淺談控制瀝青路面平整度的相關(guān)措施

王東新　王德明　蔣學(xué)平

摘要：從基層平整度的控制、熱拌瀝青混合料質(zhì)量的控制、路面施工工藝的控制以及接縫處理的控制等幾個(gè)方面分析總結(jié)出對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響因素，并提出相應(yīng)的控制措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；控制措施

1 基層平整度的控制措施

路面平整度達(dá)到要求不是單靠上面層施工就能行的，自下而上，層層控制是最終獲得滿足要求的路面平整度的基本保證，黑大公路面層以下各結(jié)構(gòu)層平整度要求我們控制在：路層<20mm，底基層<15mm，基層<10mm。

1．1 路基穩(wěn)定性控制

路基穩(wěn)定是保證瀝青路面平整的先決條件，路基填料的均勻性、構(gòu)造物回填質(zhì)量以及軟基段沉降都嚴(yán)重影響著路面平整度，從路基施工時(shí)就必須嚴(yán)加控制。在路基施工時(shí)，應(yīng)對(duì)路基認(rèn)真檢查，如有沉陷、裂縫等病害必須進(jìn)行徹底處理。在軟基地段通過(guò)設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)并定時(shí)觀測(cè)沉降量，確定路面最佳鋪筑時(shí)間和各層底的鋪筑標(biāo)高及厚度。

1．2 基層平整度

基層是路面以下直接的承重層，其平整度直接影響瀝青面層的平整度，如果基層標(biāo)高不準(zhǔn)、平整度不好，會(huì)造成油面松鋪厚度不均勻，出現(xiàn)影響路面厚度的可置信差異，碾壓后表面會(huì)出現(xiàn)不平整，在施工時(shí)我們注意從以下幾方面控制。

1.2.1 石灰、粉煤、灰碎石等集料的含水量（W）應(yīng)接近或略低地最佳含水量（W0），最大不得超過(guò)最佳含水量的2%，防止碾壓過(guò)程中集料發(fā)生推移，并盡量使用大功率攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪防止石灰、粉煤灰、碎石離析）。

1.2.2 重視基層橫坡度。橫坡度驗(yàn)收時(shí)每個(gè)斷面應(yīng)多測(cè)幾個(gè)點(diǎn)，防止產(chǎn)生復(fù)合橫坡，引起橫向攤鋪厚度的變化，影響松鋪厚度和平整度。必須保證下面層的厚度，即基層標(biāo)高可適當(dāng)降低一些，嚴(yán)禁基層標(biāo)高超標(biāo)。

2 路面施工工藝的控制措施

2．1 瀝青混合料攤鋪的控制

攤鋪機(jī)在操作前及過(guò)程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

2.1.1 攤鋪機(jī)開(kāi)鋪前，熨平板預(yù)熱至800C以上，并用水準(zhǔn)儀找平以確定熨平板下支墊板的厚度。支墊板的厚度為松鋪厚度、熨平板予熱拱度、基層的高程誤差三者之和。一般予熱拱度為1.5-2.5CM。

2.1.2 攤鋪應(yīng)保持連續(xù)不間斷，最常見(jiàn)的停頓原因就是供料不足，因此必須配足與攤鋪能力相匹配的拌和機(jī)，盡量做到攤鋪過(guò)程中不停機(jī)。萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊使之不下沉，在氣溫100C°以上時(shí)停頓時(shí)間盡量不要超過(guò)10MIN，如停頓時(shí)間超過(guò)30min或混合料溫度低于1000C°時(shí)，要按照冷接縫的方法重新接縫。瀝青混合料攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)前應(yīng)保證有至少三車料待鋪。盡量減少停機(jī)，避免形成波浪。

2.1.3 攤鋪速度要保持緩慢均勻，一般攤鋪速度應(yīng)控制在2-6m/min，并保持?jǐn)備佀俣群愣āＲ驗(yàn)閿備仚C(jī)瞬時(shí)作業(yè)速度的變化，將引起路面層結(jié)構(gòu)的變化，直接影響路面的平整度。

2.1.4 從攤鋪速度應(yīng)保持恒定的原則看，運(yùn)料車不得沖撞攤鋪機(jī)和卸料過(guò)猛，也不得在作業(yè)中使用制勸而增加攤鋪機(jī)的牽引負(fù)荷，卸料過(guò)程中應(yīng)掛空檔，并停在攤鋪機(jī)前15-30CM處，靠攤鋪機(jī)的推動(dòng)前進(jìn)。否則會(huì)引起攤鋪機(jī)的速度變化，容易形成"搓板"等現(xiàn)象，從而使平整度下降。

2.1.5 在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高2/3的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上不應(yīng)進(jìn)行人工整修。

2.1.6 料車卸料時(shí)不慎撤落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，通道因兩側(cè)履帶受撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致，影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。

2.2 碾壓的控制措施

碾壓是瀝青面層成型的主要工序，也是保證路面平整度的最后一道工藝，我們從以下幾方面對(duì)碾壓方法和機(jī)具進(jìn)行控制。

2.2.1 初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移，開(kāi)裂為原則，初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度，壓路機(jī)類型，攤鋪初始密度等因素通過(guò)試鋪確定，通過(guò)實(shí)踐一般施工都緊跟在攤鋪機(jī)之后立即碾壓，初壓溫度多在130-1400C°左右，未見(jiàn)有推移、開(kāi)裂等不良現(xiàn)象出現(xiàn)。在本次施工中初壓選用鋼輪壓路機(jī)。

2.2.2 嚴(yán)格控制壓路機(jī)輪上噴水量，做到不粘輪即可，因?yàn)閲娝^(guò)多必然造成瀝青混凝土表面冷卻過(guò)快，使瀝青混凝土表面開(kāi)裂，影響壓路機(jī)對(duì)瀝青混凝土的搓揉效果。

2.2.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而勻的速度碾壓。初壓時(shí)主動(dòng)輪在前，防止熱混合料被擠壓隆起，碾壓時(shí)應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓。碾壓過(guò)程中不得打方向剎車，碾壓痕跡必須重疊，既要防止超壓又要防止漏壓。

2.2.4 碾壓分段要清晰，在常溫鋪筑時(shí)，碾壓分段宜控制在40-50m，并形成階梯碾壓，即一段初壓、一段復(fù)壓、一段終壓、確保碾壓在溫度規(guī)定范圍內(nèi)完成。

2.2.5 壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或候車，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。

3 接縫處理的控制

影響平整度最常見(jiàn)的因素是接縫處理不當(dāng)，接縫處理的常見(jiàn)缺陷是因縫縫處結(jié)合強(qiáng)度不夠而產(chǎn)生松散或裂紋，接縫分縱縫和橫縫兩種。

3.1 縱向接縫處理時(shí)應(yīng)嚴(yán)格注意的事項(xiàng)

3.1.1 盡理采用熱接縫，在施工中我們采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，并將兩臺(tái)攤鋪機(jī)的各有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)調(diào)整相等，相鄰搭接重疊量為5-10cm之間。至于相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后距離，應(yīng)越近越好，以利于及時(shí)碾壓。

3.1.2 上下層縱向接縫不得重合，錯(cuò)開(kāi)量應(yīng)大于50cm。

3.1.3 熱接縫的碾壓應(yīng)放在錯(cuò)輪碾壓的最后進(jìn)行，由一臺(tái)壓路機(jī)最終完成20-30cm接縫處的碾壓，以消除痕跡。

3.2 對(duì)橫縫的處理

橫縫是影響平整及行車舒適性的重要因素之一，在瀝青路面施工中橫縫以平接縫為佳。在本項(xiàng)目施工中，我們組織了專人對(duì)其進(jìn)行處理，以確保接縫處的平整度，同時(shí)明確了以下事項(xiàng)：

3.2.1 在接縫處起繼續(xù)攤混合料前，用3M直盡檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，予以清除，切勿為了省料而切縫不到位，引起平整度不佳。

3.2.2 攤鋪時(shí)應(yīng)調(diào)整好松鋪厚度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后用3M直盡檢查平整度，如不符合要求，趁混合料尚未冷卻后立即處理。

3.2.3 橫縫的碾壓應(yīng)使壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15-20cm，直至合部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。杜絕與接縫垂直碾壓，以防新舊層錯(cuò)位。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述對(duì)影響瀝青路面平整因素的探討，可以得出以下的結(jié)論，優(yōu)質(zhì)的混合料，良好的施工機(jī)械，良好的基層平整度，合理的施工工藝，充分的技術(shù)準(zhǔn)備，嚴(yán)格的科學(xué)管理，是確保和提高瀝青路面平整度的必要條件。