追求“拳頭”精品

黃蓓蕾

“多生孩子打群架”，第一階段奇瑞對市場擴張和占領，讓它成為當之無愧的國內自主品牌的老大，未來將如何發展?奇瑞正進行戰略的轉變。

和創立之初一片荒涼的土地，兩三處農房，銀行里30萬“巨資”相比，如今的奇瑞已擁有自己的廠房、辦公樓，現代化設施。

十年，奇瑞已是自主品牌的代表，但這個代表，并不輕松。走低端路線，利潤微薄。面對其上的合資品牌，產品線向下延伸，其下的國內自主品牌銷量上窮追不舍，可謂壓力巨大。

12月17日，總經理助理、新聞發言人金弋波剛剛開完早會、接受完另一個采訪，又要接待某省經委的領導。作為奇瑞汽車和尹同躍一同創業的元老，現還代管部分銷售，兩鬢的白發已看出，坐在這個位置上并不輕松。

奇瑞A3蟄伏了3年，金弋波把它的“登場”說成是奇瑞的轉型。奇瑞已不追求銷售上的第一，亟需考慮的是品質和質量。

A3：自主品牌“脫胎換骨”

《汽車觀察》：在A3出來前，奇瑞高層說它關系到奇瑞的生死存亡，A3對奇瑞到底有怎樣的意義?

金弋波：一、它是我們第二階段的第一款車，二、它將面向全球的適應性，三、這款車和此前的操作都不一樣，本該今年4月上市，我們推遲了，在出租車上試驗了3個月，還做了10萬公里不間斷的路試，成熟后才上市。這款車很多地方和歐系車相同，包括制動性能都非常棒。很多專家認為這款車是國內自主品牌脫胎換骨的一款車。

《汽車觀察》：如何理解A3的“全球性”?

金弋波：A3無論噪聲還是性能，適合于大多數國家，傳統和現代氣息相結合，外形上有其圓潤且傳統的部分；另外在性能部分，有EsP的穩定程序，外界的評價是舒適性很好，對于車來說，如果盤底偏軟，穩定性要差一些，但A3實際上做繞樁測試時是非常穩定的。

《汽車觀察》：既然做全球市場，會不會離中國市場遠了?

金弋波：中國是一個多元化的市場，優于全球市場，各大跨國公司都把中國市場看成非常重要的部分。我們分析中國的消費者，很少有認準一個品牌一竿子到底，說明消費對于品牌的包容心很大，適合全球市場，一定是在中國市場取得了不錯的成績的。

《汽車觀察》：目前A3的銷售情況怎樣?和我們的預期一樣嗎?

金弋波：每天我們的銷售在80輛以上。我們希望把這款車打造成10萬輛級，每月8000輛左右。按照目前的計劃正在一步步提升。

《汽車觀察》：您剛才說A3屬于第二階段發展，您能回顧一下10年奇瑞的發展嗎?

金弋波：前10年，我們通過積累，我們擁有自主開發的能力，通過不斷的擴張，產品線不斷豐富，團隊員工不斷增加，市場銷量迅速達到占有率，成為中國自主品牌的領軍者。

去年到100萬輛，進入第二階段，目前是11款車型。我們已不追求量，而追求質，要將奇瑞打造成“自主”、“國際”、“名牌”，奇瑞目前在海外知名度和美譽度還不成功，邁出去，讓大家知道奇瑞，有一定認可，從而成為真正的名牌。

走出國門去“布棋”

《汽車觀察》：第一階段的QQ是成功的，很多人有這樣的認識，自主品牌只能做小車，而現在包括奇瑞在內的自主品牌車都在提升產品結構，您覺得我們還有哪些需要努力?

金弋波：之初，大家知道QQ，還不知奇瑞。其實小車只是奇瑞生產線的一部分，當年推QQ，同時也推了東方之子，按照當時的情況我們還推了一款1.6的風云，后來叫旗云。

“小車王”的概念還要堅持。目前我們在打造乘用車的高端品牌，今后會打造商用車，微型車，這樣整個產品結構就鋪開了。

《汽車觀察》：其他自主品牌不同，奇瑞是自主的“形”，也是自主的“心”，這條路走得很艱難，您能否談談其中的經驗和收獲?

金弋波：第一通過堅持自主創新，讓中國、世界汽車界都認可了奇瑞，對于企業的未來，我們希望成為一個“布棋者”，而不是一個“棋子”。

第二，堅持走出去。我們的主要品牌市場還是在海外，和國內不同，國外不太講品牌。在他們看來，中國是世界上第三大經濟體，中國的車子就是好車，中國品牌就是好品牌，從銷售看，我們還沾了很多光，海外的銷售占到我們整個銷售的40％。走出國門靠什么，就是靠自主的知識產權。

《汽車觀察》：走出去，此前和克萊斯勒的合作是方便打開歐美市場。近日，已和克萊斯勒終止了“戰略合作協議”，那么是為什么要終止呢?

金弋波：和克萊斯勒的合作是分兩步的，第一步是A1，第二步是成立合資公司，從目前的情況來看，發生了很大的變化，從目前的情況來看，當時的條件已經不一樣了，雙方獨立發展更有利。

我說走出去，到海外建廠有很多好處。如果這個國家汽車工業不是很發達，當地政府的支持力度就很大，如果這個國家的車比較多，包括很多進口車，我們的成本就比較低，競爭就會加大。

我們偶然進入敘利亞，后到中東，而后到東南亞、俄羅斯、東西歐，北美，意大利。

危機考驗

《汽車觀察》：目前金融危機對于奇瑞有些影響嗎?

金弋波：或許是湊巧，我們在去年就開始調整我們的做法，已經有了一年的準備。

目前大家可能會覺得奇瑞資金有問題，兩個消息，一是和交行35億元，二是和建行100億元戰略合作。資金鏈是比較好的。

危機當下，奇瑞有兩句話，也是一條經驗，和自主品牌分享：再難不省研發，再忙不緊培訓。

《汽車觀察》：目前對于自主品牌是個挑戰，但有人也提出中國車將是機遇，您認為呢?

金弋波：其實金融危機不光是自主品牌，合資品牌更是一個挑戰，如美國“三大”。自主品牌的銷量都在增長，從七月份開始我們的實銷量是每月增加1000輛。

《汽車觀察》：最近進出口銀行說奇瑞可進行國際擴張，目前我們有這樣的打算嗎?

金弋波：說這個話有個背景是進出口銀行的行長對于奇瑞發展很有信心，2004年出口是6000輛，到今年出口是14萬輛。一下子長了20倍。他希望奇瑞可以做好做大，國際收購對于奇瑞的品牌有所提升，但是目前，奇瑞還是首先做好自己的事情，自己走自己的路，這樣可能更好一些。

評委點評：

車身線條優美流暢，整體看來大氣協調；從外觀造型上看時尚、大氣、成熟：儀表和后門把手十分有特點，A柱設計略有點擋視線；風格時尚簡潔，內飾風格比較流暢整體，較時尚現代感；轎跑車設計風格，總體比例協調造型流暢；前端運動感很強，后端拉手有創意，儀表板旋鈕有新意。

前后艙空間較大視野很廣，怠速振動噪聲低，內外面差與間隙控制較好，EsP，緊急燈按鈕手感較差。配置豐富，倒車影響只有圖像顯示，沒有電動軌跡指示，懸架軟硬適中，發動機噪聲較小，車內感覺比較安靜，裝配工藝有待提高，試駕車發動機蓋開關已壞；人性化設計較好，做工材料一般，空

間較大，座椅包容性一般，噪聲抑止較好，內部操作方便，乘坐舒適性良好，車身間隙較大，但內飾較粗糙；

配置革新良好，車內空間設計合理，駕駛感覺比較舒適，制造工藝相對良好，車門閉合情況良好；配置革新有點多功能兼顧的特點，空間寬敞，無論頭部腿部還是后排，發動機噪聲不大，內飾質量明顯提高；配置革新較好，后窗玻璃下降較淺，后排座椅空間較小，車身制造工藝較精細，車門剛性較好，但加油口小門關閉不嚴，玻璃升降自如；完全脫離低檔車的形象，寬敞舒適，駕駛A3是一種享受，A3的制造水平可以說代表了奇瑞目前最高的制造水平；配置豐富多樣，做工在細節方面有待提高。

安全配置比較全面，后多連桿結合保證了車身的穩定性，緊急制動時較差，后視鏡視野不夠好，坐姿太低，手剎太靠右；安全配置比較全，轉向精準，換擋自如，高速過彎不擺頭；制動行程稍長，操控感覺和過彎性良好；主要依據制動性能表現不錯，側氣囊加分，直線行駛性能良好，轉向控制尚可，車身擺幅較大，控制稍顯吃力；安全配置豐富，40km/h車門自動上鎖，換擋清晰，油門離合制動等力度適中，方向指向性較好；彎道容易控制，剎車平穩。

車友試車：

外觀：嗯，比較協調。要說多么出類拔萃，那是太夸張了，但前臉比駿捷跑車強多了，比起兩廂凱越和F3的中庸，外形中隱含了一些科幻的因子，比較前衛，又不像塞納有點另類，很容易迎合二、三十歲的年輕人的審美觀。可以說是奇瑞目前的車型中，距離國際流行趨勢最近的一款了，尹工總算培養出一些藝術細胞了。往路邊一放，不要說回頭率是100％，連駐足率都是100％，被吸引的人們都會問，這車多少錢一輛?

媒體點評：

復雜的經濟環境和市場環境，既是對自主品牌的挑戰，又是自主品牌發展的新機遇，這是自主品牌轉變單純價格戰，逐步向產品戰、服務戰、品牌戰深度拓展的良機，誰闖過了這個階段，誰就會獲得市場新生。汽車市場的競爭，只是剛剛拉開序幕!自主品牌，都準備好了嗎?合資品牌，你又準備好了嗎?

——新浪博客

奇瑞A3對于奇瑞的發展具有里程碑的意義。奇瑞A3整車外觀時尚、流暢、動感，造型新穎前衛，各方面都符合目前歐洲主流轎車的發展趨勢，突出了未來汽車所追求的舒適性、運動性、實用性、豪華性和多功能性。

——汽車天下

A3帶給人們的，已完全不是過去的奇瑞車型，A3設計、研發中的科技含量和級別，給了奇瑞人充分的自信，而奇瑞A3本身的造型和氣質，已完全脫離了過去自主品牌車型那種讓人不提氣的感覺。

——中國商報·汽車導報

奇瑞近10年的年來，不斷學習、自主探索開發，形成以我為主、集成開發，然后是整合全球資源、同步開發等三階段的提升，完全具有國際同步開發能力。所以被稱為奇瑞劃時代的A3車型，完全能名副其實地稱作中國第三代家庭轎車，并且是第三代家轎的中國力量。

——百度財經訊