省錢主題貫穿底特律車展

本報駐美國特約記者 董 顏 本報特約記者 劉雅芳

11日在底特律開幕的2009年北美國際汽車展注定是一個相當令人沮喪的展覽會。展覽還沒開始，全世界的媒體已經一片不看好之聲。底特律當地一家媒體報道說，今年的底特律車展何止不熱鬧，用一位住在這里的克萊斯勒工人的話說，“緊張和絕望壓倒了一切”。

車展規模大縮水

“多年以來，通用汽車公司都是用美食歡迎參觀者到他們的展廳，但是今年卻沒有了，與美食一起被趕走的還有許多老傳統。”美國《西雅圖時報》報道說，誰能想到“節儉”、“樸素”會成為底特律車展的代名詞？以前的底特律車展有許多驚心動魄的表演，比如在街上用120頭牛組成的牛群簇擁著克萊斯勒的新車游行、吉普車從大會中心破窗飛出、人造瀑布等等各種精心打造的表演、時裝秀、音樂會等，而這一切都不會出現在今年的車展上，目的只有一個——省錢。本次車展聯合主席道格·福克斯說，通用、福特和克萊斯勒的資金儲備幾近用完，剛剛得到政府的援助，所以今年不是展示“花活”的時候，錢不應該花在這些事情上。

不僅“花活”少了，展覽規模也在縮水。各汽車商租用的面積大大縮水，展出的車型數量也在減少。以前通用汽車公司要花100天來準備車展，今年只花了70天。為了省錢，多家著名的汽車商干脆退出了車展，包括尼桑、法拉利、陸虎、三菱、勞斯萊斯、保時捷以及鈴木等。《紐約時報》評論說，先進前衛的概念車一向是車展尤其是北美車展的亮點，汽車制造商總是試圖用迷人的創新、未來派的設備和大膽的風格吸引人們的目光，可今年車展上推出的多是更加務實的車型，幾年內就可以下線出售，或是在原有車型的基礎上進行改造，成為電池動力車或混合動力車。概念車的數量大減，只有12種，而去年有25種。

“唯一沒有縮水的大概是媒體。”《西雅圖時報》說，今年有6300名記者從世界各地來到底特律，比去年還多100多人。“可惜許多人不光是為車展而去，而是想看看底特律到底有多慘。”

“中國車入侵”

本屆底特律車展的亮點無疑是“節能車”。豐田和本田都帶來了自己的招牌混合動力車，志在爭奪“一加侖汽油行駛最遠路程”的桂冠。一向被指責只會生產“油老虎”的美國汽車三巨頭也識時務地推出了自己的新型動力車。通用汽車更是保證要給全世界一個巨大的驚喜，其發言人斯科特·福斯格德說：“這次，沒有哪家公司能像通用汽車公司一樣吸引全世界的注意。”

中國自主品牌汽車再度出擊底特律車展。不過，與去年的四家企業參展相比，今年的規模減半，只有比亞迪和華晨兩家。加拿大電視臺評論說，底特律車展一向是美國本土汽車制造商的競技舞臺，通用、福特和克萊斯勒等汽車巨頭占盡天時地利人和，盡情表演。但是現在早已今非昔比。除了歐洲人、日本人、韓國人，“中國人也開始入侵這個前世界汽車之都”。最讓他們難堪的是，當北美汽車老大通用還在為2010年上市其增程型電動車雪佛蘭VOLT做最后準備的時候，比亞迪F3DM雙模電動車已經率先在中國上市。有報道稱，比亞迪很有可能在本屆底特律車展上對外公布F3DM在美國的上市計劃。通用內部人員透露，“這確實刺激到了我們。因為從續航等數據上講，F3DM的技術數據遠遠超過了我們，價格也只有兩三萬美元，這對我們今后的發展形成了威脅，現在我們的技術部門已開始對這款車進行研究關注。”

有美國媒體評論說，中國的汽車會像豐田、本田、尼桑和現代一樣成功？還是像前南斯拉夫生產的Yugo汽車一樣消失得無影無蹤？我們還難以預料。也許，中國汽車需要15年才能在北美車市爭得相當的份額，因為需要進一步研發以及建立銷售和服務網等。但是可以肯定的是，底特律車展將會迎來越來越多的中國汽車制造商。

未來更加悲觀

美國《達拉斯晨報》說，2008年是汽車業的寒冬，2009年將會更糟。一些業內人士預測，2009年的汽車銷量將會下降23%，這會讓原本已經競爭慘烈的汽車市場雪上加霜，更少的銷售量、更多的競爭者，每家汽車制造商都各自掙扎。《紐約時報》援引美國市場研究機構“太平洋汽車”主席彼得森的話說，2009年的北美車展相當令人沮喪，將來還有可能倒退到1989年的水平。▲