環長江口區域港口船舶壓載艙淤泥對策淺析

摘 要:針對在寧波、舟山等長江口區域港口卸貨的大型油輪壓載艙會沉積大量淤泥問題，從結構設計、管路布置和設備更新等幾個方面提出解決方案，以期達到改進設計，減少壓載艙內淤泥沉積，減少船東維護保養費用等目的。

關鍵詞:壓載艙;淤泥

中圖分類號:U663 文獻標志碼:A文章編號:16717953(2009)04002002

Investigation to Solutions on Removing Silt In Vessel Ballast Tanks

LI Wei

(Dalian Ocean Shipping Company，Dalian Liaoning 116001，China)

Abstract: Investigate the present situation of silt depositing and raised several solutions on structures design，piping arrangement and installation update to reduce and eliminate silt in water ballast tank of vesses which often unloading cargo in those ports ofopening area of Yangtzi River.

Key words: water ballast tank;silt

1 在寧波、舟山等港口卸貨的大型油輪壓載艙淤泥現狀

眾所周知，現在中國每年都要大量進口原油，而且有每年遞增的態勢，而進口原油的50%都在寧波、舟山等港口卸貨。船舶在卸貨過程中必須進行適當的壓載才能夠滿足吃水和干舷高度的要求，而已上所述的港口由于處在長江口區域，海水內含有大量的泥沙，經沉淀后會在船舶壓載艙內形成數量巨大的淤泥。淤泥不但會增加船舶重量(lightweight)，從而影響船舶裝載量，而且會破壞船舶結構強度，給船舶營運帶來隱患。船舶經營者為消除以上的問題，要投入大量的人力物力和財力，增加了營運維護成本。

以下是某30萬噸大型油輪(VLCC)內壓載艙淤泥情況照片。

2 壓載艙淤泥粒度分布測定情況

從某VLCC壓載艙取樣壓載淤泥，經測量，

1)粒度分布，沙粒主要分布在80μm以內，淤泥顯示粒徑大約5及20μm時都有高頻度。

2)重量分布，0-30μm的泥沙約占重量的25%，30-50μm的泥沙約占重量的25%，50μm以上的泥沙約占重量的50%。

3 減少船舶壓載水艙淤泥對策分析

以下從結構設計、管路布置和設備更新等幾個角度闡述減少壓載艙內淤泥沉積方案。

1)改進流水孔，減少壓載水攜泥流向吸口的障礙，降低淤泥的殘留量。

現有結構設計未考慮淤泥的存在，尺寸較小，位置不佳，從而造成淤泥堵塞，壓載水不流通，也給輸通清理帶來很大的麻煩。而改進的流水孔，由于尺寸加大，開孔方式合理，更加有利于淤泥的流動和清理^[1]。

2)在強度允許范圍內，在壓載艙的縱骨上增加流水孔，或在縱向平臺上增加大尺寸的開孔，減少污泥淤積。

3)采用過濾方式，減少泥沙吸入量?？刹捎脼V器，阻擋50μm以上泥沙進入壓載艙，也可考慮提高海底門位置。

4)設置循環水管，利用水的流動性降低泥沙的沉淀速度。見圖示5，圖示6.

5)在艙的前端和中部設置促排沖水管，掃殘時利用水的沖力增加艙底部淤泥向吸口流動的動力。見圖示7。

6)合理配載，減少含泥壓載水量。在尾吃水和首部盲區都能滿足要求前提下，在碼頭僅注入65%含泥壓載水，到清潔水域再向其它壓載水艙注水^[2]。

7)配制輔助沖洗設施，設置人工沖洗用快速接頭，便于人工沖洗殘留淤泥。見圖示8。

4 結語

本文針對壓載艙沉積淤泥問題，從結構改進、增加管路設備等幾個角度提出減少艙內淤泥的可行方案，以期達到指導設計改進之目的。

參考文獻

[1] 魏莉潔.船舶結構與制圖[M].北京:人民交通出版社，2006 .

[2] 陳鐵銘.船舶管系[M].北京:人民交通出版社，2007.