明修棧道

楊鋒磊

福美來二代、海福星、海馬3、歡動……一系列車型的推出，表明在失去了馬自達的品牌和技術支持之后，海馬汽車在自主征途上正銜枚疾進。

2008年12月5日，北京朝陽公園，大風4～5級，氣溫零下10攝氏度。

在臨時搭建的一個帳篷里卻是溫暖得一如海南的晴朗天氣，海馬銷售公司總經理吳剛在這里宣布海馬兩廂車歡動正式上市。

而此時，全球汽車巨頭正動蕩不安，連續下滑的車市一如外面的寒冬，正是滴水成冰的日子。

海馬汽車也像其他眾多車企一樣，為未能完成全年的銷售目標而急尋良策。在脫離馬自達“單飛”后，依靠“在開放中合作，在合作中學習，在學習中自主”發展起來成為真正自主品牌的海馬汽車，在厚積多年的能量，正待嶄露頭角時，遇到了這場席卷全球的金融危機和汽車市場的整體下滑。

基于獨立自主開發的海馬H1平臺，正準備以多系列產品沖擊市場，逐步擺脫馬自達的影子，而“寒冬”的來臨，使一直處于海南溫暖潮濕空氣中的海馬遇到了前所未有的挑戰。被寄予厚望的海馬歡動能否擔當破局的重任?

單飛之路

其實，人們對海馬的認識起初都停留在“海南馬自達”的概念上，因為早在1992年起，海馬便開始了與馬自達長達15年的技術合作。在此期間，海馬生產了多款馬自達的車型，并在動力匹配、整車國產化、改型改款等有效的研究與試驗。整體來說，在這個階段，海馬不僅完成了基礎性建設，又積累了豐富的生產實踐經驗，“開放合作”為海馬今后的發展奠定了堅實的基礎。自2001年開始，海馬進入了快速發展的階段。普力馬，福美來相繼上市并獲得了巨大的成功。

但是，海馬的風險在于，其合作伙伴并非是一心一意的，從后來其與一汽、長安的合資合作便可看出端倪。一旦馬自達從海馬撤走，僅靠福美來、普力馬兩款車型打天下的海馬便只能坐以待斃。

海馬需要有所準備，因此獨立自主一直成為海馬的夢想。而“未雨綢繆”似乎是海馬董事長景柱的“字典”里最重要的詞匯，“在開放中合作，在合作中學習，在學習中自主”、“結合可控的、利用可借的”，從“模仿創新”到“跟隨創新”最后形成“領先創新”，這成為他為海馬設計的發展藍圖的總綱。

當然，身邊有位現成的優秀師傅——馬自達，海馬邊學“武藝”，邊開始籌劃自己的事業。1998年，一汽海南汽車有限公司成立，海南汽車制造廠正式加入一汽集團。獨立前行的路上，有了強有力的依托。除了汽車生產目錄的順利獲得，一汽也在生產制造、技術研發等重要環節，給予海馬很多經驗上的支持。

后來的發展眾所周知，本來海馬想利用合資機會從馬自達那兒得到新產品、新技術，但多年來得到的只有福美來和普力馬兩款車型，而且在2005年馬自達欲通過一汽馬自達銷售公司統一其在中國的銷售渠道，遭到了海馬力阻，之后，雙方的分手似乎是遲早的事。

2003年，也就是一汽的馬自達6開始如日中天之時，海馬汽車加快了自主的步伐，其技術中心開始“以我為主”、聯合國內外合作伙伴開發完全自主知識產權的新一代系列車型。同時，為了實現汽車核心技術的突破，2004年海馬汽車又開始自主研發完全自主知識產權的新一代發動機系列。2006年4月，海馬在自己的總裝廠車間試制成功了自己的第一臺發動機，緊接著又推出福美來二代，并將馬自達的標識換成海馬的鷹隼式LOGO。而根據協議，這年年底，日本馬自達將不再為海馬汽車提供新產品，而2007年之后，海馬也將失去馬自達品牌的使用權。

與此同時，基于海馬H1平臺的海馬3也呼之欲出。自此，海馬完成了多年來探索的自主品牌發展的第三條道路——通過“引進”、“消化”、“吸收”國際汽車廠商的關鍵技術和生產制造經驗，并在此基礎上進行不斷“創新”發展的新模式——即高起點學習型的自主品牌發展新模式。

挑戰來襲

在與馬自達的合作終止之后，盡管海馬汽車對一切都早有準備，新車型的規劃也排到了2010年之后，但隨后的挑戰也接踵而來，就是如何樹立起“海馬”這個自主品牌。畢竟就品牌而言，日本的馬自達品牌要遠遠要比海馬聲名遠播。

事實也正是如此，在2007年海馬真正意義上的自主品牌汽車——海馬3上市之后，盡管其無論是外形還是質量都不亞于甚至高于同級別車型，但福美來、普力馬多年來積累下的良好口碑仍占據著品牌的優勢，據統計，2007年福美來的總銷量大概在9萬輛，占到海馬全年產銷13萬輛的70％。這一狀況在2008年也并未有所改觀。

好在據海馬高層透露，馬自達與海馬的合作并沒有終止，因為福美來和普力馬還在生產，在零部件和售后服務上雙方還會有合作。的確，面對不錯的銷量，無論是馬自達還是海馬，都不想放棄福美來和普力馬的合作。

不過，隨著環保標準的更加嚴格，國Iv排放標準在全國的逐步推廣，已經與馬自達中斷技術合作的海馬在福美來的升級上還需要進一步的商榷。

事實上，業內分析認為，海馬3之所以不能迅速打開局面，充當海馬的“當家花旦”，還與其定價過高有關。不過，海馬認為當初對海馬3的要求并不是追求量，其10萬元左右的定價也與其中級車的身份相吻合。后來推出的海馬3運動版也是出于在細分市場上先搶位，樹立品牌形象的考慮。

海馬汽車市場部部長湯斯告訴《汽車觀察》記者，海馬汽車堅持“先做精，再做強，后做大”的企業發展思路，現在應該集中精力，穩穩占領現有的具有自身優勢的市場，進而再做大做強。

1015A計劃

海馬汽車銷售公司總經理吳剛表示，盡管海馬汽車已作為自主品牌的一個重要力量，但其與合資企業長期積累下來的經驗和技術積淀仍不會丟掉，例如仍保留著馬自達產品操控性比較好的優點。用他的話概括，就是“合資的品質、自主的價格”。無論是海馬3，還是歡動都保留著這一優良傳統。

事實上，這也正是海馬在“單飛”后化解自己面臨的挑戰的訣竅。其在發動機方面繼HA－VIS－1.8L發動機后，相繼推出HA－VVT－1.6、HA－VVT－1.8、HA－VVT－2.0、HA－VVT－2.0T發動機。其第三工廠已于2008年8月建成投產，規劃整車產能為15萬輛/年，沖壓件25萬臺(套)/年、變速器20萬臺(套)/年。

近期，海馬推出了“1015A計劃”。即到2010年，海馬汽車實現30萬輛整車的產銷規模。其中，A級車實現15萬輛年銷量。海馬歡動作為海馬推出的首款兩廂轎車，也是海馬‘1015A計劃的重要戰略車型之一，是對海馬近期發展規劃“平臺多元化、產品系列化、服務品牌化和市場國際化”這“四化”目標中“產品系列化”的完善。未來將繼續從A級車市場向下延伸，推出A0級級車型，鞏固行業地位，提升市場份額；向上擴展到B級車，增加技術含量，提升品牌形象。