中海集運攜手達(dá)飛航運升級中東航線等

中海集運攜手達(dá)飛航運升級中東航線

中海集運攜手達(dá)飛航運提升連接亞洲至

中東和波斯灣地區(qū)的AMA航線,首航船舶于7月9日從天津出發(fā)。

據(jù)了解,執(zhí)行新航線的6艘8 500TEU集裝箱船,為同類航線上最好、最具競爭力的船舶,取代原有的5 700TEU與3 000TEU集裝箱船,運力總量仍保持不變。新航線覆蓋范圍擴大,航行時間縮短,并增加了豪爾費坎(Khor Fakkan)與阿巴斯(Bandar Abbas)兩港的運營。

為維護航運市場秩序,中海集運通過與其他班輪公司的合作,控制市場運力增長,減少運營成本,以合理的運價穩(wěn)定班輪市場,為客戶提供持續(xù)、高品質(zhì)的服務(wù)。

同時,中海集運積極主動拆解老舊船,以控制運力增長。目前,中海集運正在計劃拆解一批500-600TEU、平均船齡在20年以上的老舊船舶。

全球新船訂單重上百萬噸 我國獨占逾八成

6月全球新船訂單終于迎來一線曙光。根據(jù)英國克拉克松公司(Clarkson)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),6月份全球新船訂單為183萬載重噸,不但告別了5月全球“零訂單”的極端谷底,還重新站上百萬噸水平線,一掃連續(xù)7個月新船訂單不足百萬噸的低迷。其中值得注意的是,中國船企承接訂單約為160萬載重噸,占87.4%;韓國船企承接訂單約為23萬載重噸,僅占12.6%.

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自去年9月份以來,全球船舶產(chǎn)業(yè)一路下滑,直至今年5月份報出零成交的最壞消息,也創(chuàng)了至少7年以來船舶市場最低水平。除去2008年9月、10月兩個月新船訂單分別為693萬、248萬載重噸外,從去年11月至今年5月全球新船訂單就一直低于百萬這一水平線,分別只有80萬、21萬、38.75萬(修正后數(shù)據(jù)為61.4萬)、19.3萬(修正后數(shù)據(jù)為24.28萬)、69.37 萬、12.7萬載重噸以及零成交。

總統(tǒng)輪船在福州新港開辟首條歐洲航線

6月18日,福州新港國際集裝箱碼頭迎來了美國總統(tǒng)輪船公司(新世界聯(lián)盟成員)歐洲航線的首航,該航線是目前福州港第一條直航歐洲大陸的集裝箱班輪干線,為福州周邊及江西地區(qū)進出口歐洲的貨物提供了一條快捷直達(dá)的海運通道。

此次掛靠福州新港的歐洲航線,美國總統(tǒng)輪船公司共投入了9艘運力在8 000TEU左右的大型集裝箱船舶提供周班服務(wù)。新航線沿途掛靠寧波-洋山-福州新港-廈門-香港-赤灣-新加坡-科倫坡(斯里蘭卡)-蘇伊士運河(埃及)-塞德港(埃及)-南安普頓(英國)-澤布臘赫(比利時)-漢堡(德國)-鹿特丹(荷蘭)-薩拉拉(阿曼),其中每周三靠福州新港碼頭。

今年4月份以來,中遠(yuǎn)集運、太平船務(wù)等先后在福州新港開辟美西及東南亞航線,此次福州新港又迎來一條重要國際班輪航線,再次顯示出國內(nèi)外集裝箱航商看好福州新港的優(yōu)越自然條件、高效的港口作業(yè)能力以及富有潛力的貨源腹地。目前,福州新港已開通了歐洲、中東、西非等遠(yuǎn)洋航線。

歐盟遠(yuǎn)程船舶識別和追蹤數(shù)據(jù)中心投用

近日,歐盟的遠(yuǎn)程船舶識別和追蹤數(shù)據(jù)中心

(EU LRIT DC)開始運作。

歐盟在一份聲明中稱,這是歐洲海事安全局(EMSA)及其主要承包商CLS進行一年半開發(fā)準(zhǔn)備工作之后的一個里程碑。通過進入EU LRIT DC運轉(zhuǎn),參與的締約國政府滿足了于今年6月30日提供LRIT信息的國際期限要求。

目前,有32個國家及地區(qū)參與了EU LRIT DC。如果未來還有其他第三國參與,這個數(shù)字可能會增加。EU LRIT DC大約將覆蓋涉及LRIT世界船隊20%~25%的份額。除跟蹤懸掛歐盟船旗的船舶,EU LRIT DC還根據(jù)要求向成員國提供任何第三方國家開往或航行于歐盟水域內(nèi)船舶的LRIT信息。因此,該中心能夠在參與國1 000海里海岸線區(qū)域內(nèi)追蹤任何船舶,無論船舶懸掛的是何國船旗。(劉昭青)

全球單殼油輪

總量430艘

美國著名油輪市場咨詢公司Mcquilling Ser

vices預(yù)期,假如所有單殼VLCC被送往拆解,再碰上船東推遲新油輪交付日期,全球VLCC船隊運力在2010年可能減少18%。

該公司表示,單殼船禁令對VLCC市場影響尤深,相對在蘇伊士型油輪市場中,只有7%為單殼船。報告預(yù)期,明年市場上的VLCC總計減少93艘,包括88艘單殼船。以現(xiàn)時全球521艘VLCC計算,減幅約為18%。而受IMO單殼油輪禁令的所有船型油輪,全球總計有430艘。

上半年近18.5萬TEU

集裝箱船被拆解

據(jù)統(tǒng)計,今年前6個月累計有184 700TEU、

共94艘集裝箱船被送至拆解。其中,班輪公司自有船運力占58%,計107 200TEU;非經(jīng)營性船東運力占42%,計77 500TEU。今年上半年拆解的集裝箱船運力已達(dá)到以往年均拆解量的十倍,創(chuàng)歷年集裝箱船拆解量之最。商船三井是今年市場上拆解集裝箱船數(shù)量最多的班輪公司。該公司今年上半年累計報廢2.4萬TEU集裝箱船運力。地中海航運緊隨其后,自去年報廢2.5萬TEU集裝箱船運力后,今年又有1.6萬TEU運力被送至拆解。據(jù)預(yù)測,今年全年的集裝箱船拆解量將有望超過30萬TEU。

現(xiàn)代重工建成世界最大FPSO船塢

現(xiàn)代重工投資

1 610億韓元,在蔚山造船廠修建的第十號船塢日前正式竣工。該船塢是目前世界最大的海上浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)建造專用船塢。該船塢長490米,寬115米,深13.5米。為吊起龐大的重型海工設(shè)備,該船塢裝有兩臺1 600噸龍門吊。(一一)

全球油輪手持

訂單減少17%

Gibson 通過最新報告表示,上半年油輪交付量為214 艘(2 360 萬載重噸),比去年增加35%左右,但下半年預(yù)計交付量將增加到3 100 萬載重噸。此外,油輪手持訂單為1 208 艘(13 700 萬載重噸),比去年6 月減少17%(256 艘),其中VLCC 手持訂單量為213 艘,13 艘具有改造成VLOC的選項。據(jù)這份報告,VLCC 新船價格在過去一年間下跌了28%,目前為11 500 萬美元。