法公司煽動抵制中國火車很荒唐

程剛;石華

中國最先進的“和諧號”動車組技術尚未用于出口。圖為→列“和諧號”CRH3動車組列車。

本報記者 程剛 石華

法國火車制造商阿爾斯通公司鼓動西方國家“抵制中國火車”的言論，在中國相關業界引起不少反響。一位中國火車制造企業的高層人士對《環球時報》記者說:“如果阿爾斯通真的對媒體說了這番似是而非的莫須有言論，那只能表明他們確實感到心虛。”

法國阿爾斯通公司一位高管日前在接受英國《金融時報》采訪時稱，中國向外國出口的火車“偷取了西方的技術”，中國還“排斥外國廠商參與競標”，他呼吁西方國家不要購買中國火車。《環球時報》記者從中國鐵路部門了解到的實際情況是:中國在和國外公司聯合開發軌道交通裝備技術的過程中，從來沒有簽訂過任何帶有排他性條款的合同，根本沒有什么限制向第三方出口的約定。而且，通過項目合作之后開發的技術，其知識產權已屬于中國公司，外國公司已經拿走了它們應得的商業利益。如今，在全球金融危機和中國拉動內需的背景下，阿爾斯通這樣的火車制造巨頭分明是感到在中國及其他國際市場上將會越來越難獲得訂單，情急之下才硬找借口。

中國南車股份有限公司是中國的兩家火車整車生產公司之一，它們與加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通、德國的西門子、美國的通用一起，同為目前世界上最大的火車制造企業。在這些公司中，只有中國公司的軌道交通產品組合是完整的，機車、客車、貨車、動車組、地鐵，每一種設備都生產。

中國機車行業知情人士表示，阿爾斯通公司指責中國偷取西方技術的說法沒有任何根據。以最受關注的動車組為例，中國向馬來西亞和非洲一些國家出口的也都是時速在每小時160公里左右的早期技術。至于中國企業和日本、法國、德國合作的三個“和諧號”動車組技術開發平臺，到目前也都是全部用于國內鐵路運輸的，尚未出口。中國企業與外國公司開展的是項目的開發合作而不是合資，通過學習、消化和吸收，自主集成了整套技術，這套技術從法律角度講是屬于中國企業的，這類似于波音的新飛機，重要的復合材料技術其實主要來自日本，但誰都不會認為波音新飛機技術是日本的。

據了解，歐洲、美國、俄羅斯等世界主要火車市場并沒有對中國開放。而中國在鐵路運輸與機車領域則非常開放。外國公司基本都能進人中國市場。2007年3月，法國阿爾斯通和中國企業共同獲得了鐵道部500臺六軸大功率交流傳動貨運電力機車的合同訂單。相比之下，中國進軍歐盟機車市場卻一再受阻。中國公司曾和匈牙利達成了非常好的火車項目合作意向，但歐盟卻堅決不批準。

目前，中國火車的出口增長迅速。以南車而言，2000年其火車出口額只有幾千萬美元，而2008年一年就簽了7億多美元的出口合同，但這也還占不到當年該企業年銷售額的一成。中國南車副總經濟師王宮成說，在滿足中國軌道交通運輸需要的發展過程中，中國的機車、車輛制造技術平臺和世界的接軌基本完成，掌握了成熟的先進技術，生產成本富有競爭力，在國際招標中具備了自己的優勢。

從行業發展的特點來看，在中國的火車制造企業迅速成長起來后，某些外國公司在中國鐵路運輸市場的機會減少是很正常的。就像業內人士對記者所說“根本就不是什么關閉市場的問題，而是它競爭力相對下降的問題，不能說哪家外國公司沒拿到訂單就指責中國市場不開放吧”。▲