淺析盾構穿越蘇撫鐵路時管片背后注漿技術

齊新成 高 照

摘要:在富水砂層地質中,通過優化施工工藝,合理選擇管片背后注漿的技術參數,減小地表沉降量,保證盾構穿越蘇撫鐵路時列車的行車安全,將鐵路處的沉降量控制在10mm范圍之內。文章對盾構穿越蘇撫鐵路時管片背后注漿技術的施工工藝和技術措施進行了論述。

關鍵詞:沉降量;盾構;背后注漿技術;蘇撫鐵路

中圖分類號:U459文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)22-0016-03

一、工程概況

沈陽地鐵二號線一期土建工程第13合同段(會展中心站～世紀廣場站)區間盾構隧道工程起點里程DK17+708.163,穿過渾河大街及蘇撫鐵路,至終點世紀廣場站,終點里程為DK18+912.395,區間線路全長1204.232m。盾構掘進地層主要為粉質粘土、中粗砂。根據地下水的賦存條件、水理性質、水力性質和含水層結構特征,單井單位涌水量1816.67～3665.02m3/d·m,盾構區段屬水量豐富區。

盾構穿越富水砂層地質,砂性土透水性強,容易出現涌水和流砂現象,從而引起開挖面失穩和地面下沉。在穿越局部含有礫卵石的中粗砂、礫砂層時,容易出現由于被切削頭帶動而擾動地層造成的超挖和地面下沉。注漿過程中,由于管片背后的水量大,對注漿的難度增加很多,施工中如沒有控制好,容易造成管片背后填充不密實,容易出現地表沉降和管片漏水。

盾構穿越的主要地面建筑物為蘇撫鐵路。蘇撫鐵路分為上、下行兩條鐵道,24小時行走列車共23對(貨車和客車),車流非常密集。鐵路處于會～世區間里程為K18+123.395～K18+135.395 段內,右線排環在647環～657環,該處隧道埋深為16.3米。……