上海發展現代物流產業的思考

陳 杰

摘要:上海要建成國際經濟、金融、貿易與航運中心,提高城市綜合競爭力,增強綜合服務功能,成為社會主義現代化國際大都市,必然要發展高效的現代物流產業作為發展的支持和保障。客觀評介上海物流產業的發展現狀,積極借鑒中外發展現代物流產業的經驗,從而加速發展上海的現代物流產業。

關鍵詞:物流信息化;現代物流;思考與建議

中圖分類號:F503文獻標識碼:A

一、現代物流的涵義和特征

“現代物流”是相對于“傳統物流”而言的,并且是在傳統物流不斷發展的基礎上形成的。傳統物流,主要是指商品在空間上與時間上的位移,以解決商品生產和消費的地點差異與時間差異。然而隨著世界經濟和科學技術的突飛猛進,計算機信息網絡的日益普及,競爭的日趨激烈,生產規模的不斷擴大,產品更新的頻繁,用戶需求的不斷變化,原有的流通模式、管理方法和對流通問題的認識,已遠不能適應經濟的快速增長。所有這些,對物流服務提出了新的更高要求,同時,也為其發展提供了必要的條件。

為了順應整個現代社會的要求,物流的服務領域也不斷的擴大,逐步擴展為生產領域的物流管理,流通領域的配送和消費領域的服務。為了達到整體活動的最優化,取得最大的經濟效益,達到客戶的預期目的:安全、快捷、價廉,物流管理必須全面地考察物的流動,必須具備綜合觀點和總成本觀點,必須將原本獨立的包裝、加工、運輸、倉儲等物流環節功能系統化。因此,相對于傳統物流而言,現代物流是在傳統物流的基礎上,運用先進的計算機電子技術和先進的網絡信息技術,以及諸如供應鏈管理等管理方法,綜合組織物流中的各環節,把制造、運輸、銷售等環節統一起來管理,使物流資源得到最有效的利用,以平衡物流的服務優勢和服務成本,以期使用戶得到最大的滿足。

現代物流具有以下特征:

1.現代物流的功能系統化,即社會物流與企業物流的有機結合,從原材料采購物流開始,經過生產物流有機結合,再進入銷售物流,經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、配送到達消費者手中,最后是回收物流。因此,現代物流必須具備運輸、儲存、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工,以及信息處理七大功能。物流的系統化可大大節省流通費用,提高流通效率與效益。

2.現代物流的信息化,表現在物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化,物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化,以及物流信息存儲的數字化等。此外,數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、快速反映、有效的顧客反應等技術與觀念在未來的物流管理中將會得到普遍采用。

物流的信息化是決定物流效率與效益的重要條件,特別是市場經濟條件下,在現代物質生產過程中,信息的處理貫穿著物流體系的始終,發揮著基本生產要素的作用。一方面,信息反映物流所涉及的各個領域或者過程的形態變化,反饋各種物流信息,如物流過程中庫存情況、交貨時效和送貨準點率等信息,為物流過程決策者提供決策依據;另一方面,決策者的物流決策信息通過信息處理傳遞到各個物流環節和功能系統內。因此,物流的信息化是對物流過程控制的必要前提,并在組織物流過程中加強供應商、批發商、零售商之間的協調,從而對整個物流系統起著促進作用。如以信息技術為基礎的單證處理和24小時內開通貨物跟蹤服務的快速反應系統,在物流業的發展中發揮著重要的作用。

3.現代物流管理的現代化,現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務,生產流通、銷售規模越大,范圍越廣,物流技術、設備管理越現代化。計算機技術,通訊技術、機電一體化技術,語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了全球衛星定位系統(GPS)、智能運輸系統(ITS )、電子數據交換系統(EDI )、銷售時點信息系統(POS),射頻識別裝置(RFID)和機器人,實現了自動化、機械化、無紙化和智能化。

現代化管理技術的應用,在空間上和時間上給現代物流服務提供了強有力的物質保障。使現代物流成為一個跨行業、跨地區、跨國界的服務系統成為可能。

4.現代物流的系列化,現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外,現代物流突破傳統的局限,引進供應鏈管理觀念,擺脫那種生產鏈很短的運作方式的束縛,現代物流服務在外延上向上擴展至市場調整與預測、采購及訂單處理,向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貸款回收與結算、教育培訓等增值服務。

5.現代物流的市場化,現代物流的具體經營運用市場機制,無論是企業組織物流,還是委托物流企業,都以“服務—成本”的最佳配合為總目標,誰能提供最佳的“服務—成本”組合,就找誰服務。

6.現代物流的社會化,現代物流服務的社會化是現代經濟高速發展和競爭日益激烈的必然產物。企業沒有必要在“大而全”、“小而全”上浪費他們寶貴的資源和精力,而且這種模式也不適應當代競爭激烈的市場,他們必需集中精力,專心經營他們的主業,以求提高市場的競爭力。因此,物流服務就從企業的生產中分離出來,成為一個獨立的社會產業部門。企業的物流服務需求轉而依靠社會的物流企業來實現,而不再只是依靠自身來完成。例如:生產企業與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由物流中心提供,以實現少庫存或零庫存,從而節約大量的社會流動資金,實現資金流動的合理化。從而減少資源的重復浪費,而且提高運作的效率。

7.現代物流的專業化, 隨著競爭的劇烈、社會分工日趨細化,物流服務也在向專業化方向發展。由于商品的經濟圈越來越大,物流管理的復雜性和大量高科技的融入,物流管理越來越以其專門的技術和運作能力成為一個專門的領域。因此,一方面工商企業越來越趨向于把自己不十分內行的物流業務交給專業企業去經營,而集中于自己的主業;另一方面,一些條件較好的運輸企業、倉儲企業、貨代企業等將會抓住機會,爭取用戶的物流服務,從提供單一的服務項目,發展成為能夠提供部分或全部物流服務的物流公司。目前的現代物流服務以第三方物流服務為主。第三方物流實際上是為生產或供應商提供專業的物流活動,在現代經濟中,物流被視為降低物質消耗和勞動消耗之后的“第三利潤源泉”,己成為影響社會經濟發展的一個重要因素,越來越受到世界各國的重視和關注。

二、發展現代物流與上海經濟建設的關系

上海要建成國際經濟、金融、貿易與航運中心,提高城市綜合競爭力,增強綜合服務功能,成為社會主義現代化國際大都市,必須按照“生產要素的配置從以‘留為主逐步轉向以‘流為主”,這就需要把發展現代物流業作為戰略重點之一。

現代物流為現代經濟的重要組成部分和現代化進程中的綜合服務體系,是上海21世紀經濟發展的重要產業和新的經濟增長點,也是社會主義現代化國際大都市完善的城市功能的一個重要組成部分,對新世紀上海經濟發展具有十分重要作用。

(一)實現物流產業化是經濟全球化的必然要求

經濟全球化是當代世界經濟發展的最根本特征,隨著信息技術、電子商務和網絡技術滲透到各個經濟領域,各國經濟發展越來越國際化,不同社會制度、不同發展水平的國家都被納入到全球經濟體系和世界大市場之中。國際貿易的加速發展使現代物流打破地域界限,呈現網絡化發展趨勢。國際物流發展對上海物流產業發展具有較大的關聯度,上海作為現代化國際大都市,必然要有高效的物流作為經濟發展的支撐和保障。上海必須充分利用國際物流資源,把原來以運輸為核心的傳統物流轉變為以信息為核心的現代物流,把物流從商流、資金流中分離出來,形成獨立的物流產業。

(二)發展現代物流,增強上海的綜合競爭力

傳統物流將流通過程中的采購、運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工等功能,分割在生產、加工、銷售等不同的部門和不同環節,從而造成物流活動的低效率和高額成本,制約社會再生產,造成了社會資源的極大浪費。現代物流把上述功能優化組合,形成社會化物流系統,形成為新興產業。這樣一來可直接改善國民經濟運行質量,提高全社會經濟效益。與此同時,上海物流產業發展不僅可以推動企業改變傳統的“大而全”“小而全”組織形式,促進新型流通業態,連鎖商業,配送中心,電子商務的崛起,并帶動物流設備制造,互聯網技術等相關產業的發展。

特別是隨著我國融入全球化進程的加快,國際、國內工商企業,大型跨國公司的入駐,將對上海物流設施和物流服務提出越來越高要求,物流服務水平實際上成為衡量投資環境,吸引更多外國企業和國際資本進入上海,增強城市綜合服務功能的重要組成部分。培育一流的物流經營主體,創造良好的物流服務體系,提高物流服務水平,從而提高上海城市的綜合競爭能力。

(三)上海發展物流產業面臨良好發展機遇

隨著世界經濟和現代科技的不斷發展,無論在國際還是國內,物流已由最初的概念,發展成為一個新興產業。上海經濟結構正在優化升級,基礎設施條件日益完善,物流產業發展方興未艾,面臨良好機遇。

首先,上海經濟快速增長,為物流業發展帶來更大的空間。上海物流業增加值也不斷上升,占GDP比重也會不斷上升。根據最新公布的《上海市現代物流業發展“十一五”規劃》,明確提出到2010年確立現代物流業作為上海支柱產業的重要地位,初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業增加值年均增速保持在10%以上,物流業增加值占上海生產總值的比重超過13%。

其次,國際物流業將大量進入上海,帶來國際物流先進理念、先進管理和高新技術,有利于推進上海物流產業整體發育,將對上海物流業發展起到積極推動作用。再次,現代科學技術,特別是信息技術和網絡技術的發展,為物流業發展奠定了必要的物質基礎。隨著上海信息港的建設日趨完善,為現代物流業的發展創造了良好的環境,航空港和深水港為代表的立體化、樞紐型交通網絡,為現代物流提供運輸支撐。同時金融咨詢服務業的發達,將為上海物流產業提供良好的資金、智力服務。

三、上海物流產業的現狀

(一)上海物流產業發展取得的成績

隨著上海經濟快速發展,上海的物流業取得了巨大的成績,主要表現如下。

1.物流總量不斷增加,加快了上海商品流通。五十年代的時候,上海擁有倉儲庫房20余萬平方米,目前上海僅5 000平方米以上的倉庫占地面積達879.5萬平方米。據有關資料顯示,2006年上海的物流業增加值達到2 200億元,與1990年比較,增長了12倍。這對于加快上海商品物資流通發揮了積極作用。

2.完善的公路、航路和鐵路設施,為實現多渠道運輸提供條件。隨著上海交通運輸的發展,重大交通基礎設施形成,為上海物流產業打下堅實基礎。目前鐵路有包括滬寧、滬杭主線和15條支線,有79條專用延伸到生產和流通終端。公路有在市內已形成內外環線南北高架和連接浦江兩岸的“四橋四隧”,向市外有多條高速公路與國道干線輻射全國各地。水路擁有273個生產專用泊位,138個公用碼頭生產泊位,內港泊位碼頭2 937個,逐步形成水水聯運、水陸聯運。從空運上看,上海是我國唯一擁有兩個機場的城市,年貨運量達到100萬噸,是各種運輸方式中年增長速度最快的運輸工具。各種運輸工具既相互縱橫交叉,聯網配套,又各顯神通,各自發揮作用。

3.多種經濟成分在物流業實現共同發展。隨著我國改革開放發展,上海國有物流企業一統天下的局面已根本改變,出現多種形式物流企業并存,國有倉儲、運輸物流企業不斷轉軌變型,如聯華、華聯、農工商等大型連鎖企業,自建配送中心,并向第三方物流發展推進。另外以著名品牌和民營企業投資新組建的物流企業脫穎而出,如大眾物流、祥生物流、虹鑫物流公司、特能公司等;而外資貨運公司不斷增加,如天地上海快運(TNT Post Croup)、聯邦快遞Fedex、美國聯合包裹投遞公司UPS等。

(二)上海物流產業發展的主要障礙

現代物流產業正在崛起,對上海經濟發展的作用和影響越來越重要。然而面對經濟全球化,與國外物流企業相比,當前存在的主要問題有:

1.傳統“大而全”“小而全”觀念存在,阻礙了物流社會化和專業化。在長期的計劃經濟時期,物流形態只是作為企業生產為主配套的倉儲運輸形式而存在。由于資源不受市場配置,物流資源分散在各行各業,不能有效集聚。因此也不足以形成一個對城市具有較大貢獻度的產業,這與發達國家形成很大差距。

受長期計劃經濟思想的影響,上海相當部分企業至今仍然保留自有方便,“大而全”“小而全”思想,從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動,仍主動依靠企業自有的儲運組織的自我服務,自我完成,根據上海市經濟委員會最近所做的一份調查顯示,依靠第三方物流承擔物流業務的企業不到20%。

上海工商企業原材料成品物流活動自我服務比率高,由此造成多數企業各種物流設施空置率高而使用率低的浪費局面。據調查,上海華聯、聯華兩大超市,建造占地18萬平方米,具備綜合信息系統的配送中心,總投資2.1億元,可配送經營面積500平方米左右的門店2 800家,而目前實際只配送門店1 800家,1/3配送能力閑置。而上海另有7家超市公司,共600多家門店,又分別自建配送中心,需投資3.7億元。若物流企業實現服務需求社會化,使空置物流設施充分得到利用,那整個社會僅投資就可節約一筆巨大資金。

2.條塊分割的管理體制,難以形成國際化大都市綜合物流服務體系。物流業是一個現代化國際大都市的城市后勤綜合保障部門,對于增強一個大城市的綜合服務功能具有舉足輕重的作用和地位,因此需要統一規劃,各部門協調發展。但是長期來,由于體制上條塊分割,導致規劃布局缺乏整體性,物流資源分散在各行業。上海物流業尚處在緩慢的自然發展狀態,各行各業從自身出發,重復建設,都各有各自物流園區,功能單一、管理落后、設備陳舊、效率不高。

20世紀50年代以來,上海各部門在鄰近交通樞紐地段,興建了不少物流設施,自然形成了一塊塊具有相當規模的倉庫群體,如地處上海東北地區圍繞張華浜碼頭的張華浜、楊行外貿倉庫群;地處西北地區圍繞鐵路西站的商業物流中心、中儲滬西倉庫、上糧三庫和聯華配送中心的倉庫群;地處西南地區的吳涇冷庫、糖庫和農貿倉庫等。這些倉庫群體在布局上雖有其一定的合理性,但都是以各部門當時自身利益建立起來,由于受土地資源的局限,已不再有發展空間。有的因受土地資源緊缺,甚至采取“見縫插針”的辦法,布局比較紊亂,與市政建設經常發生矛盾。這些陳舊物流布局,與21世紀上海經濟發展極不協調。在運輸管理方面,按照不同運輸方式劃分不同部門管理的體制,各種運輸方式長期以來未充分發展。現代物流要求貨運交通實現運輸連續性,加強多式聯運,但實際困難很大。

3.各種物流設施及裝備的技術水平不高,物流作業的效率較低。雖然上海的物流技術已有相當的科技含量,但是總體上還不能適應現代物流發展。主要表現在:物流企業倉儲設施老化,大量的倉庫是五六十年代的陳舊設施,技術裝備依然落后。高效專用運輸車輛少,大多是以中型汽油車為主,能耗大、效率低。基礎設施能力仍然不足,交通運輸能力仍不能滿足運輸要求。上海多數從事物流服務的企業只能簡單提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工,物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,還沒全面展開。特別是信息技術應用水平較低,信息系統建設滯后,如條形碼技術、全球衛星定位系統(GPS)、物資采購管理(MPR)和企業資源管理(ERP)等物流管理軟件應用水平都比較低。信息系統傳輸仍局限在部門內部,各系統之間信息轉換、傳輸和共享程度低。如同一商貿產業中的內外貿兩個分中心的EDI,互不聯網,從而制約了上海物流產業現代化發展。

4.物流企業經營管理水平較低,服務質量有待進一步提高。隨著上海大型交通設施建成,一批集團化連鎖企業建立了多功能集團化配送中心、第三方物流從傳統運輸業脫穎而出。但是,相當一批從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范,對進入行業的企業資質也沒有規范標準。物流企業組織規模較小,在上海包括傳統的運輸和儲運物流企業和新型的專業化物流企業,擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。物流設施和裝備標準化程度比較低,各種運輸方式之間裝備標準不統一,如海運與鐵路集裝箱標準的差異,使海鐵聯運受到嚴重制約。物流工具標準也不配套,現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接,降低了物流過程中的通用性。這些問題的存在,在很大程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運、裝卸等過程的機械化和自動化水平的提高,也影響了對客戶的服務質量優化。

四、國際物流經驗的借鑒

(一)國際物流發展的幾種主要模式

20世紀80、90年代,世界各國傳統物流正在不斷地向現代物流轉變,日本、歐美各國物流產業發展不僅對本國經濟的運行產生了重大的影響,而且各自逐漸形成了不同模式。

1.日本“團地”物流模式——政府規劃領先。日本政府考慮到國土面積小,國內資源和市場有限,而商品進出口量大的狀況,提出“流通據點集中化戰略”,在大中城市的郊區、港口、主要公路樞紐區域建設物流團地。如和平島貨物中心是日本最大最新的綜合物流中心,占地50萬平方米,包括三個組成部分:一是倉庫團地。這里的倉庫和普通的倉庫不同,不是儲存型倉庫,而是流通型倉庫,要根據客戶的要求進行商品配送工作,庫房面積13.4萬平方米。二是公路集散中心。它是連接東京和全日本的中轉基地,有1 516個中轉點,遍及日本的各中小城鎮,形成一個全國性的運輸網絡,通過利用長途運輸卡車來回雙程運輸,與市內短途運輸、鐵路、港口和空運相銜接,形成一個高效率的全國運輸體系。該公路集散中心基地面積為22.3萬平方米,擁有433個供卡車停靠裝卸貨物的車位,公路集散中心的建設,保證了“限制大型卡車進入市區”的措施的落實,大大緩解了交通混亂,道路擁擠的狀況。三是商業流通中心。占地15萬平方米,其中商務交易館(辦公、展示、生活用品)6.5萬平方米,兩幢批發企業的物流大樓面積為34.8萬平方米。

2.美國第三方物流模式——物流市場化運作。第三方物流(Third party logistics)簡稱TPL,是近年來美國流通業變革的產物。美國物流發展的主要特點是以計算機技術為主要手段,對物流戰略管理的統一化;并提出“物流顧客服務戰略”,培育了一批世界級物流公司,如P.S.C、USCO、UPS等。執行第三方物流的企業,不只是承擔倉儲或運輸的單項業務,而且負責包括配貨送貨、庫存管理、收貨驗收以及調貨分裝等綜合性客戶物流業務,并利用本公司或其他公司的物流資源去承擔客戶所需解決的物流業務。

目前,美國使用第三方物流的比例約為58%,而且其需求仍不斷增長。整個美國第三方物流業的收入由1994年的150億美元增長到2006年的2 500億美元。美國第三方物流快速發展,首先得益于一大批不同類型的擁有先進科技手段和廣泛配送網絡的運輸管理公司。如Ryder、Menlo Logistics等公司擁有運作大型配送運輸技術和先進的技術管理設施,如自動化分揀存取系統、全球衛星定位系統等尖端技術,年收入達到數十億美元。還有幾百個小型物流配送公司及代理商,雖年收入也在一二千萬美元之間,但靈活便捷、仍有較好的客戶聲譽。其次是合同制倉儲,提供貨物集運、庫存管理、條碼標簽、分揀挑揀、訂單執行等業務,并且還擴大到包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、因特網訂單執行以及電腦裝配等服務。倉儲和配送服務是美國第三方物流中增值最大的一塊。

3.英國的卓越物流模式:便捷的物流服務。卓越物流公司是隸屬于英國NFC集團的全英最大的物流公司。卓越物流的顯著特點是在日常消費品、汽車、零售、化學和電子領域與客戶進行全球合作,提供全委托式物流服務。如卓越與英國最大跨國百貨經營馬莎公司合作,“一攬子”接受馬莎公司委托,根據客戶需求,組織配送網絡,設置配送中心。針對馬莎公司海外經營重點是歐洲、亞洲,卓越公司分別在巴黎、香港專設配送中心,為馬莎公司海外經營配套服務。其次,利用客戶建造的物流設施,輸出管理技術和人員,是卓越物流的又一特點。如TESCO是美國最大超市公司之一,下有EXEL、TESCO、DIDCOT等多個配送中心,其中TESCO配送中心占地15公頃,倉儲面積26 981平方米。卓越公司充分利用該中心倉庫及冷藏冷凍設施,提供24小時物流配送,除確保TESCO各門店配送外,還為其他無冷凍倉庫設施的101家客戶提供冷凍配送業務,既為TESCO配送中心增加創收,又使卓越公司從中得益。

(二)國外物流經驗的有益啟示

世界各國物流產業發展的不同模式,以及現代物流的服務社會化趨勢,作業標準趨勢和物流、商流、信息流一體化趨勢,給上海發展現代物流發展帶來了有益啟示和借鑒。

1.政府重視現代物流產業的統籌規劃。物流產業具有在運行上的信息化、機械化、標準化、集約化、一體化,占有國土面積多、技術資源投入大和對城市基礎設施依賴性強而投資回收期長的特點,是一個資本密集型的基礎性產業。單純依靠傳統方式,由各個企業在微觀層次隨機設點、零星布局、粗放經營是難以奏效的。而政府積極推動所帶來的整體效益是可觀的。我國深圳市,近年來把物流為支柱產業,使物流業每增長1.02個百分點即帶來GDP增長1個百分點。因而,上海必須從提高城市綜合服務功能的總體規劃上,在上海港口、主要交通樞紐附近,規劃具有相當規模的物流基地。

2.上海物流產業發展要以信息技術為依托。物流的信息化是物流現代化管理的基礎,沒有物流的信息化,發展現代物流只能流于形式。物流信息技術的面很廣,包括條形碼應用、EDI系統、電子訂貨系統(EOS)、銷售時點信息系統(POS)、物流信息管理MIS系統、貨物跟蹤、車輛運行管理系統、道路交通關聯智能系統以及供應鏈信息管理系統等,信息技術在物流中的應用將徹底改變物流業的面貌。積極運用計算機技術和網絡技術等信息技術手段于物流業的全過程:改造傳統流程,減少流通環節,優化資源配置,降低經營成本,全面提高物流的現代化管理水平,是上海物流產業發展的必由之路。

3.啟動上海物流產業以第三方物流為切入點。日本、歐美各國第三方物流廣泛使用,強化了物流社會化組織化優勢,生產企業、商業流通企業不再自己設倉庫、車輛等流通設施,而是將有關物流業務交給專業的物流企業去做,達到減少非生產性投資,降低成本的目的。針對上海物流資源社會化、程序化,利用率不高的狀況,上海應該抓住機會大力發展第三方物流,推進物流產業化,鼓勵和引導各類企業積極使用第三方物流,使越來越多企業不僅可以節省企業投資,降低了分銷成本,改善服務,而且可以使企業主要精力集中在提高核心競爭力上。

4.大力開拓為客戶提供日益便捷的物流增值服務。在世界上,物流產業是服務貿易的重要組成部分。發展現代服務業必須確立按照“以顧客為中心”的現代營銷觀念,重視商品流中的增值、加工服務,做好物流過程中的加工、分揀、拼裝、運輸業務;針對國際客戶需求,進行專門的服務,以適應各國各地市場上消費者的需求,為委托企業增值服務、同時,還提供“門到門”式的延伸服務,把物流作業的配貨中心一直延續到零售門店。

五、結論

面對全球經濟一體化發展的趨勢和上海建成國際經濟、金融、貿易與航運中心的內在要求,發展現代物流產業理應成為上海城市發展的戰略重點之一。在國家宏觀經濟持續良好的發展背景下,依靠目前已經具備的基礎條件,廣泛借鑒國內外發展現代物流產業的經驗,加速發展上海的現代物流產業,成為上海經濟發展又一增長點,成為增強上海綜合競爭力的一個重要組成部分。

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(責任編輯:陳樹明)