不是做夢(mèng)，坦克真的會(huì)飛起來(lái)

世界各國(guó)曾經(jīng)染指飛行坦克

人們常用“如虎添翼”來(lái)形容強(qiáng)者更強(qiáng)。那么，坦克這個(gè)“陸地猛虎”如果插上了鋼鐵的翅膀，那豈不就是天下無(wú)敵了么?幾十年來(lái)，不論是出于戰(zhàn)爭(zhēng)需求的推動(dòng)還是設(shè)計(jì)師們的靈感迸發(fā)，世界各國(guó)或秘密或公開地對(duì)飛行坦克付諸了實(shí)踐探索。

美國(guó)工程師克里斯蒂設(shè)計(jì)的克里斯蒂飛行坦克，也稱M1932，于1936年制成樣車。它的戰(zhàn)斗全重只有5噸，乘員3人，武器為一門37毫米火炮和一挺機(jī)槍。M1932式飛行坦克有兩種起飛方式:一種方式是利用45度的斜坡“起飛”，像高山滑雪運(yùn)動(dòng)員一樣，可以滑翔飛越6米寬的障礙物;另一方式是，吊裝在轟炸機(jī)的機(jī)腹下，在飛機(jī)飛臨目的地前釋放，飛行坦克邊滑翔邊下降，落地后便可投入戰(zhàn)斗。克里斯蒂飛行坦克可以看作是坦克和飛機(jī)的“混血兒”。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須解決飛行升力、整車的平衡、空地動(dòng)力轉(zhuǎn)換等一系列技術(shù)難題。它至少可以得到幾項(xiàng)“世界第一”:世界上第一種制成的飛行坦克;最先采用鋁合金裝甲的坦克;單位功率最高的坦克等。它的出現(xiàn)，比直升機(jī)還要早近10年。

蘇聯(lián)人關(guān)注飛行坦克，并不比克里斯蒂晚多少。早在1933年初，由蘇聯(lián)茹柯夫斯基流體動(dòng)力研究所和航空工業(yè)總局第39工廠聯(lián)合組成的領(lǐng)導(dǎo)小組，便制成了輪履合一式飛行坦克的1﹕1木制模型。根據(jù)起飛方式的不同，設(shè)計(jì)組共提出了3種方案:坦克—直升機(jī)方案、坦克—滑翔機(jī)方案和利用平臺(tái)滑翔起飛方案。由于種種原因，這幾種方案或僅僅制成木制模型，或停留在原理性的“紙上談兵”階段，均未能進(jìn)一步付諸實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)軍方人士關(guān)注飛行坦克的研究，卻是不言而喻的。到了1937年5月，蘇聯(lián)人設(shè)計(jì)制定了MAS1飛行坦克的研制計(jì)劃，并制成了MAS1坦克的木制模型。其性能指標(biāo)為:戰(zhàn)斗全重4.5噸，乘員2人，武器是3挺機(jī)槍，裝甲可防步槍子彈的攻擊，最大航速200千米/小時(shí)，飛行最大航程為800千米。在設(shè)計(jì)上，MAS1飛行坦克很有新意，如圓滑的外表面，顯示出較好的氣動(dòng)流線型;更絕的是，它具有可伸縮式的機(jī)翼，很像當(dāng)代可變后掠角機(jī)翼的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)在地面行駛時(shí)，機(jī)翼縮回并收起在后方，不影響坦克行駛;當(dāng)需要飛行時(shí)，機(jī)翼張開，來(lái)個(gè)“鯤鵬展翅”。這種獨(dú)特的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，甚至使MAS1飛行坦克能在2000米的高空自主飛行。盡管MAS1飛行坦克最終也未能翱翔藍(lán)天、馳騁大地，但是，無(wú)疑它是最接近現(xiàn)實(shí)的一種飛行坦克，也對(duì)后來(lái)人們的研制工作帶來(lái)了啟發(fā)。

MAS1由于種種技術(shù)上的原因最終未能投入實(shí)戰(zhàn)。到了20世紀(jì)30年代末期，面臨納粹德國(guó)的瘋狂進(jìn)攻，蘇聯(lián)不得不加緊研制各種新式武器裝備。利用飛行坦克在敵后方突然著陸，把坦克的巨大威力和戰(zhàn)術(shù)的突然性結(jié)合起來(lái)，是蘇軍極力推崇的作戰(zhàn)構(gòu)想，因此，飛行坦克的研制需求更加迫切。然而，坦克如果單由運(yùn)輸機(jī)空投的話，無(wú)法同時(shí)搭載乘員，會(huì)造成人與坦克分離，不利于坦克迅速投入作戰(zhàn)。最后，蘇軍想到了滑翔機(jī)與坦克結(jié)合的飛行坦克方式。1940年，運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)大師安東諾夫開始了“飛行坦克”的設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)他一番苦心努力，運(yùn)載坦克的滑翔機(jī)躍然紙上。它就是A-40，也叫KT-40，又叫“坦克飛翼”，主要由上下兩個(gè)大型機(jī)翼組成，類似早期的雙翼飛機(jī)，機(jī)翼由優(yōu)質(zhì)木材等材料制成，機(jī)翼下面可以安裝一輛5噸重的坦克，坦克成為整個(gè)滑翔機(jī)的機(jī)身，機(jī)翼成為坦克的翅膀。“飛行坦克”降落時(shí)，坦克的履帶充當(dāng)飛機(jī)的起落架使用。

1942年，蘇軍建造了原型的“坦克飛翼”。隨后，蘇軍開始考慮“飛行坦克”中坦克部分的選擇。這個(gè)時(shí)候，蘇軍新研制出了很有作戰(zhàn)潛力的T-60坦克。蘇軍認(rèn)為，如果T-60能夠進(jìn)行遠(yuǎn)距離飛行的話，將取得很大的作戰(zhàn)效果。于是，A-40“坦克飛翼”下面安裝了一輛T-60坦克，成為世界少有的飛行坦克。整個(gè)原型“飛行坦克”重約8噸(其中，滑翔機(jī)為2噸多)，翼展大約15米，全長(zhǎng)大約11.5米，最大速度為160公里/小時(shí)。然而，由于“飛行坦克”較重，試飛中產(chǎn)生了很大的阻力，拖載的母機(jī)明顯感到吃力，發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象。駕駛員不得不提前放飛“飛行坦克”，以防止母機(jī)連同T-60一同墜毀!幸運(yùn)的是，最后“飛行坦克”成功地降落地面，取得了一定的成功。但最終這種飛行坦克再也沒(méi)有進(jìn)行新的試飛，更沒(méi)有迅速投產(chǎn)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)，是技術(shù)的限制讓蘇軍無(wú)可奈何。后來(lái)蘇軍曾試圖對(duì)“飛行坦克”T-60進(jìn)行“減肥”，但不可能大量減少裝甲，只能把大多數(shù)武器彈藥和燃料去掉。然而，飛行坦克如果沒(méi)有足夠的武器彈藥，將無(wú)法給敵人致命打擊，還可能遭到敵人毀滅性的攻擊。不僅如此，飛行坦克如果沒(méi)有足夠燃料，將無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間作戰(zhàn)。顯然，戰(zhàn)斗力如此差的飛行坦克是缺少實(shí)戰(zhàn)意義的。因此，“飛行坦克”項(xiàng)目在首次試飛后不久就被秘密取消。

二戰(zhàn)期間，日本軍方也曾研制過(guò)飛行坦克，日本人稱它為“飛行戰(zhàn)車特三號(hào)戰(zhàn)車”。1933年，日本陸軍航空審查部、航空本部和第四陸軍技術(shù)研究所合作，開始了特三號(hào)戰(zhàn)車的研制工作。日本軍方的設(shè)想是，這種飛行戰(zhàn)車是在超輕型坦克的基礎(chǔ)上，裝上機(jī)翼，再用其他飛機(jī)在高空曳航。到達(dá)目的地上空后，切斷曳航索，坦克在低空滑行一段距離后著陸。著陸后，坦克乘員要將機(jī)翼卸掉，這樣便成為一輛“純坦克”可以投入戰(zhàn)斗。按照計(jì)劃，飛行坦克主要由三菱重工制造，戰(zhàn)斗全重為4.2噸，機(jī)翼全長(zhǎng)22米，機(jī)翼面積60平方米，可在4000米的高度由另外的飛機(jī)曳航，巡航時(shí)速為250千米，滑行時(shí)速為174千米。當(dāng)時(shí)，研制方已經(jīng)制成特三號(hào)戰(zhàn)車的模型，提交軍方審查，但最終未獲通過(guò)而胎死腹中。

無(wú)與倫比的軍事優(yōu)勢(shì)

在軍事科技飛速發(fā)展的今天，各類新式武器裝備層出不窮，打擊效果驚人，飛行坦克還有必要嗎?答案是肯定的。阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)以及不久前爆發(fā)的巴以沖突，大打城市戰(zhàn)，地面進(jìn)攻的位置尤為突出，坦克的作用無(wú)可替代。由于陸地地形、地貌的復(fù)雜性，特別是在復(fù)雜的阿富汗山區(qū)，美軍先進(jìn)的數(shù)字化坦克也只能“望山興嘆”。至于動(dòng)輒幾百米、幾千米寬的大江大河、深溝密林，主戰(zhàn)坦克同樣心有余而力不足。城市作戰(zhàn)，對(duì)方一旦把道路封死，坦克便寸步難行，成為反坦克武器的活靶子。而坦克如能騰空而起，低空飛行，這些問(wèn)題都將迎刃而解。飛行坦克能夠達(dá)成作戰(zhàn)的突然性，還能對(duì)敵構(gòu)成巨大的心理威懾。試想，在自己的后方基地或者縱深，鋪天蓋地的飛行坦克以迅雷不及掩耳之勢(shì)從天而降，將是多么可怕的事情。有了飛行坦克，諸如水陸坦克、空降坦克以及坦克的潛渡、耗時(shí)耗力搭建坦克渡橋、開辟坦克雷場(chǎng)等等都將成為歷史。

有人會(huì)說(shuō)，搞飛行坦克不如發(fā)展“空中坦克”——武裝直升機(jī)。其實(shí)，直升機(jī)只能在空中戰(zhàn)斗，不能代替坦克執(zhí)行占領(lǐng)任務(wù)。此外，武裝直升機(jī)的防護(hù)力弱、成本高，對(duì)后勤要求高是不爭(zhēng)的事實(shí)。世界各國(guó)屢屢發(fā)生的直升機(jī)被擊落或者自身墜毀事故便是最好的例證。同時(shí)，直升機(jī)不但“燒錢”而且嬌弱，受氣候條件影響大，天氣稍有一些變化諸如風(fēng)沙就有可能造成機(jī)毀人亡的事故，伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中有不少的直升機(jī)事故就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)卷入了風(fēng)沙的原因。人們對(duì)飛行坦克的主要設(shè)想，是把它定位在直升機(jī)和輕型戰(zhàn)車之間的一種新型武器裝備。其全重一般應(yīng)在10噸以下，與現(xiàn)在的空降坦克相當(dāng)。因?yàn)樽屛辶畤嵉闹鲬?zhàn)坦克飛起來(lái)，代價(jià)和技術(shù)難度都太大，實(shí)在沒(méi)有必要。飛行坦克的飛行功能，只是作為輔助的機(jī)動(dòng)方式，可以輕松克服地面江河、溝坎、人工雷場(chǎng)等障礙，主要的作戰(zhàn)功能還是地面攻堅(jiān)。像飛行汽車那樣的設(shè)計(jì)，飛行機(jī)翼必須能夠折疊或者收縮起來(lái)，不能作為地面作戰(zhàn)的累贅。另外，可以考慮像美國(guó)EMV遠(yuǎn)征戰(zhàn)車那樣采用雙功率發(fā)動(dòng)機(jī)，空中飛行時(shí)采用高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，地面行駛作戰(zhàn)時(shí)采用低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以利于節(jié)省燃料。

同飛行汽車相比較，飛行坦克可沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。不僅僅是讓坦克飛起來(lái)，還必須在保證具有強(qiáng)大的防護(hù)力、突擊力的同時(shí)，造價(jià)不能太高，有不少技術(shù)難題需要克服。首先，升空和飛行的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，這是飛行坦克能夠飛起來(lái)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。它關(guān)系到飛行坦克的總體形狀、飛行起落技術(shù)、重量控制、動(dòng)力需求等各方面。比如，重量太重，起飛的難度增大，帶來(lái)一系列的問(wèn)題;重量太輕，防護(hù)力、持續(xù)作戰(zhàn)能力又將受到挑戰(zhàn)。其次，機(jī)翼收放技術(shù)。起飛和降落，是飛行坦克兩種工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)。未來(lái)飛行坦克要求能夠在任何復(fù)雜的地形上實(shí)施降落，其難度不亞于在航母上進(jìn)行艦載機(jī)的起降。在某種程度上，起降技術(shù)可能是制約飛行坦克的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，以往歷史上未能成功的飛行坦克設(shè)計(jì)，很大程度上是因?yàn)槠痫w和降落技術(shù)的制約。航母艦載機(jī)的起降可以借助彈射器以及阻攔索的幫助，而飛行坦克的起降勢(shì)必完全依靠自身的力量，因?yàn)轭l繁的起降不能依靠降落傘以及反推火箭等，解決的難度自然大些。此外，駕駛技術(shù)、空中規(guī)避技術(shù)、座椅彈射救生技術(shù)以及隱形技術(shù)等也是必須面對(duì)的難題。雖然飛行坦克的技術(shù)難題不少，但從近期飛行汽車即將成為現(xiàn)實(shí)交通工具來(lái)看，我們已經(jīng)看到飛行坦克的一絲曙光，插上翅膀的陸地猛虎正向我們走來(lái)……