“淘”低價機票的新攻略

隨著外航在中國市場競爭的日趨白熱化，其票價策略在當下也變得“撲朔迷離”起來。要在特殊時期買到低價機票，不再是提前訂票那么簡單了。

歐盟駐華商會的馬努埃爾準備通過機票代理商預訂一張5月下旬從上海飛澳大利亞的機票，代理商卻建議他暫時不出票，因為現在的票價還處在高位，最低的票價很可能會在未來的半個月推出。

代理商的答復更加深了馬努埃爾的疑惑。今年2月底，他乘坐了阿聯酋航空從上海到巴黎的商務艙。令他大惑不解的是，鄰座的乘客是在5天前預訂的機票，票價為往返14550元人民幣；而自己提前一個多月預訂，票價卻為31626元人民幣。

7000多元就能搭乘商務艙去歐洲，這讓馬努埃爾幾乎不相信自己的耳朵。鄰座的朋友告訴他，他并非航空公司的內部員工，也沒有通過積分兌換里程，更不是什么抽獎活動的“幸運兒”，只是通過航空公司的中文網站預訂了機票而已。

將信將疑的馬努埃爾下飛機后直接到了航空公司設在戴高樂機場的辦事處。工作人員告訴他，從2月17日到6月30日，上海往返到歐洲的所有該公司航班的經濟艙統一調價到2910元，商務艙的價格也統一為14550元。這個票價不但已經包含了燃油費，而且乘客來回時還可以在迪拜各停留一次。公司甚至為已經提前購得高價票的乘客提供了并不苛刻的退票方式——收取1，000 元人民幣的退票費，但像馬努埃爾這樣已經部分使用了的機票他們就愛莫能助了。

在中國生活多年的馬努埃爾早就知道，在中國買境內機票，有些像是在抽簽。不但有時候預訂好了機票，在確認時有時會告知改變了航班，有時干脆告訴航班取消。至于票價，更是無章可循。在旺季，預訂時間越早價格越低始終就是美好愿望。好在國際航班一直都在和“國際接軌”。

油價下降了，飛行的成本也降下來了；經濟危機來了，公司的預算也少了。一直都大談服務，而對于降價遮遮掩掩的外國航空公司在今年上半年終于打破了行業潛規則，公開打起了價格戰。相比于國內航班通過對原始票價進行一定的折扣來制定實際價格，國際航班不會出現原始機票價格，票價自然也變得撲朔迷離起來。單靠提前訂票來買到低價票，早已不再管用。除了積分換里程、往返票、中轉票，買到便宜機票的攻略越來越“豐富”了。

選擇不同的機場，票價可能會大相徑庭。國際航班中，各地大多是根據上級的授權直接推出本區域的票價。以韓亞航空為例，其在中國內地有19個辦事處，制定價格的權限下放到每個辦事處。他們不但有權決定當地往返韓國航線的售價，還有一定的優惠權限。乘客可以將自己的需求告訴辦事處，韓亞航空通過公司內部的權限級別分別由辦事處、中國區公司和總部決定是否出售特價機票。這就造成了盡管里程不一，但近距離的航線的機票價格高于遠距離航線的機票價格的可能。因此，當目的地介于兩個機場之間，或同一個城市有多個機場時，選擇不同的機場會使航空旅行的成本大不相同。

機票價格越不穩定，代理商的作用就越重要。優秀的機票代理商不再是替顧客動動鼠標那么簡單，他還需要對未來的票價走勢進行判斷，并以職業的視角在剩余時間和當前價格上作出權衡，以給出顧客最好的建議。盡管航空公司在票價上會對各個代理商一視同仁，但對業績優秀的代理商的傭金比例會更高，或給予一定量的贈票作為獎勵，這就造成了不同代理商同一航班價格的不一樣。盡管各個代理商之間機票的差額不會太大，但享受到的服務則大不一樣了。

面對新推出的特價票，退票是最后，也是最簡單的辦法。春節后外航在中國市場的降價是有史以來它們在中國區域最大規格的價格戰，很多航空公司都不時推出了低于平時價格一半以下的特價票。北京到洛杉磯的直航往返經濟艙價格原本在萬元以上，美聯航在今年3月期間推出的特價票卻只要4000多元；原本75510元的商務艙票價也降到了40780元。如果因為提前訂票錯過了特價票，也沒有關系，只要支付300人民幣的退票費，就可以重新購買特價票了。但是如果原訂票也屬于優惠票或特價票范疇，有更苛刻的退票規定，那就需要權衡一番了。

在這個“省”字當道的非常時期，買國際機票也些許變得像在“抽獎”了。