城市軌道交通車輛專業人才培養模式探討

人才培養模式是學校為學生構建的知識、能力、素質結構,以及實現這種結構的方式,它從根本上規定了人才特征并集中體現了教育思想和教育觀念。高職人才培養模式的內涵包括三個層級的內容。第一層級:目標體系,主要指培養目標和規格;第二層級:內容方式體系,主要指教學內容、教學方法與手段、培養途徑等;第三層級:保障體系,主要指教師隊伍、實訓基地、教學管理及教學評價等。

人才培養模式的構成要素

高職人才培養模式的構成要素包括如下幾個方面:(1)服務區域定位:高職院校主要面向地方經濟和行業需要,擔負著為地方經濟和社會培養生產一線技術應用型人才的任務,服務區域定位比較明確。(2)培養目標定位:高職人才培養目標既不同于普通高等教育培養的理論型、設計型人才,又不同于中等職業教育培養的技能操作型人才。它是培養能在生產第一線從事技術轉化和管理工作,既有一定的專業理論知識,又有較強的實際操作能力的復合型技術人才。(3)專業設置:體現職業性和針對性。(4)教學設計:以培養學生職業能力和綜合素質為宗旨。(5)課程體系:以職業能力為本位。(6)工學結合,校企合作:這是高職培養人才的途徑。(7)師資隊伍:強調“雙師結構”,加強專兼職教學團隊建設。

城市軌道交通車輛專業人才培養目標定位與服務區域定位

培養目標定位作為面向特有行業的高職專業,城市軌道交通車輛專業的培養目標與就業方向非常明確,就是專門為軌道交通運營企業培養在車輛相關工作崗位工作的高技能人才。對近幾年畢業生跟蹤調查結果顯示,本專業超過80%的畢業生的初次就業崗位是軌道交通客車司機或車輛檢修工,這也是軌道交通運營企業最迫切需要的專門人才。由于目前軌道交通行業的高速發展,企業為畢業生提供了良好的個人發展機會,大部分畢業生都沿著這兩種專業方向發展提升。以廣州地鐵為例,畢業生基本沿著司機——培訓師——隊長——行車調度——乘務主任或檢修工—技師(技術員)——檢修調度——車間主任這兩個職業方向發展。考慮畢業生職業生涯近期與中期發展目標的需要,廣州鐵路職業技術學院城市軌道交通車輛專業把培養目標定位于:掌握軌道交通車輛專門技術,從事軌道交通列車駕駛、行車調度、車輛檢修、車輛檢修管理和調度工作。其中,列車駕駛、車輛檢修,是畢業生面向的基本工作崗位,行車調度、檢修管理是畢業生在掌握了一定工作經驗,并在能力上得到充分提升以后的進階崗位。列車駕駛和車輛檢修是城市軌道交通車輛專業的兩個主要培養方向。

服務區域與服務行業定位職業教育本身具有強烈的功利色彩,高職教育要求生存、謀發展,必須根據自身優勢與所在區域的經濟發展狀況確定自身的目標與定位,為行業發展服務,為區域經濟發展服務。近年來,在雄厚的經濟實力支持下,“珠三角”地區已成為國內城市軌道交通發展最活躍的地區,地鐵、城際軌道交通、高速客運專線三箭齊發,為本專業畢業生提供了巨大的就業空間。本專業在三十多年鐵路機車專業辦學的背景下,從2002年正式招生開始,以服務省內軌道交通行業為宗旨,為企業培養急需的列車駕駛和車輛檢修專門人才。

立足行業,積極與企業開展“訂單式”培訓

城市軌道交通車輛專業是行業特色非常濃厚的專業,它面對的是專業化的就業市場。學校與企業供需對接,為學校與企業進行校企合作培養專門人才提供了共同的利益基礎。我院作為一個為城市軌道交通行業提供掌握城市軌道交通客車司機技能、車輛檢修技能以及具備較強技術創新能力的城市軌道交通人才的培訓基地,在“以學生為本”、“服務于企業”的辦學宗旨下,通過與企業合作進行“訂單式”培養,為落實工學結合培養人才打下了扎實基礎。早在廣州地鐵一號線開通前的1995年,我院就開始與廣州地鐵合作,進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓。為了滿足廣州地鐵的實際需要,學校組織本專業教師深入實際,進行了專業調查、師資培訓,開發了一整套訂單培訓教材。在十幾年的“訂單”培訓中,每年的“訂單”培訓班都配備了最優質的教學資源,學員培訓質量好,成才率高,廣州地鐵等用人單位對我院的“訂單”培訓質量滿意度高。

“訂單式”培養按照學校的自身優勢、高職教育特點、行業企業要求組織教學,針對具體的工作崗位培養學生的職業能力,縮短了畢業上崗的過渡期。目前,本專業與廣州地鐵、深圳地鐵、深圳地鐵三號線投資有限公司、香港地鐵企業等開展了深度的“訂單式”合作培養。從2006年開始,本專業已經連續三年與廣州地鐵簽訂了“半訂單式”培養協議,每年培養車輛專業畢業生(包括司機和車輛檢修技師)100多人。2007年,深圳地鐵提前近兩年與本專業簽訂半“訂單式”培養協議。2008年,我院與深圳地鐵進行“全訂單式”培養合作,招收車輛專業定向委培生,企業參與招生計劃、培養方案制定等一系列教學工作。

校企合作進行“訂單式”培養,使專業培養目標與企業人才需求接軌,校企雙方找到合作的共同利益,為工學結合進行人才培養提供了保證。

積極實踐校企“雙元師徒制” 教學模式

軌道交通客車司機和車輛檢修工均屬于高技能職業,入職門檻較高,培訓周期長。按傳統做法,從業人員在經企業錄用后,需經過6～8個月的崗前培訓,才能取得考試資格,獲取上崗證。過長的培訓周期造成企業培訓成本高,人才培養速度過慢,若能將學歷教育與企業培訓相結合,將為加快專業人才培養的速度開辟一條綠色通道。為全面提高學生職業素質,培養學生的職業能力,我院城市軌道交通車輛專業緊跟職業教育的發展形勢,根據城市軌道交通車輛專業人才培養的特殊需要,通過深度的校企合作,在實訓中開展了校企“雙元師徒制”教學模式改革。校內“一元”指在校內列車模擬器上進行的列車故障處理與模擬駕駛實訓,校外“一元”指在企業進行的真車實訓。校內實訓由實訓指導教師負責指導學生進行模擬駕駛訓練,采用“分散實訓”與“集中實訓”相結合的方式進行一對一的教學。企業實訓是將學生安排到列車的駕駛班或檢修班組,由司機或檢修技師擔任學生的師傅,學生在整個實訓過程中與師傅共同工作、共同生活,師傅負責學生的技能培訓指導與考核工作,而這一實訓過程本身又是企業崗前培訓中的“師徒帶教”的關鍵環節。學生在完成學歷教育中企業實訓這一教學環節的同時,完成了企業崗前培訓,取得崗位操作證(如司機證)的考試資格。“雙元師徒制”教學模式的實施,通過在校內模擬生產環境下的訓練和在企業真實工作崗位上訓練,實現了對學生的全方位培養,確保了學生實踐操作技能的提高,滿足了行業、企業對人才培養規格的要求。

以“訂單”培訓為切入點,通過頂崗實習實現學業與就業的“雙業一體”

多年來,我院與廣州地鐵、深圳地鐵等省內軌道交通企業密切合作,開展城市軌道交通車輛駕駛、檢修工種的“訂單式”培養。根據城市軌道交通行業的用人需求,按照行業企業技術崗位要求和用人標準,校企雙方共同確定人才培養目標,共同開發與實施人才培養方案,共同開發教材,共同培養教學團隊,共建實訓基地,并簽訂用人訂單。訂單企業接受并安排學生到相應崗位進行頂崗實習,使學生能在實習期間接受企業嚴格的列車駕駛、檢修崗位的操作技能培訓,達到企業對人才的要求。經過校企雙方的共同培養,學生的專業理論知識和職業技能達到了企業的要求,順利取得上崗操作證,使“訂單班”學生“入班就有工作、畢業即能就業”,實現了學業與就業的“雙業一體”。深度的工學結合,實現了學校、企業、學生的“三贏”局面。對學生,能大大提高畢業生的職業能力,同時,由于頂崗實習的企業是學生畢業后將要服務的企業,增強了學生對企業的認同感和學習積極性;畢業生為頂崗實習企業所留用,為企業大大節省了人才資源開發成本;對學校而言,穩定的人才需求和就業市場,為專業發展提供了機會,為工學結合進行人才培養提供了保證,通過校企合作,提高了教師的綜合能力和學校的辦學影響力。

由于校企合作機制運行良好,人才培養質量高,除在原有合作企業達成了更深層次的長期合作意向外,深圳地鐵、香港地鐵等也開始與我院合作進行城市軌道交通車輛駕駛、檢修工種的“訂單式”培訓,培養規模逐年擴大,并出現了畢業生供不應求的可喜形勢。近年的“訂單”培養規模見表1。

結語

“雙元師徒”、“雙業一體”的“訂單式”培養模式的實踐與研究,有力地促進了教學改革的發展與校企深度合作,為廣東省軌道交通的發展培養了大批優秀人才,使本專業成為廣東省軌道交通司機和車輛檢修技師的“搖籃”。現在,本專業畢業生已經成為廣州地鐵、深圳地鐵、廣鐵集團等軌道交通企業列車駕駛和車輛檢修的主力軍,當中涌現出廣州地鐵第一位司機杜培礦、廣州地鐵首席司機龍威、廣州地鐵首席培訓師湯善成、廣鐵集團第一位CRH列車司機陳炳根以及畢業不到兩年連奪廣州地鐵兩屆司機比武第一名的黃彬等優秀人才。

展望未來,城市軌道交通車輛專業將進一步加大校企合作、工學結合的力度,并進一步加強教育改革,為軌道交通行業培養更多更好的高技能人才,更好地為行業發展和區域經濟發展服務。

參考文獻:

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作者簡介:

李瑞榮(1965—),男,廣東新會人,碩士,廣州鐵路職業技術學院副教授,主要從事城市軌道交通車輛專業教學和研究。