夢之旅

何　軍

法拉利跑車型號眾多，令人目不暇接，但是市售量最大的還是F430，因此它自然不可能是最貴的型號，但作為一部中置后驅的跑車，F430被公認為是最美的法拉利汽車。

生于跑道的F430，在外形上本來不用要求太多，但就是這樣也簡單地帶出了這個“美學”話題，總體來看，車頭下方兩個橢圓形進氣口；掀背玻璃風擋掩映下的那顆紅色“心臟”；以及車尾的鰭形散流器是最美的幾個重點。

一臺用來炫耀的發動機

這完全是一臺用來炫耀的發動機，將鑰匙插入，按下方向盤左下方的“START”鈕，令人振奮的聲響傳入耳中。由于采用的是中置引擎的布局，當你手握方向盤的時候，背后就依偎著一臺43升V8發動機，引擎聲浪毫無保留地傳遞進駕駛艙，要知道，其中蘊含著490匹馬力的能量，從靜止加速到100 公里／小時，F430只需要4秒。

“嘭嘭……”清晰的換擋節奏充滿機械的原始力量，序列式變速箱非常堅決地將來自于尾部V8引擎的扭力輸出最大限度地傳遞至后軸。F430吸收了不少F1賽車的技術，包括變速箱和空氣動力學設計。這臺六前速波箱保留了自動模式，但筆者在試駕中全程使用了其手動功能，依靠方向盤后方的左右兩個金屬撥片實現加減擋。

每次換擋的頓挫感都很強，系統會自動補油，維持一定的轉數，但稍微上手后發現，控制在4500｀5000轉時換擋，是最合適的時機，此時頓挫感明顯減小。F430所配備的六速F1變速箱仍然是整車動力傳遞的核心所在，手指一撥，變速箱抖動一下，轉速急促從高點下跌，車速猛地向上提升，這個過程讓你嘆服原來人與機器之間竟然可以如此親密無間。

讓人只顧著路況和享受著刺激

踩下剎車，撥動方向盤右邊的換擋撥片，隨著輕微的震動，1擋掛上了，松開剎車，猛踩油門，F430毫不猶豫地沖了出去，完全沒有了普通運動型轎車“向后一坐”才猛然加速的感覺，非常直接。伴隨而來的是令人窒息的背部壓力，好像你的后背撞到一堵墻上，讓五臟六腑和頭部不聽你的使喚向后運動，緊緊貼在座椅靠背上。但是，感覺到的僅僅是受擠壓的感覺，并沒有事前想像的那樣有許多讓人難以忍受的復雜感覺。

在7000轉進入2擋，推背力如預期般沒有絲毫減弱，反而更加強勁。進入隧道，還來不及去摸燈光開關，眼前就是一片明亮，此時速度已經突破180公里／時。現在回想起來，已經記不得當時拔到了幾擋，那種緊張和興奮感，讓人只顧著路面情況和享受著刺激，而無從考慮諸如換擋時機之類的問題。

駕駛著法拉利以高速掠過彎角制動，切至三擋，沿內線切入彎道。在F430的中控臺下面，我們理所當然地找不到平日常見的變速箱座以及拉桿，原來變速箱座的位置只是放上一個提供倒車的R按鍵，其余操作全部集中在方向盤后面那兩個左邊減擋、右邊加擋的換擋碟片進行。在輪胎摩擦路面的尖嘯聲中，F430已酣暢淋漓地駛向下一個彎道。

完美的空氣動力學效應

根據傳統，法拉利跑車的外形設計必須服從最高的空氣動力效率。新設計的后部擴散器、發動機罩后部的新型擾流板和貫穿前車輪罩和后保險杠的大型文氏管共同提高了車輛的空氣動力效率，達到了法拉利在FXX項目中研發并獲得專利的“底部流通”效果。底部流通效果能夠成倍降低后輪拱板內的壓力，通過吹動車輛的渦流區提高下壓力并降低空氣阻力。

要想充分發揮F430的潛能，車主可以通過方向盤右下角的五種行駛狀態選擇鈕來挑選自己喜好的駕駛模式。有了這五個按鍵，駕駛者得以迅速而簡單地對懸掛、CST等設施進行整合式的控制。

這五個開關分別是：1、冰雪模式，系統選擇自動換擋，降低換擋轉速，穩定性和牽引力控制優化介入；2、地附著力模式，可以用換擋撥片換擋，其他設置基本保持冰雪模式水平；3、運動模式，懸掛采用更運動的配置，CST法拉利類以ESP的電子設備)不再過多干預駕駛者的意愿；4、賽車模式，只能夠在賽道上使用，換擋更快，只有絕對需要時，CST才會控制發動機；S、CST全關，終極模式，只剩下了AES和EBD。

Tips

非高手請勿使用

法拉利360在全球共售出了17000輛．是迄今為止法拉利公司銷售最成功的車型。總體看來，這一代的法拉利430絕不僅僅是在機械性能上的改進，煥然一新的外形更是讓人眼前一亮：前臉大燈和進氣口更加大氣，與其驕人的動力性能與高昂價格完全吻合。