逆勢之下求存發展

近日，迭出的爆炸性新聞讓汽車業再度成為產業經濟焦點。

美國，先有克萊斯勒申請破產保護，繼而是通用汽車為求債務重組放出勝負手。中國，吉利于上海車展以全新三大品牌、22款新車、9款發動機、3款變速器的強大陣容，向外界全面展示了實現產品轉型升級后的成果，緊接著又傳出有意收購知名豪華車品牌的消息。

風云際會，翻云覆雨，世界汽車產業近一年來以近乎極端的表現，使其成為金融危機之下產業經濟的典型樣本。

危機，讓我們看到巨人如此脆弱。

我們曾經習慣用巨艦、航母一類詞語，來形容產業中的巨無霸，并將之與“戰無不勝”想當然地聯系在一起。金融危機，讓我們看到了巨人的脆弱，已經倒下克萊斯勒和瀕臨倒下的通用，都曾經是業界當之無愧的巨人。究其原因，無外如下：

其一：不能準確把握產業發展的趨勢。二戰以后，節能環保簡潔高效的價值觀，逐步成長為世界的主流。遺憾的是，二戰以后，通用、福特、克萊斯勒幾乎無一例外地逆向而動，將重點放在了汽車的外觀、大小以及動力方面，修飾越來越多，車體越來越大，馬力越來越強悍。同期，日本和歐洲的汽車企業圍繞主流價值觀，不斷地在節能、環保、高效等相關技術上取得突破，逐步取代美國成為世界汽車產業的主流。即便遇到來自日本和歐洲汽車企業的強大壓力，美國的汽車產業仍頑固地堅持著這種與世界主流價值觀背離的趨勢，一直走到本次危機的邊緣。對此，美國歷史學家約翰·戈登曾毫不客氣地批評：“遠離繁華世界激烈競爭的生物往往變成高大，常常是奇形怪狀的東西，美國汽車業這些年的發展歷程與生物的進化驚人的相似。

其二：缺乏競爭力的高成本運營。以畸高的勞保為代表的高運營成本，是美國汽車巨頭共同的問題。工會力量過于強大，退休工人福利負擔超重，工人薪資水平過高，早已是公認的制約美國汽車業發展的三大包袱。運營成本水漲船高本無可厚非，但如果運營成本已經高到嚴重影響企業競爭力甚至是威脅企業生存的程度，顯然已經不正常了。事實上，無論是不愿改變或是無力改變，美國的汽車業，多年來就是在這種不正常狀況下運行。經濟繁榮時期，對未來的高預期和高負債，一定程度上掩蓋了這種不正常，使之得以維持，當危機來臨，一切就顯得無比的脆弱。

危機，為后來者提供難得發展機遇。

“此次由美國金融危機引發的全球經濟危機，從本質上來講是世界經濟一體化、投資貿易自由化進程中出現的一次調整，即使不出現金融危機也會發生其它的危機。此次危機最先發生在最薄弱的環節，這為世界經濟重組提供了機會，這種機會百年難覓。”

吉利李書福如此正面評價金融危機的影響，以及吉利近兩年來的作為，讓我們看到了作為后來者的理性與豪情。

2007年，吉利意識到中國汽車產業未來的主戰場將轉移到中高端市場，為避免長期徘徊于低端市場最終被邊緣化的命運，不惜放慢發展速度，正式提出戰略轉型，通過一系列措施，吉利汽車車型實現了垂直換代，產品研發取得卓越成果，新車型成批涌現，關鍵汽車零部件技術不斷突破，品牌規劃逐步完善，使公司的綜合競爭力大大提升。

今年3月，吉利抓住金融危機帶來的機遇，閃電完成了對全球第二大汽車變速箱廠澳洲DSI的收購，通過并購，澳洲的DSI成為吉利的全資子公司，從根本上解決了中國汽車企業始終為之困擾的自動變速箱的研發、制造等很多技術難題，為加快在中高端市場擴張的步伐奠定了堅實的基礎。

本期刊物，我們聚焦于中國和世界的汽車產業，希望通過這一樣本的分析，對危機之下產業經濟的求存發展，提供一些有益的參考