美，為一切之先

不知道是何緣故，很多人都不是很喜歡標(biāo)致車。可能它以前保守的造型，讓越來越追求時尚個性的人們無法接受，不喜歡這種“平庸”的設(shè)計。但這次，標(biāo)致完全改變了自己的戰(zhàn)略，407SW版讓人眼前一亮，“美”、“時尚”、“個性”這些鮮活的詞語一股腦的蹦將出來，用來形容這個尤物。標(biāo)致407SW一個強(qiáng)烈目標(biāo)就是讓它成為一部最美麗的汽車，時尚人士該對標(biāo)致刮目相看了!

標(biāo)致407SW的美，是在近年家用汽車界中罕見的。它憑借著一張“血盆大口”給人留下了深刻的印象，而當(dāng)真身亮相于眼前，407的形態(tài)、細(xì)節(jié)以至流露出來的韻味都是那么的出類拔萃。在巴黎的街頭美麗的汽車算得上很多了，但每當(dāng)有407Sw從身邊擦肩而過時，仍能夠感受到它那不同尋常的美態(tài)。

當(dāng)試罷407SW之后，感覺標(biāo)致又重新回到數(shù)十年前的那種“以美為一切之先”的造車哲學(xué)。標(biāo)致設(shè)計407sW的思路應(yīng)該是首先確立了它的美，然后再考慮其它方面的功用。正如標(biāo)致產(chǎn)品發(fā)言人所說：“如果一提到407SW大家就立刻想到它的美麗和“法蘭西風(fēng)情”，那他們就會覺得很成功。”

外形細(xì)節(jié)

標(biāo)致407SW的細(xì)節(jié)非常獨特，扁平的車身比例，加上一個大嘴隔柵，和一般中高級轎車那種衣冠楚楚、落落大方的路向形成鮮明對比。“貓眼”加“大口”形成的孤傲氣質(zhì)是中級轎車中的異類，而在高速公路上，它那扁平的正前方視覺感受更容易讓人誤以為后視鏡里的407SW是哪一家的超級跑車。 最值得考究的就是該款車的尾部造型。407sw盡管很怪異，但能夠“怪”出一種強(qiáng)烈的自我風(fēng)格，既然買407是為了個性化，那當(dāng)然最好個性到底了。

內(nèi)飾氛圍

407SW的車廂風(fēng)格比較理性，沒有外形那么前衛(wèi)，但也不失風(fēng)格。最特別的就是呈雙艙型的儀表臺，實際上是對特大前風(fēng)擋作所的配合。輸入中國版本以淺內(nèi)飾為主，但標(biāo)致很小心地應(yīng)對這個“中國喜好”，儀表臺、方向盤、中控臺等都保持了深色，維持歐系車應(yīng)有的駕駛專注感；門壁板的下半部也是深色，可以避免容易弄臟。

車廂所用的材料都比較精細(xì)，真皮座椅和桃木面板都有一定的貴氣。不過我們覺得407的車廂整體氛圍穩(wěn)重了些，缺乏其外形那種視覺娛樂性。

操作細(xì)節(jié)

駕駛區(qū)維持了標(biāo)致車系的一貫風(fēng)格，不會太花哨，但真皮方向盤的握感一流，儀表也是精致、清晰、易讀。

中控臺已算是標(biāo)致近年來最具時代感的款式了，但和德系、日系車的中控臺相比起來還是不夠個性，按鈕布置雖然整齊，但數(shù)目顯得很多，不夠簡單和高明。

標(biāo)致407SW有著十分齊全的裝備，包括9個安全氣囊、8碟10揚聲器音響、ESP系統(tǒng)、自動大燈和雨刮等等。輸入中國的版本也是高配置的。唯一令人遺憾的是缺少DVD影音和GPS導(dǎo)航。

標(biāo)致407SW的優(yōu)勢

在標(biāo)志407SW的內(nèi)座中，407SW呈現(xiàn)出了一個全玻璃的車頂，這是同級轎車中十分罕見的，雖然天窗不能開啟，但足以將后座變成一個開揚的空間。此外，407SW有一個巨大的尾廂。后排座椅可以完全放平，盡管要先抽起座椅，步驟麻煩了一點。407SW區(qū)別于一般旅行車的最大特色在于它的后門，后門開口延伸到車頂上，因此開口特大，搬運大型物品(例如自行車)會非常方便。尾門玻璃還可以單獨開啟，便于放置小型物品。追求實用的買家肯定可以從407SW身上找到滿足。

動力表現(xiàn)

407SW的主打動力是3.0升V6發(fā)動機(jī)配6前速Tiptronic自動變速箱。以407SW這樣的體形配上3.0發(fā)動機(jī)是很了不起的，但實際的動力卻顯得不緊不慢，在市區(qū)里開它，感覺屬于比較舒服的類型，起步不會猛竄，2000～3000轉(zhuǎn)油門感覺很暢順，不經(jīng)意間就能順車流而行。但上了高速公路，它的表現(xiàn)就讓人有點失落，發(fā)動機(jī)的發(fā)力點較遲，要到4000轉(zhuǎn)才進(jìn)入狀態(tài)，而此前的力量顯得太溫馴了點。使用變速箱的運動模式可以使變速箱的kickdown降擋反應(yīng)敏捷一些。但需要高轉(zhuǎn)才發(fā)力的特性還是沒有改變。要發(fā)揮這臺3.0發(fā)動機(jī)的性能就要狠些踩油門，或者用手動模式來維持高轉(zhuǎn)速。不管是哪一種，對駕駛?cè)说能嚫泻图记啥加幸欢ㄒ螅簧朴隈{駛的人相信不容易感受出它的實際力量。

配上Tiptronic加減擋控制系統(tǒng)的6擋自動變速箱采購自日本AiSin(愛信)，提升了407SW的身價。向來都說買標(biāo)致最好別買自動擋，因為以前的標(biāo)致自動變速箱在平順性和智能程度方面實在讓人生氣，但407SW這臺6擋自排可以推翻這個結(jié)論，其平順性遠(yuǎn)勝過去的標(biāo)致自排，智商也明顯提高了。很少有擋位不合的情況。不過它卻保留了標(biāo)致自排的一個特色：在D擋減速時，會自動一擋一擋地降擋，讓轉(zhuǎn)速不會一下子掉下來。

操控性

為美付出的標(biāo)致，也得到了美的回報。回歸到純美的體態(tài)給標(biāo)致407SW帶來了一些優(yōu)勢，例如行駛性能。標(biāo)致206、307都是高車身的設(shè)計，在它們身上形成了一種屬于標(biāo)致的操控特質(zhì)：過彎時車身有一定的側(cè)傾，但依靠懸掛的高強(qiáng)功力，可以讓輪胎保持軌跡。既然高車身也能做出很好的操控，那么車身低矮扁平的407SW更是天資優(yōu)厚了。而且標(biāo)致這次顯然是更加認(rèn)真對待，因為407SW的懸掛結(jié)構(gòu)相當(dāng)高級，前為雙搖臂、后為多連桿，能確保在各種路面、各種行駛狀態(tài)下都有很好的輪胎貼地性。因此從理論上說，407SW的操控性一定是大大勝過406和307的，它很可能也是標(biāo)致目前最高操控水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

由于前輪采用結(jié)構(gòu)精良的雙搖臂，而不是我們常見的麥弗遜式懸掛，407SW的人彎姿態(tài)相當(dāng)輕松，輕輕一扭入彎，車身側(cè)傾細(xì)微。重心變化很小，從前輪全無壓力的循跡表現(xiàn)便可說明它的過彎潛力奇高。扭入彎后，車身動態(tài)維持標(biāo)致車一貫的輕巧和積極，方向則是在提供充足路面信息的同時，給予你最輕的力度反饋，讓你忘記自己正開著一部長達(dá)4.8米的“大車”。

行車舒適性

坐上407SW行駛在馬路上，第一印象是高級感比過去的標(biāo)致轎車明顯進(jìn)步。低速時車廂祥和安靜，流露出豪華的痕跡。減震是偏硬的，但初段濾震有高水準(zhǔn)，平順性理想，當(dāng)然標(biāo)致的懸掛總體感覺不會太軟，走在麻石路上時，震動還是會如實傳人車廂，但此時感覺得到更多的是車架的扎實和懸掛聲響的沉穩(wěn)，整體感覺仍不失高檔。