海運人才培養探討

摘 要：當前，我國海員特別是航海院校畢業生有更多的機會走向國際市場，培養高素質海運人才的高等航海教育將面臨全新的挑戰，同時，也是與世界接軌的難得機遇。本文通過對現代國際航運業的基本特征與我國航海教育與培訓現狀的分析，探討了我國高級海運人才的培養。

關鍵詞：高級；海運人才；培養

中圖分類號：C961；U679 文獻標志碼：A 文章編號：1671-7953(2009)02-0032-03

隨著全球經濟一體化進程的不斷加快，世界海運貿易事業正得到空前的發展。海運人才市場的日益國際化以及經濟全球化和知識經濟時代的來臨，對海運人才的能力素質提出了新的要求，如何進一步辦好地方航海院校，做好船員培訓，培養適應國際海運業發展需要的人才受到了海運業的普遍關注，下面筆者擬從以下幾方面探討我國海運人才的培養。

1 現代國際海運業的基本特征

1.1 海運人才短缺

隨著人們工作和生活觀念的改變，航海人員在海上工作的實際時間大大縮短，海運技術人才流失比較嚴重，尤其是高級海運人才出現世界性短缺，后繼乏人。

1.2 具有高素質的海運技術人才需求看漲

現代海運業的基本特征主要表現為技術密集和資金密集兩大方面。同時由于船舶的大型化和高度自動化，對海運人才提出了更高的要求，需要船員的整體素質有一個較大幅度的提高。

1.3 世界海運人才的重心出現東移

隨著世界經濟高速發展的重心從西方逐步移向東方，以及西方發達國家的船員工資較高，且喜歡岸上優越的工作、生活環境，而不愿再從事艱苦而有風險的航海業，導致航海教育萎縮，航海教育重心出現東移，世界海運人才的重心由工業化國家轉向發展中國家［1］。

1.4 STCW78／95公約提出了新的要求

近年來，STCW78／95公約的生效給國際航海培訓和船員勞務市場帶來了新的變化。各主要海運國家為適應航海技術的飛速發展和海運全球化的趨勢，并達到STCW公約的最新要求，都在進行航海教育改革。

1.5 有些勞務輸出國的航海教育條件不能滿足國際公約的要求

目前亞太地區是船員勞務輸出的主要地區，大多集中在菲律賓、中國、印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、緬甸、越南等發展中國家［1］。雖然亞太地區的一些勞務輸出國勞動力廉價，但國際海運業的發展變化對相應人才的培養提出了更高的要求，今后船員的整體素質要有一個較大幅度的提高。而有些勞務輸出國的船員培訓和航海高等教育的條件不能滿足國際公約的新要求，因此一部分輸出國將被淘汰，這對我國船員教育和培訓提出了更大的挑戰。

2 我國航海教育和培訓的現狀

2.1 我國航海學生生源總體素質不高

首先，航海類作為提前招生的專業，注重考慮學生的身體素質，且對錄取分數線做了適當調整，學生的文化基礎較差。其次，航海院校學生大多來自欠發達地區．沉重的費用負擔影響學生學習成績。

2.2 英語差是一個重要問題

航海學生入學時，英語成績普遍較差。我國英語基礎教育過分強調了語法等書面的東西，而忽略了聽、說能力的培養［2］。航海專業英語的教學大多采用“滿堂灌”的教學方法，沒有培養交流能力的方式。此外，教師對英語基礎教育與專業英語教育不能很好的結合．不能很好的調動學生運用語言能力的積極性。交通部英語測試小組曾經對我國幾所高等航海院校的四年級學生進行了英語水平的測試，結果表明，通過國家英語四級并不等于基礎英語過關，學生過了四級以后進取心普遍下降。學生應用英語能力差，專業英語存在弊端。

2.3 沒有形成新的教學模式

隨著我國對航海教育設施投資力度的增加，院校增添了許多新的教學設備，但是航海教學還是滯留在原來的教學模式上。

2.4 培訓師資方面存在問題

由于組織培訓的院校或機構平時沒有注重“雙師型”教師隊伍的培養，參加船員培訓的持有船員適任證書的教師數量較少，有些雖持有船員適任證書，但其實際在船上擔任實職的海上資歷太淺，有的培訓機構的達不到專業(或特殊)培訓綱要中對師資的要求等。目前根據STCW78／95公約要求所開展的大規模的履約培訓已經告一段落．但這并不意味著履約培訓業結束，航海、輪機專業的在校生(包括值班水手、值班機工的崗前適任培訓的學員)和部分在職船員仍然需行有關專業培訓和(或)特殊培訓。隨著履約培訓的規范化、具體化，鞏固和提高船員培訓質量已經刻不容緩。

3 解決途徑

3.1 改變觀念，面向世界

中國海員的培養不能僅滿足中國海運企業的需要，而應向亞太地區乃至世界各地輸送國際海員。要創造各種條件，在國家政策、投資體制、管理體系、運行機制和法律保障等方面符合國際慣例，并充分履行STCW公約，使各類航海技術人員的培養標準至少符合國際公約的要求。

3.2 改革現行航海教育模式、教育內涵

新公約除對基礎理論提出基本要求外，更強調適任性的技能訓練。因此要全面修改教學計劃，盡早實施符合公約要求并體現航海科學技術新成果的教學計劃。航海教育模式和考試發證辦法更應積極探索適應功能化的現代船員配置之要求。在航海教育和培訓方面，既要反映現代航海技術的最新成果和發展，又要強化知識、技能的復合，以適應船員國際化的新要求。

3.3 加強組織紀律觀念、敬業精神和職業道德教育

國際航海教育的成功經驗證明，海運院校實行學生準軍事化的管理有利于造就一批具有組織紀律觀念強、良好敬業精神和職業道德的高素質海員。各個海洋國家都把本國的商船隊作為一支準軍事力量，因此，各國高等航海院校幾乎都是實行半軍事化管理。我國高等航海院校也應步入這個行列。

3.4 進一步完善教育、考試和發證的質量管理體系

STCW公約對海員的教育培訓、考試和發證提出了更高更嚴格的要求，同時也為海員的國際化服務提供了更為廣闊的前景。考試發證管理體系國家必須建立獨立的經政府主管部門授權的質量監督機構，定期評估教學、考試和發證的全過程的教育質量，以達到質量監控的目的。各機構亦應建立內部質量管理體制，以形成完善的質量保證機制。

3.5 注重師資隊伍建設，增加“雙師型”教師比例

航海技術人員的培養是一種實踐性很強的技術應用人才培養。為進一步提高船員培訓質量，無論是理論教學還是實踐教學，增加培訓教學中的“雙師型”教師比例顯得尤為重要。由于組織培訓的院校或機構平時沒有注重“雙師型”教師隊伍的培養，參加船員培訓的持有船員適任證書的教師數量較少，有些雖持有船員適任證書，但其實際在船上擔任實職的海上資歷太淺，達不到培訓綱要中對師資的要求等。 培養雙師型教師可采取制定優惠政策，鼓勵教師輪流隨船進修；也可從航運企業中引進些優秀的具有高級職務的船員。此外．要注重船員培訓師資隊伍的整體質量的提高，積極創造條件使他們能參加國際、國內學術交流和業務進修。

3.6 走合作化辦學的道路

航海教育的國際化是航運業全球化的必然結果，我國航海教育的市場也必將國際化。我們可以尋求與國際知名航海院校合作辦學。合作辦學的好處是顯而易見的：可以利用對方的教師和先進的教學成果，借鑒對方先進的辦學經驗，提高我國航海院校學生的綜合素質，提高我們的教學質量，利用對方的就業關系網打開我國學生國際就業市場。外方船東可以直接參與人才的挑選，并在培養過程中與學生之間始終保持聯系溝通。學院的教學方案與企業共同制定、設計，既符合國家海事局的要求，也滿足船東的要求。在辦學經費上，外國船東給予支持，國家經費保持不變，學生也有部分出資，形成三方共同辦學的良性環境。

總之，培養符合國際航運業發展的航海人才，任重而道遠，需要我們航海界有識之士共同探討和不懈努力。

參考文獻

［1］ 秉 克.航運人才 世界性短缺 國際市場急需中國海員［J］.職業技術，2007（13）.

［2］ 李亞萍，楊 宏.談新時期我國航運人才的培養［J］.航海教育研究，2004（1）.