斷和分析帶來啟發。

首先，上海通用的文化特點是企業能快速應對市場變化的保障。合資企業中外雙方在企業及產品規劃上存在不一致是不爭的事實。上海通用從成立之初就確立了用國際眼光、整合國際資源發展企業的目標，使自己在發展的過程中保持其相對的獨立性。當年，陳虹任總經理時，就提出了別克只是個符號，離開了上海通用它沒有更多的價值。目前，丁磊在回答記者提問時也說，上海通用不能用美系歸類。這都說明了在圍繞著企業發展的問題上，上海通用有更多的話語權。就是在這樣的話語權下，有了“賽歐”，有了“新賽歐”。丁磊說，決定搞“新賽歐”時，的確有人擔心產品往下走會否給品牌帶來不利影響。但上海通用從中國市場的實際出發，從長遠的發展目標出發，從企業自身的實際出發，看到了可能。自己的事情能夠自己做主，這可能是上海通用能夠走在前面的重要原因。

這里必須要提到泛亞技術中心的作用。它是上海通用產品技術的有利保障。新賽歐從設計思想到最后完整的產品都是在泛亞完成的。整個研發團隊不僅是泛亞的骨干，也是美國通用研發體系中的骨干，從總設計師到分項目負責人，大部分都參與過包括君威，君越的研發設計。這個團隊的最大特點是都有豐富的具有國際水平的設計研發經驗，他們的每個設計研發作品，包括“新賽歐”，都嚴格按國際標準進行。用他們自己的話就是，絕不做減法。

對于泛亞，今天大家都公認其強大的技術研發實力在國內乃至國際上都是一流的。之前許多在上海通用生產的車型都有泛亞的貢獻。前不久，”新賽歐”初次向部分媒體亮相，記者都對這款車的造型、內飾給予了高度評價：這是一個具有國際水準的作品。

說到這，可能還會有人說，上海通用能有這么大的自主權是因為通用汽車這幾年做得不好無暇顧及在中國的具體業務。這話聽起來有一定道理，但我認為，還是上海通用自身做得好，發展是硬道理。在這一點上，通用汽車公司是明智的。不久前，新任cE0韓德勝來中國再次表示了對中國業務的重視。今天，通用汽車國際業務部總部也搬到了上海。這是目前其他所有跨國公司沒有。從中可以看出，從“賽歐”到“新賽歐”，上海通用不是說出來的，是做出來的，不僅靠發展證明自己的決定是正確的，而且也讓他的母公司覺得其強大的能力和實力。

新賽歐亮相了，與其說它帶給了人們思考，不如說是上海通用給同行帶來啟發。今年的汽車市場已經展現了中國消費者在低端汽車的需求，這是個很大的需求，誰占有了它，誰就在未來的競爭中占得主動。過去自主品牌汽車在這個領域里探索，取得不小的成就，許多人不以為然，懷疑它的品質，今天，當上海通用“新賽歐”驚艷亮相的時候，一定要清醒地看到：造轎車，合資企業完全可以將性價比做得更好。