全球關(guān)注東部戰(zhàn)線

“沒(méi)有購(gòu)買力，就不存在消費(fèi)者；沒(méi)有消費(fèi)者，就不存在市場(chǎng)；沒(méi)有市場(chǎng)，就不存在驅(qū)動(dòng)力；沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，也就不存在廠家的動(dòng)力”，有人在2009年底特律縮水車展發(fā)出了如此感嘆。

與底特律車展留給世人的衰敗冷清相比，2009年的上海國(guó)際車展著實(shí)歌舞升平了一把：17萬(wàn)平方米展館面積、近3000家參展商、超過(guò)10款的全球首發(fā)汽車，每天數(shù)十萬(wàn)的參展觀眾，同絢麗的新車、美艷的車模一起，將車展?fàn)I造得如夢(mèng)如幻，宛若慘淡蕭條的全球車市中的那抹曙光。

中國(guó)市場(chǎng)，巨頭們的救命稻草？

金融危機(jī)之下，全球汽車業(yè)版圖面臨調(diào)整，汽車工業(yè)發(fā)展方向也面臨著由靠規(guī)模擴(kuò)張做大，向靠“瘦身重組”做強(qiáng)的艱難轉(zhuǎn)身。

全球化的今天，危機(jī)漩渦中的汽車巨頭們的命運(yùn)與中國(guó)汽車工業(yè)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，無(wú)論是直接的合資工廠，還是間接的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，都將危機(jī)產(chǎn)生的壓力多少傳導(dǎo)到中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)成敗，或多或少地牽動(dòng)著汽車巨頭們的命運(yùn)。

眼下光景，上海車展成了廠家、媒體和觀眾競(jìng)相品味汽車巨頭們應(yīng)對(duì)危機(jī)策略的展臺(tái)。除了菲亞特、雷諾等少數(shù)車商，全球汽車巨頭中的主流整車生產(chǎn)商悉數(shù)登場(chǎng)。實(shí)質(zhì)上，這也符合其各自市場(chǎng)利益和發(fā)展現(xiàn)狀。菲亞特與南汽合資的失敗正值國(guó)際金融危機(jī)全面爆發(fā)前，而雷諾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的猶豫已經(jīng)使其錯(cuò)過(guò)了本地化生產(chǎn)的最佳機(jī)遇期。

反觀其他巨頭，業(yè)績(jī)均已與其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)休戚相關(guān)。今年3月，通用在美國(guó)本土的銷量下降了45%，同期在中國(guó)市場(chǎng)銷售同比增長(zhǎng)38%。于是乎，在美國(guó)本土有停產(chǎn)計(jì)劃之時(shí)，通用亞太區(qū)卻宣布，計(jì)劃近期在中國(guó)增設(shè)一家工廠。類似情景，不止通用一家。

中國(guó)市場(chǎng)，仿佛成了巨頭們的救命稻草。

上海車展，全球汽車第一展？

近3000家參展商，國(guó)內(nèi)外主流汽車品牌匯聚，今年的上海車展，“全球汽車第一展”的稱號(hào)輕易到手。這就好比中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年首季中國(guó)汽車總銷量達(dá)到267.88萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為全球汽車銷量第一。理性之下，誰(shuí)會(huì)就此認(rèn)為中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)？在這個(gè)春夏之交，“全球第一”應(yīng)帶給我們更冷靜的思考。

日內(nèi)瓦車展看概念、東京車展看技術(shù)、巴黎車展看新車，上海車展看什么？到底又有多少人能將本屆上海車展的主題“科技·藝術(shù)·新境界”準(zhǔn)確說(shuō)清？大多數(shù)看客，僅為一場(chǎng)熱鬧，能夠清晰地從這規(guī)模盛大的車展中得到很好的啟發(fā)的人，少之又少。

衡量一場(chǎng)大型車展的水平，全球首發(fā)車型的數(shù)量和質(zhì)量是主要指標(biāo)之一。第13屆上海車展被稱為今年全球最受關(guān)注的車展，除了超大規(guī)模的場(chǎng)館和中國(guó)市場(chǎng)的巨大吸引力之外，原因之一是全球首發(fā)車型達(dá)到13款（不算國(guó)內(nèi)品牌），比上一屆的5款有了大幅增加。

全球首發(fā)車款，無(wú)疑是媒體的寵愛(ài)。但細(xì)看之下，所謂的13款全球首發(fā)車型，基本均為改款車型，真正在全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的全球首發(fā)車型幾乎沒(méi)有。也就是說(shuō)，上海車展的全球首發(fā)車型在數(shù)量上已經(jīng)具備，但在質(zhì)量上有待改進(jìn)。全球汽車巨頭的眼中，中國(guó)還只是個(gè)市場(chǎng)銷售地，技術(shù)展示的意義并沒(méi)有大家所想象的那么高。

今年3月的日內(nèi)瓦車展號(hào)稱“縮水”，展出的7萬(wàn)平方米面積，不及上海車展一半，但全球和歐洲首發(fā)的車型達(dá)到85款；2008年，這一數(shù)字更是超過(guò)130。底特律再蕭條，一句話，瘦死的駱駝比馬大，欺不得。

如果真是要說(shuō)此次全球首發(fā)車型的“含金量”的話，國(guó)內(nèi)一些本土品牌開(kāi)發(fā)的車型給大家留下了深刻印象，其造型水平已經(jīng)不亞于外資車型，但價(jià)格水平估計(jì)遠(yuǎn)低于合資水平，將來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)上也很有競(jìng)爭(zhēng)力。自己的車展還得靠國(guó)內(nèi)品牌的自力更生。

上海車展，車企尋找自己的定位

當(dāng)我們置身于車展現(xiàn)場(chǎng)，我們感覺(jué)不到太多的“蕭條”：大眾、通用、日產(chǎn)、福特等悉數(shù)參與；寶馬、奔馳、法拉利等加大了參展投入和面積；奇瑞、吉利等更鉚足了勁展示自己的新產(chǎn)品、新技術(shù)；東風(fēng)小康、華泰汽車等首次以獨(dú)立身份參展。

盡管部分車牌首發(fā)車型“水分”太多等種種“中國(guó)特色”式的問(wèn)題依然存在，但并不妨礙參展商在展臺(tái)布置上、技術(shù)展示上的重金投入。一汽大眾的奧迪高層坦言：“本次奧迪的參展規(guī)模和投入與往屆相當(dāng)，而且更加重視。”

參展商投入的背后，雷諾、米其林、固特異等參展商缺席的背景下，不同廠商進(jìn)與退的考慮間，投射更多的，是參展商對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的一種從容和自信——他們知道并且清楚參展的目的是什么。

“科技·藝術(shù)·新境界”，本屆上海車展的主題確能反映今年上海車展參展商的心態(tài)。經(jīng)歷了10年的高速成長(zhǎng)和發(fā)展之后，一場(chǎng)金融危機(jī)，將許多整車和零部件企業(yè)面臨著產(chǎn)品陣容龐雜、供應(yīng)鏈復(fù)雜、成本過(guò)高、投入盲目的問(wèn)題一一暴露。休整反思過(guò)后，迎接汽車行業(yè)的正是一種“新境界”。已歷經(jīng)13屆的上海車展，也許正印證著中國(guó)汽車浴火轉(zhuǎn)變的新歷程。

新能源技術(shù)，到底有多遠(yuǎn)？

上海國(guó)際車展上，跨國(guó)汽車巨頭和本土車企的展臺(tái)上，對(duì)各種動(dòng)力源支持的汽車展示令人眼花繚亂，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等技術(shù)“多分天下”，日產(chǎn)、豐田、三菱、本田以及上汽、海馬、奇瑞、吉利等自主品牌車企紛紛展示或表達(dá)了對(duì)自家新動(dòng)力源汽車技術(shù)的前景看好。

今年年初，奧巴馬就任美國(guó)總統(tǒng)，以綠色能源打頭，開(kāi)啟了無(wú)比宏偉的拯救新政。早前我國(guó)公布的國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃當(dāng)中，也有關(guān)于實(shí)施新能源的國(guó)家戰(zhàn)略。作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，政府對(duì)新能源發(fā)展強(qiáng)力支持，無(wú)可厚非。然而，以新能源為動(dòng)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，真的能成為拯救深陷于金融危機(jī)泥沼中，停滯不前甚至倒退的汽車工業(yè)的鐵騎兵嗎？

此前，全國(guó)人大代表、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪等部分專家就指出，國(guó)家的新能源戰(zhàn)略，與企業(yè)使用新能源的技術(shù)，是兩回事。把電動(dòng)車和混合電動(dòng)車作為汽車業(yè)新能源的代名詞，更是一個(gè)錯(cuò)誤。

電、油、天然氣并不屬于新能源。早在二十年前，美國(guó)便開(kāi)始開(kāi)發(fā)新能源，今天依舊離“成功”很遠(yuǎn)。當(dāng)美國(guó)有議員發(fā)現(xiàn)國(guó)會(huì)批給通用的救命款，依然用在遙遙無(wú)期的電動(dòng)汽車上時(shí)，也深感這或許很危險(xiǎn)。而此時(shí)，美國(guó)汽車業(yè)在環(huán)保技術(shù)、節(jié)能技術(shù)上已相對(duì)落后。新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，仍是遙遙無(wú)期的事。

今天談世界汽車的革命，或許還為時(shí)過(guò)早，內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)技術(shù)或許還將在20年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里主宰未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)。

本土車企依然要在提高節(jié)能的技術(shù)、環(huán)保的技術(shù)方面狠下功夫。

“汽車下鄉(xiāng)”，依舊的黃金市場(chǎng)

作為汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的重要內(nèi)容之一，“汽車下鄉(xiāng)”曾贏得業(yè)界喝彩。2009年的上海車展上，大部分本土汽車企業(yè)更熱衷于推出新型概念車、能源車，僅有少數(shù)汽車生產(chǎn)商展示著貼有顯著“汽車下鄉(xiāng)”標(biāo)志的自家車型。

對(duì)于本土車企而言，中國(guó)農(nóng)村有９億人口，潛在的汽車消費(fèi)需求不可小覷，外國(guó)車企展出的車型又大多屬于中高端，很少有符合中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)的中低端車。眼前這片廣闊市場(chǎng)，本土車企的態(tài)度又為何略顯淡然呢？

業(yè)內(nèi)人士分析，作為依然“沉睡”的汽車消費(fèi)新興市場(chǎng)，中國(guó)農(nóng)村汽車市場(chǎng)在現(xiàn)階段還存在著“利潤(rùn)低，用戶分散，消費(fèi)者口味不一”等特征，不少本土汽車廠望難而退。農(nóng)民買車的夢(mèng)想，不是跨出一步就可以實(shí)現(xiàn)的。許多農(nóng)村的消費(fèi)水平達(dá)不到買車的程度，不會(huì)為了幾千塊錢的補(bǔ)貼換掉已有的三輪車。

同時(shí)，今年一季度，各大微車和輕卡生產(chǎn)商的銷量雖普遍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但是否得益于汽車下鄉(xiāng)政策，現(xiàn)在還難以輕易判斷。汽車業(yè)分析師鐘師指出，微面、輕卡的銷量增長(zhǎng)，可能是受到各種政策影響，包括購(gòu)置稅減半，燃油稅改革和汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策的疊加效應(yīng)。眼下汽車下鄉(xiāng)的利好礙于幾點(diǎn)，還沒(méi)能在車市釋放出巨大效應(yīng)：汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策在農(nóng)村傳播不暢，農(nóng)民對(duì)其了解程度有限；農(nóng)民購(gòu)置下鄉(xiāng)車型享受補(bǔ)貼的程序有待簡(jiǎn)化；汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策“厚”微面“薄”輕卡，而不是兩者并重，也引起部分汽車生產(chǎn)商的擔(dān)憂。此外，農(nóng)村對(duì)汽車的巨大消費(fèi)需求潛力雖然客觀存在，但農(nóng)民的實(shí)際消費(fèi)能力依然需要培養(yǎng)。

汽車下鄉(xiāng)新政要想得到理想的效果，需要廣大汽車生產(chǎn)企業(yè)將農(nóng)村市場(chǎng)重視起來(lái)，努力做好政策和產(chǎn)品的宣傳和推廣，提高農(nóng)民購(gòu)買的積極性，切實(shí)做好后期的服務(wù)和維修工作。同時(shí)，也需要國(guó)家給予其他配套政策，切實(shí)加大對(duì)農(nóng)村各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的投資，提高農(nóng)民收入水平，從而帶動(dòng)農(nóng)民對(duì)汽車的購(gòu)買消費(fèi)力。

盡管汽車下鄉(xiāng)之路仍顯崎嶇，農(nóng)村汽車市場(chǎng)依舊是本土車企的黃金機(jī)會(huì)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元在本屆上海車展的高峰論壇上表示，本土汽車企業(yè)要抓住區(qū)域性市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)的機(jī)遇，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，深挖潛力，拓展二、三級(jí)城市的消費(fèi)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)新品，特別是那些生產(chǎn)資料和生活資料相結(jié)合的汽車，滿足中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)需求。 ■