上海鋼鐵流通企業倒閉真相調查

在當前鋼鐵行業嚴峻形勢下，行情暴起暴落，我國鋼鐵流通企業因流通體制、經營模式上的弊端不斷凸顯，生存也愈加舉步維艱起來。

單就上海市區大柏樹附近的幾家鋼材市場摸底統計:僅2008年6月~2009年5月期間，就有21家鋼鐵流通企業倒閉。暫停營業的上百家企業中有近40家企業嘗試轉行。譬如，轉行經營食府酒店、投資汽車配件公司、專職代理品牌酒業、涉足電子商務領域等等。

據調查，當前上海流通企業面臨的困境在全國各地普遍存在。

由于受世界金融危機的嚴重影響，全球鋼材需求委靡、出口受阻、國內產能急劇過剩等眾多棘手問題，或將長期制約我國鋼鐵流通業恢復繁榮。

業內專家認為，“中國鋼鐵流通業的發展已經到了急須創新發展策略和亟待政府新政策支持的重要階段”。

抑或被鋼廠拖垮?

去年10月份以來，鋼鐵流通企業壓力空前。一方面全球金融風暴侵襲，國內鋼鐵流通業陷入全面虧損;另一方面，行情暴起暴落，代理商處于重新簽訂年度經銷協議及追補政策博弈的緊要時期，大量鋼鐵流通企業因不能承載高庫存跌價的劇烈虧損，瀕于“死亡”邊緣。

據鋼貿圈人士介紹，滬地一大型鋼鐵流通企業，因去年下半年鋼市價格的連續“跳水”一時陷入劇烈虧損，大量高價庫存致使企業資金鏈斷裂，企業瞬間陷入短路，無法正常運作。

這是一家從業10年有余，主營各類型材產品的流通企業 。資金鏈斷裂后 ，虧損額高達近一千萬元人民幣 ，其中700萬為銀行貸款。

“公司老總當時跳黃浦江自殺的心都有”，知情人士如此描述，當時他已徹底被擊垮，整個人都癱了下來。“后來我們幾個同行朋友聯保、資助，以及通過市場、協會組織捐助等各類方法，才使其勉強生存下來。”

“其身為某鋼廠的一級代理商，在此般行情下，還要被動接受所代理鋼廠的大量鋼材輸入”，上海躍琪實業有限公司總經理岑健說，“這進一步加大該流通企業的庫存壓力與資金短缺難題”，最終拖垮了這家企業。

“流通企業最終資金鏈出現斷裂，這在很大程度上與鋼廠的補差政策滯后影響是分不開的。”知情人士解釋，一般行情下行時，鋼鐵流通商往往會被迫積壓大量高價庫存，這時企業周轉資金便陷入極度緊張，加之鋼廠補差政策遲遲難于出臺，一時看來鋼廠便成了直接絞死流通商的劊子手。

而行情好時，鋼廠自行銷售，眾多流通商難以從鋼廠處拿到貨，同樣無法通過銷售來激活現金流。

其實，像這樣的事例并非個案。

長期從事鋼鐵流通的企業，往往心知肚明，在鋼市價格出現倒掛的情況下，為確保鋼廠代理資格，即便明知虧本經營，也必須履行長期協議所規定的代理義務，高價接受鋼廠的資源。

尤其去年以來大起大落的鋼市行情更加激化了行業矛盾。

第一鋼市市場管理股份有限公司董事長周華瑞稱，去年以來鋼市價格表現出了“過山車”般的大幅暴漲暴跌，給中小鋼鐵流通企業帶來了前所未有的致命打擊。

事實上，行情漲落只是表象。

據業內人士介紹，隨著行情漲落貿易商長期被鋼廠牽著鼻子走。鋼廠和貿易商都會在年初簽訂訂貨協議，在行情好時，鋼廠頻頻漲價，并經常違反供貨協議，減少給貿易商發貨，從而推動市場價格進一步上漲。行情不好時，生產廠家則要求代理企業按合同接貨，否則威脅沒收代理企業的保證金或取消其代理資格。

“這種令眾多鋼貿商敢怒不敢言的霸王行為，最終埋下行業健康發展的禍根。”業內人士分析。

令人記憶猶新的是，去年下半年國內鋼價“雪崩式”暴跌的時候，業內就有人把“鋼鐵流通企業的巨幅虧損之痛”形象地比作“每天向黃浦江內駛輛寶馬車”。

或許也只有這樣的比擬才能充分印證當時國內鋼鐵流通企業所面臨的悲慘情形。

與此同時，一些公司還試圖轉行。

轉行投資食府的上海亭力鋼鐵有限公司(化名)，正式開業還不足4個月便開始著手轉讓;斥資50萬元拿下國內一品牌酒業代理權的原鋼鐵流通企業總經理，現今更是對此懊悔不已。

“是轉行還是折騰?”原上海楊浦鋼貿商會秘書長黃世益發出質疑，某種程度上來看，轉行確是解決企業生存的無奈之舉，但在不理智的情況下，轉行經營自己根本不熟悉的領域，注定是做不長久的，“這當然是一種折騰”。

還是廠商怪圈作怪?

鋼鐵物流企業難以走出虧損怪圈，除了經濟大環境影響、自身經營策略以外，“其深層原因還在于長期以來我國鋼鐵流通體制的不夠健全，以致企業抗風險能力較差，導致企業虧損嚴重。”鋼鐵行業資深研究人士傅林章分析說，從某種意義上來看，鋼鐵企業和流通商共同組成了鋼鐵行業，只有鋼鐵廠商間尋到良好的協作、共贏關系，構建出一種真正的鋼材銷售模式及制度，才能很好地規避廠商一些極端行為，更加利于市場穩步發展。

“我國現行的買斷式代理制內存在著不可告人地潛規則”，在資深鋼鐵研究員曹亮看來，以當前鋼廠“追補政策”為例，這個追補不但“十補九不足”，而且無論鋼市行情好與否，鋼廠追加速度一向要快于補差速度，且非現金追補。

由于鋼廠生產與履約情況并不透明，個別鋼廠為追求自身利潤最大化不惜大肆搶占代理商應得利潤。東方鋼鐵在線分析師萬強透露說，一般在鋼價上漲時，這些鋼廠會將應發貨源轉賣高價，延遲給代理商發貨甚至取消合同;當鋼價下跌時，鋼廠卻要求提前發貨，向代理商轉嫁經營風險，由于代理商均在鋼廠賬戶留有大量資金且更難以放棄苦心經營多年的訂貨渠道，個別鋼廠的極端行為使其代理商有苦難言。

鋼市行情好的時候，鋼廠會第一時間分享代理商的盈利;而行情差的時候，鋼廠會盡量延時分擔市場風險。

“在中國鋼鐵產業鏈上鋼廠永遠是老大，流通商永遠沒有話語權。”上海瑪業鋼鐵有限公司總經理湯李平激動地說，“多年以來，國內鋼材市場價格頻頻出現“倒掛”現象，這難道不是對這一不對等廠商關系的最好詮釋嗎?”

“事實上這是一種極不平等的代賣關系。”長期專注于鋼材代理制研究的上海五波鋼結構材料有限公司總經理任慶平如是稱。

眾所周知，在業內“積極探索新的廠商共贏銷售模式”的呼聲卻一直從未間斷過。

據中國金屬材料流通協會日前公布的《國際金融風暴對中國金屬材料流通行業影響的調查報告》顯示流通商與鋼廠的合作模式問題成為業內最為關注的焦點。

為此，國家鋼鐵振興產業規劃中專門提出了“建立產銷風險共擔機制”。可見，如何在廠商之間構建一種“風險共擔、合作共贏”的鋼材銷售制度已亟待提上相關決策部門的日程。■

后記

兼并重組乃治本之路

未來中國鋼鐵流通行業要有大發展，必然要完善國內鋼鐵流通模式和體制，充分鞏固流通商“蓄水池”的功能，大力促使國內鋼鐵市場的穩定、有序、健康發展。當然，對于鋼鐵廠商間代理銷售制度的大膽嘗試和改革，或許也只是完善整個中國鋼鐵流通業的伊始。我們不能過于放大它的效應，從深層次來講，我國鋼廠與流通商過于分散，小、雜、亂才是各種問題產生的根源所在。

據統計，目前全國從事鋼鐵貿易的企業有20多萬家，大約為鋼廠數量的200倍，而鋼材銷售量超過百萬噸的企業屈指可數。作為鋼鐵流通企業中最具實力的群體——鋼廠代理商，其資金實力、渠道能力、管理水平等方面差距均較為懸殊。隨著我國鋼鐵上下游鏈條的不斷整合，尤其面對當前危機形勢，盡快提高國內鋼鐵流通流域的集中度，實施兼并重組抑或才是治本之路。