國內(nèi)最大鐵路移動模架在向莆鐵路東新贛江特大橋的成功應(yīng)用

李華軍

摘要:近年來,隨著鐵路、公路跨越式大發(fā)展,移動模架在工程施工中的形式更加多樣化,大跨度、自動化是移動模架的發(fā)展趨勢。文章結(jié)合向莆鐵路東新贛江特大橋國內(nèi)鐵路項目最大的移動模架施工48m簡支箱梁的施工實例,介紹了MSS1500型移動模架的構(gòu)造和功能,以及利用該移動模架現(xiàn)澆48m跨預應(yīng)力砼箱梁的施工工況。

關(guān)鍵詞:移動模架;向莆鐵路;MSS1500型;砼箱梁;鐵路施工

中圖分類號:U238文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)22-0018-03

一、工程概況

新建向莆鐵路JX-2A標東新贛江特大橋為向莆鐵路全線最長的橋梁工程,也是全線控制性工程。全長27.3km。在南昌縣東新鄉(xiāng)附近跨越贛江,橋址位于既有生米公路大橋上游1.5km處。東新贛江特大橋41#～61#墩為48m預應(yīng)力砼雙線簡支箱梁,墩中心距50.3m,按客運專線標準設(shè)計、施工。跨江段48m簡支箱梁橫截面為單箱單室結(jié)構(gòu),頂板寬9.56m,底板寬5.6m,其中兩端支座處底板加寬到6.28m,直腹板,梁高4.3m。單孔箱梁自重約1500t。采用MSS1500型上行式移動模架進行施工。

二、MSS1500型上行式移動模架的特點

該移動模架是鐵路工程目前國內(nèi)使用最大的,較其它上行式移動模架有以下特點:

1.本上行式移動模架采用雙主梁在國內(nèi)屬于首創(chuàng)。

2.移動模架雙主梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好,抗風能力更強。

3.它汲取了國內(nèi)目前先進的上行式、下行式移動模架支腿自行過孔移位的優(yōu)點,機械化程度高,操作簡單,過孔更快捷。

4.受該橋墩身結(jié)構(gòu)限制,移動模架開模打破上行式模架常規(guī)翻轉(zhuǎn)開模方式,通過液壓千斤頂實現(xiàn)外模系統(tǒng)橫向開啟及合攏,可操作性強,施工時不受橋下凈空限制,過孔時不受墩身高度及寬度限制。……