去陽朔　去航拍

ｃｈｏｙ

桂林山水甲天下，陽朔堪稱甲桂林，群峰倒影山浮水，無水無山不入神。

陽朔，這個以水墨山水聞名于世的旅游勝地，令不少國內、國外的游客心向往之。而對熱愛戶外運動的人們而言，在青山綠水的環抱中，騎行有小漓江之稱的遇龍河，或是徒步興坪古鎮，抑或是在享有“攀巖天堂”美譽的白山體驗一把野外攀巖的樂趣，都是令人垂涎不已的人生美事。不過，說到去陽朔玩熱氣球航拍，從空中俯瞰陽朔水墨山水的魅力，恐怕是多數游人所不曾有過的別樣體驗。說實話，一開始得知這次要乘坐熱氣球航拍，我還有些許擔心，因為在普通人眼中，熱氣球是一項有著一定風險性的戶外運動。不過，當我親身體驗過這項刺激的高空運動，并對它有了更全面的了解后，便開始愛上了這種沒有精確航線、隨風而行的生活方式——一切選擇與變化都在于捕捉那確定與不確定的風向之間，人生的樂趣不正是如此嗎?

當寒冬臘月里的北方大地已經一片銀裝素裹之際，我們一行人在佳能公司的組織下，來到了遠在祖國南部一隅溫暖如春的桂林陽朔，開始了這次為期3天的熱氣球航拍之旅。

陽朔地處廣西壯族自治區東北部，隸屬桂林市，位于漓江西岸風景秀麗。建縣始于隋開皇十年(公元590年)，距今已1400余年。全縣總面積1428.38平方公里，轄6鎮3鄉，114個行政村(居)委，總人1330萬，居住著漢、壯、瑤，回等13個民族。“桂林山水甲天下，陽朔堪稱甲桂林，群峰倒影山浮水，無山無水不入神”高度概括了陽朔自然風光在世界上所占有的重要位置。陽朔地處中亞熱帶季風區，氣候溫和四季宜人，屬典型的喀斯特巖溶地貌。境內山峰林立，平地拔起，千姿百態，如人物似走獸、若器皿、類飛禽，別具情趣，令人回味無窮。山上竹木繁茂，四季常青，山山有洞，洞洞奇美，洞中乳石遍布，晶瑩剔透，如藝術長廊，似天然迷宮。陽朔的水清澈透明，綠水悠悠，如情似夢，唐代著名文學家韓愈形容為“江作青羅帶，山如碧玉簪”。這里是美麗的桂林山水之精華所在地，整個陽朔恰似一座瑰麗多彩的大公園。

我們到達陽朔的時候，正是最適宜熱氣球飛行的季節，大氣狀態穩定，溫度適宜，風向也很有規律。由于大多數人都是第一次乘坐熱氣球飛行，因此在飛行前，教練先對我們進行了熱氣球常識的培訓。所有的熱氣球都是由吊籃燃燒器和球囊三部分組成，除了必備的高度儀、升降儀和GPS導航等設備外，玩熱氣球的人本身并不需要太專業的裝備，不過只要你細心觀察便能發現，熱氣球的飛行員一般都會戴一頂棒球帽，這是因為位于頭頂的燃燒器工作起來溫度會相當高而且高空的風比較大，戴著帽子既隔熱，又防風，一舉兩得。

由于熱氣球只能是隨風而行，因此想要改變熱氣球的飛行方向，對于風向的判斷和把握是很關鍵的。一般飛行員會根據專業儀器的讀數和經驗，通過改變燃燒器的工作狀態來控制熱氣球的高度，根據不同高度的風向變化，來修正飛翔軌跡和速度。聽著容易，實則難矣!首先，你想要取得熱氣球飛行資質的話，必須要考取《民用航空器駕駛員執照》，投入大約2萬元的學費，完成理論考試，并通過16個小時的飛行測試。當然，患有嚴重恐高癥、高血壓和心臟病的人士并不適于這項運動，其次，有了資質并不等于就可以自如地獨立飛行了，還要不斷充實自己的飛行經驗。一般老的駕駛員可以根據衛星云圖和等壓線圖，再結合大的氣象環境和當地的局部氣候，并根據當地的地形情況方可進行飛行活動。目前，國內只有不到300人擁有民航總局頒發的熱氣球飛行-證，而即使在國外，熱氣球也不是一項普及率很高的運動，可能很多人覺得熱氣球飛行不夠安全是一個原因，但更主要的因素恐怕還是錢鬧的。咱們先來算一筆賬如果你想玩熱氣球，考取飛行執照需要約2萬元，一個國產氣球的價格大約在七八萬元人民幣左右，每個氣球的使用壽命正常情況下在5－8年，再加上高度儀、GPS等電子設備，光這筆投入至少需要10萬元左右。而每次飛行還需要帶四瓶氣，每瓶200元，再加上還需租用地勤貨車和助手，因此飛一次的成本都得在2000元以上。

航拍的當天，我們一行6點多就來到了起飛場地，起個大早是因為日出后2小時(也包括日落前2小時)的氣流最穩定，景色也最漂亮。如果中午飛行的話，由于太陽直射，地表受熱不均，就會產生氣流紊亂，不利于熱氣球飛行。第一次升空難免心生恐懼，尤其是本就不大的熱氣球吊籃里擠下了包括駕駛員在內的四個人，四個角還要各塞一瓶氣罐，不夸張地講，轉個身都困難…伴隨著燃燒器噴射火焰時的巨大聲響和周圍清冷沁脾的空氣，熱氣球開始緩緩上升。清晨的陽朔展現出她不同以往的靜謐的一面，繚繞的一層薄霧籠罩于村莊、農舍之上，盤亙于鐘乳峰之間，而我們的熱氣球則伴著農家的炊煙裊裊直上，一幅難得的水墨江南的畫卷當前，展目四顧心蒼茫……

大家紛紛拿出相機一通狂拍，我此次使用的是佳能經典旁軸G系列的最新款機型PowerShot G10。它采用了高達1470萬有效像素的CCD感光元件以及最新的DIGIC4處理器依然采用了金屬機身，并且進一步改進了相機的操作性，因為在硬件配置上有了較大的提升以及以往G系列的良好口碑，G10可謂令不少攝影玩家期待已久。我首先感覺到的是G10的操作性變得更加出色了以往這個級別的機型中，理光GX200的雙波輪以及ADJ快捷鍵設計可謂是獨領風騷，而G10的模式轉盤跟ISO轉盤的雙層設計操作也很就手，空出的左肩位置還增加了一個可以獨立控制的曝光補償轉盤，加上獨立的測光按鍵、對焦點選擇鍵以及類似EOS單反上常見的大撥輪，令G10的操控性非常接近于佳能的DSLR機型。其次，G10還增加了一個蒙皮材質的手柄，使得其握持感比G9手感舒服了很多，別看機頂隆起了一塊，但整個右手每根指頭都有該放的地方。如果在平時你還無法感受到這兩項改進的好處，那么航拍時你絕對能領悟到這種設計帶來的便利性。由于是第一次在暴露感極強的半開放式航空器中飛行，而且吊籃的空間和高度都有限，因此一開始我左手抓著吊籃，只能騰出一只手來拍照，此時G10突起的蒙皮手柄就給人非常踏實的感覺，不再像G9那樣光溜溜的總讓人擔心要掉下去。與此同時用右手單手即可控制曝光模式以及感光度、對焦點等參數的調整，這的確幫助我在一開始的恐高之余沒有影響到正常的拍攝。

G10的另一個顯著改進便是終于增加了廣角，雖然從參數來看，28mm廣角比一些相機的24mm廣角要稍弱，但G10的光學變焦達到了5倍，做到了廣角、長焦兼顧，這點是很難得的。在熱氣球上，我們不僅可以用G10的廣角端記錄下天地一色的廣袤景色，也可以用G10的長焦端捕捉其他熱氣球的曼妙身姿，實用性體現無疑。由于一開始天色尚早，光線條件不

夠理想，我采用了ISO400的感光度進行拍攝。G10的DIGIC4處理器表現出了較高的降噪水準，雖然在畫面銳度方面有些許損失，但整體畫面效果顯得比較干凈，對于一款這么高像素的機型而言實屬不易。而隨著日出光線的變化，陽朔不斷展現出她多彩善變的一面，而無論是逆光飛行時，還是光比較大的場景，采用DIGIC4處理器的G10都能夠處理得恰到好處，寬容度和自動白平衡的準確性都得到了考驗。

新鮮而刺激的1個多小時很快便過去了，回到駐地，我用佳能SELPHY ES3打印機將一天的拍攝成果打印出來制成明信片、臺歷寄給自己的親朋好友，迫不及待地想讓他們與自己一同分享這份難得的感動!

TIPS熱氣球小常識

熱氣球的分類

國際航空聯合會(FAI)下屬的氣球理事會(CIA)

根據填充的氣體不同。把氣球分成四類：

AA型：填充比空氣輕的氣體，如氫氣或氦氣，氣囊不密閉，沒有加熱裝置；

AX型：氣囊中填充空氣，通過裝置對空氣加熱，使之變輕獲得升力，又被稱為熱氣球；

AM型：既填充“輕氣”，又具有加熱裝置的氣球，又被稱為羅澤(Rozier)氣球；

AS型：填充“輕氣”，氣囊密閉，由于高度可通過充氣量控制，用于科學研究。

熱氣球的構成

熱氣球，更嚴格地講應叫做密封熱氣球，由球囊，吊籃和加熱裝置三部分構成。球皮是由強化尼龍制成的(有的熱氣球是由滌綸制成的)。盡管它的質量很輕，但卻極結實，球囊是不透氣的。

體積

標準的熱氣球的體積分為幾個級別：七級球體積為2000～2400立方米，八級球體積為2400～3000立方米，九級球體積為3000～4000立方米，十級球體積為4000～6000立方米，異型球目前國內唯一一只熊貓熱氣球，球體積為2300立方米。

吊籃

吊籃由藤條編制而成(我國大多數采用東南亞進口的材料)，著陸時能起到緩和沖擊的作用。吊籃四角放置4個熱氣球專用液化氣瓶吊籃內還裝有溫度表、高度表，升降表等飛行儀表。

儀器

高度計：高度指示計。

升降速度表：顯示上升和下降速度。

溫度計：指示球囊內的空氣溫度。

燃燒器

燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點火燃燒器是主燃燒器的火種。一直保持火種即使被風吹，也不會熄滅。另外熱氣球上有兩個燃燒系統以防備空中出現故障。

燃料

熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣瓶固定在吊籃內。一只熱氣球能載運20公斤的液體燃料。當火點燃時，火焰有2－3米高，并發出巨大的響聲。

起飛

飄飛熱氣球需要一組人共同努力，因為熱氣球在地面上的工作是非常繁瑣的使一個熱氣球起飛至少需要四個人。第一步是在地上把球囊鋪展開然后將它與放在一邊的吊籃連接在一起，用一個小的鼓風機將風吹入球囊。將火點燃加熱氣球球囊內的空氣，熱空氣使氣球升到垂直于吊籃的位置氣球立起來就可以起飛了。

駕駛

熱氣球并非真的被“駕駛”，它是隨風而行。但是，由于風在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據飛行需要的方向選擇適當的高度。

速度

熱氣球飄飛速度的快與慢是由風速的快慢決定的，因為熱氣球本身并沒有動力系統，飛行速度完全取決于風速。熱氣球最大下降速度6米／秒最大上升速度5米／秒。

最佳飛行時間

一天中太陽剛剛升起時或太陽下山前一兩個小時，是熱氣球飛行的最佳時間，因為此時通常風很平靜氣流也很穩定。

飛行持續時間

一只熱氣球通常攜帶足夠的石油液化氣或丙烷能持續飛行兩個小時，但一些因素也影響飛行的持續時間例如氣溫、風速、吊籃重量(包括乘客)和當天飛行的具體時間。

TIPS熱氣球飛行史

18世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發，用紙袋聚熱氣做實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。

1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。

同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國王、王后。宮廷大臣及13萬巴黎市民進行了熱氣球的升空表演。

同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了25分鐘，在飛越半個巴黎之后降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。

二戰以后，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束，操作簡單方便的公眾體育項目。

20世紀80年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創始人福布斯先生駕駛熱氣球，摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個國家的愿望。

熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，“雙鷹Ⅲ號”成功飛越了大西洋，1981年“雙鷹Ⅴ號又成功跨越太平洋。

現在全世界有20000多個熱氣球在飛行。我國目前已有100多個熱氣球，成功地舉辦了第一屆，第二屆北京國際熱氣球邀請賽，泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動。