“晶”彩由我駕馭

媒體試駕斯柯達晶銳

車型：斯柯達晶銳晶致版

時間：2009年1月21日

車輛提供：云南中致遠云達汽車銷售有限公司

試駕路線：東三環、新昆洛路、新亞洲體育城

車型介紹

“晶銳復古的韻味，點綴一些時尚元素，讓外觀顯得更獨特。外型富有朝氣，配以白色車頂，靚麗到極致，其造型是公認的亮點。細節處運用了大量流暢的曲線設計，精致動感的進氣格柵、一體化保險杠、圓潤的大燈造型看起來動感時尚，平直的車頂使傳統型掀背車變為時尚硬朗的迷你車身形，這是小型兩廂車的典范之作。AO級的乘坐空間超乎想象。車身尺寸為3992×1642×1500（mm），軸距2465mm。身高1.80米的人坐進去，腿部空間、頭部空間都十分寬敞。”

TIPS

試駕路線

昆明號稱春城，這里的春天四季常駐，綠色常在。這幾段路是未來昆明新城的商業中心，有昆明新城、螺螄灣新商業城、西南最大的世博虹橋車市、物流城和西南航空港等，一派繁忙活躍、欣欣向榮的景象。而晶銳是一款鮮亮、時尚而又活力無限的青春小車，正好適合在這樣的地方出現。

晶銳的配置對傳統進行了徹底顛覆，包括雙層電動防夾天窗、定速巡航、衛星導航、藍牙手機、4門一鍵式防夾電動車窗、可折疊遙控中央集控鑰匙、綠色隔熱玻璃、灰塵和花粉過濾器、電子防盜系統等等。影音系統還配置了MDI電子娛樂系統、帶虛擬6CD碟播放器、同時還擁有Aux in音頻輸入接口和SD卡插口，可以連接iPOD、MP3、MP4和SD卡等。

晶銳沿用POLO的EA113系列1.4升汽油機，配合5速手動變速箱，并采用了免維護鋼制正時帶、電子油門、最新版博世管理系統等先進技術。

晶銳的發動機在2000轉時開始涌現綿綿的提速力，從3000轉向4000轉更是顯著活躍起來，只要堅持不換擋，沖勁配合著聲音，會讓人覺得很有動感，忘掉它只是1.4L小車。手動變速箱的換擋感覺入擋很清晰，這得益于它的吸合式設計。離合器行程比較長，接觸點比較靠上，半聯動位置很容易找到，加上清晰的擋位，讓這款車駕駛起來很舒服。晶銳的手動擋之所以好其實還有一個秘密，那就是頗具特色的MSR發動機阻力矩控制系統，它可以在你加油、收油時控制發動機的力矩平順化，突然收油時幾乎不會有任何頓挫感。

走上了東三環后，晶銳的動力輸出很平穩，從1500轉上到3000轉都保持同一個步調，這種動力輸出特性對日常駕駛來說恰到好處，加速平穩又不讓人著急，何況這條道路限速50km/h。在3500轉以上發動機開始有了力量感，作為家用轎車，它會很好地完成出行任務，這也正和它柔和的外觀相吻合。發動機和變速箱之間的匹配很默契，在不同速度、不同轉速下車輛都能從容輕快行駛，駕駛員也因此更省心，不用頻繁更換擋位。

晶銳低速時動力輸出很平穩，在高擋加速時能體會到明顯的推背感，超車并線更是異常輕松。在新昆洛路上，限速基本上控制在80公里左右，所以對于晶銳的高速行駛感受并不是太多。

對于這臺5速手動變速器，3擋、4擋的中高段轉速區間是晶銳加速的最好選擇，它可以在很短時間內，把車速從20公里/小時提升至60公里/小時左右，在路況并不是太好的路段，可以輕松超越并排行駛的其他轎車，更可以在通過紅綠燈不久超過擋在視線前方的大貨車。

晶銳的剎車系統使用的是前盤后鼓，我們沒有確切的測試數據，但試駕過程中的表現也讓人放心。特別需要說明的是，發動機啟動，怠速平穩在850轉左右時，車內幾乎聽不到發動機傳來的聲音，可以看出設計者在駕駛感受和舒適性上下足了工夫。

試駕過程中，在新亞洲體育城高速過彎時車身的回饋相當直接，較小的側傾角度給駕駛者足夠的信心，完全具備了運動轎車的底盤調教要求。通過連續細微顛簸路面時，懸架所表現出的靈敏反應迅速被懸掛系統所化解，緊湊的車身裝配工藝使得車身沒有產生多余的共振，整個車身表現出整體化的剛性特點，晶銳極具韌性的懸架表現甚至讓普通路面與顛簸路面之間的過渡顯得沒有那么突兀。一個被稱為CBC彎道控制系統的裝置它可以在轉彎制動時與ABS系統配合，分別控制每個車輪的制動，實現最優的制動力分配，提高車輛的穩定性，CBC只在彎道踩下剎車時起到作用。

回來的路上，因為道路施工，我們誤入施工建設中的二環東路，在破破爛爛的臨時便道上，經過較大起伏路面時，底盤硬朗的表現使得車身起伏被盡量抑制。在連續彎道上，硬朗的懸架再一次為車身的連續轉向提供了足夠的支撐力，側傾得到很好的抑制，方向盤的指向性和響應速度都很優秀，過彎時的循跡性表現出了斯柯達慣有的精準與穩定。晶銳不是那種開起來極富運動感的車，但每一次換擋、每一腳油門、每一次轉向乃至每一下顛簸，我都能感覺到那種非常高的機械品質。