快一點兒，再快一點兒

為什么叫“火車”

1814年，英國工程師喬治。斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺蒸汽機車——“布拉策”號。

“布拉策”號依靠蒸汽機提供動力，需要工人不停地往鍋爐中添加木柴、煤炭等燃料才能跑起來。它伸著長長的“鼻子”和高高的煙囪，行駛時會發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，煙囪中還源源不斷地吐出火苗和煙霧，于是人們給它起了一個很形象的名字一一火車。

時至今日，雖然我們乘坐的列車已不再噴出火苗，但“火車”這個名字卻被保留了下來。

從燒煤到“燒電”

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們不斷嘗試著改進并發(fā)明新型的火車。

從誕生至今，火車的發(fā)展主要經(jīng)歷了三大階段：以煤炭為原料的蒸汽機車階段，以石油為原料的內(nèi)燃機車階段，以電力驅(qū)動的高速列車階段。

蒸汽機車剛被發(fā)明出來時性能還不太穩(wěn)定，速度也并不快，當(dāng)時的人們甚至覺得它的速度還比不上馬車。直到1825年，第一條鐵路在英國建成，蒸汽機車才以其強大的裝載和運輸能力，逐漸得到人們的認可。

時間來到1879年，德國人卡爾。本茨發(fā)明了世界上第一臺內(nèi)燃機。1894年，德國研制成功了第一臺以汽油為燃料的內(nèi)燃機車并應(yīng)用于鐵路運輸，從此，火車進入了內(nèi)燃機時代。

20世紀初，德國、美國、法國等國紛紛研制并改進了柴油內(nèi)燃機車，內(nèi)燃機車的速度很快得到了巨大提升，最高時速達200多千米。

同樣在1879年，世界上第一臺電力機車誕生了。但那時候，電力機車主要是直流供電。進入20世紀，采用交流供電的電力機車才以優(yōu)越的加速能力、高效的能量利用率受到越來越多國家的重視。

從20世紀60年代起，電力驅(qū)動高速列車進入了百花齊放的時代：

1964年日本研制的新干線列車最高時速可達210千米；

法國高速電力列車在1978年創(chuàng)下時速260千米的紀錄；

德國高速列車時速達到250千米……

隨著社會的發(fā)展，人們已經(jīng)不滿足于電力驅(qū)動，開始追求更高速度的火車，并嘗試使用新技術(shù)研發(fā)出了充滿“科技感”的未來火車——磁懸浮列車。英國、日本、法國、德國率先開發(fā)了磁懸浮列車，最高時速突破了500千米！相信在未來，人們一定還會發(fā)明更先進的火車。

中國高鐵，領(lǐng)跑世界

習(xí)慣上，我國的鐵路分為高速鐵路、快速鐵路和普速鐵路。其中，高速鐵路上運行的高鐵列車，最高運行時速不低于250千米，初期運行時速不低于200千米。高鐵列車是火車制造領(lǐng)域頂尖科技的集中體現(xiàn)，極大方便了人們的出行。

我國高鐵的發(fā)展，經(jīng)歷了吸收國外技術(shù)與自主研發(fā)創(chuàng)新兩個階段。

1998年，廣深鐵路成為我國第一條達到高速指標的鐵路。

2003年，秦沈客運專線成為我國第一條高速鐵路。

2004年，鐵道部引進加拿大、日本、德國和法國的四家公司的高速動車組技術(shù)，在短時間內(nèi)讓中國人坐上了高速列車。

2008年，我國自主建設(shè)的第一條最高時速達350千米的高速鐵路——京津城際鐵路開通，中國正式跨入高鐵時代。

2017年，中國“復(fù)興號”高速列車正式上線運營，標志著我國已經(jīng)全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了基于自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組技術(shù)平臺和技術(shù)標準體系。

僅僅十幾年，中國高鐵就取得了舉世矚目的成就，實現(xiàn)了從“追趕”到“超越”再到“領(lǐng)先”的偉大飛躍！

現(xiàn)在，我國的高鐵擁有許多世界之“最”：運營里程最長、建設(shè)速度最快、運營時速最高、旅客發(fā)送量最大等。高鐵，成了我國一張熠熠生輝的名片，成為我們中國人的驕傲！

更加令人驚喜的是，2023年3月，目前世界上可實現(xiàn)的速度最快陸地公共交通工具——我國自主研制的首套高溫超導(dǎo)電動懸浮試驗系統(tǒng)，在長春完成首次懸浮運行，運行速度達每小時600千米及以上。在我國超強科技研發(fā)能力的帶動下，我們邁向未來的步伐將越來越快！