繞不開的“運(yùn)十”情結(jié)

無(wú)論是ARJ21項(xiàng)目還是正在展開的大飛機(jī)項(xiàng)目中，不少人談起“運(yùn)十”，總是有些遺憾、傷感，或者不解。如何正確地看待“運(yùn)十”的歷史，或許是未來(lái)中國(guó)航空工業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的一塊基石。

在ARJ21的首飛現(xiàn)場(chǎng)，幾千名觀眾情不自禁地歡呼。一位白發(fā)老人滿眼淚水，一把摟過身旁一位老者，“老王，你看，咱們的飛機(jī)又飛起來(lái)了。當(dāng)年可是你在上面，飛起了中國(guó)人的第一架大飛機(jī)啊……”老者王金大，當(dāng)年，我國(guó)首架擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”的首席試飛員，此刻笑得如孩子一般。

同樣是在這個(gè)上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)，甚至連跑道也和當(dāng)初一樣，28年前，“運(yùn)十”在此沖上藍(lán)天，28年后，ARJ21-700，再次首飛成功。

如今，無(wú)論是ARJ21還是正在展開的大飛機(jī)項(xiàng)目中，不少人談起“運(yùn)十”，總是有些遺憾、傷感，或者莫名的不解。如何正確地看待“運(yùn)十”的歷史，或許是未來(lái)中國(guó)航空工業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的一塊基石。

作為“運(yùn)十”首飛員，王金大在ARJ21首飛現(xiàn)場(chǎng)感慨良多：人變了，機(jī)場(chǎng)周圍的房子、設(shè)施都比那時(shí)先進(jìn)了好多。不過，那種我們自己的飛機(jī)上天后的高興，今天和當(dāng)年一樣自豪。記得當(dāng)年試飛的時(shí)候，給我最異樣的感覺，就是特別安靜，以前飛行這么多次，和那天都不一樣。在這個(gè)時(shí)候，駕駛艙里掉一根針都可以聽到，就安靜到這種程度。試飛成功下來(lái)后，全場(chǎng)歡騰，當(dāng)時(shí)我們有些人就呆了，怎么這么熱情。后來(lái)想想也不奇怪，畢竟為了自己的事業(yè)，大家千辛萬(wàn)苦，有群眾發(fā)自內(nèi)心地說(shuō)出來(lái)，說(shuō)你們是英雄。那時(shí)候的感覺真是非常自豪，終歸我們中國(guó)人自己也進(jìn)入了噴氣時(shí)代，“運(yùn)十”開創(chuàng)了這個(gè)歷史。

回顧“運(yùn)十”的全過程，1970年8月21日，國(guó)家計(jì)委、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向上海市下達(dá)了大型旅客機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的研制任務(wù)，這就是“運(yùn)十”客機(jī)，代號(hào)“708工程”。根據(jù)毛澤東主席的提議，“708工程”的研制和協(xié)調(diào)總裝基地放在上海，因?yàn)樯虾９I(yè)基礎(chǔ)好，要充分利用。1970年9月，三機(jī)部首批支援人員到達(dá)上海。

當(dāng)有人提出買英國(guó)VC-重O大型客機(jī)專利進(jìn)行試制時(shí)，周總理在1974年2月批示：“同意不買這種專利，我們進(jìn)口飛機(jī)品種已夠多了”，從而保證了自行研制“運(yùn)十”不受干擾。

在發(fā)展社會(huì)主義科技事業(yè)路線的指引下，在“兩彈一星”成功經(jīng)驗(yàn)的鼓舞下，從全國(guó)各地各部門調(diào)集的500多名技術(shù)人員，發(fā)揚(yáng)獨(dú)立自主、自力更生、革命加拼命的創(chuàng)業(yè)精神，協(xié)作攻關(guān)，歷盡艱難，終于在1978年完成了飛機(jī)設(shè)計(jì)。1980年9月26日，“運(yùn)十”客機(jī)首飛成功，從立項(xiàng)到首飛用了不到10年的時(shí)間?！斑\(yùn)十”客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是178座，混合級(jí)布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度每小時(shí)974公里，實(shí)用升限高達(dá)12000米，最大航程8300公里，與波音707是同一量級(jí)?！斑\(yùn)十”飛機(jī)的研制采用了近百項(xiàng)新材料，100多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100%，“運(yùn)十”共試制了2架，1架做靜力強(qiáng)度試驗(yàn)，完全符合設(shè)計(jì)要求；1架從1980年9月首次試飛上天后，先后飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，7次飛到拉薩。至1985年2月停飛為止，總共累計(jì)試飛150架次、170飛行小時(shí)，沒有發(fā)生過問題?！斑\(yùn)十”的系列化發(fā)展設(shè)想也曾著手考慮。“運(yùn)十”的研制費(fèi)用總計(jì)5.8億元人民幣，而西方研制一架民用大型客機(jī)的費(fèi)用一般是15億-20億美元。

然而，在第一架“運(yùn)十”飛機(jī)成功飛行之后，這個(gè)耗時(shí)10年的國(guó)家項(xiàng)目卻沒有繼續(xù)下去，對(duì)于其原因，似乎很難說(shuō)清楚。有的稱“運(yùn)十”的技術(shù)不過關(guān)，有的說(shuō)是沒有經(jīng)費(fèi)支撐，有的稱是沒有市場(chǎng)客戶，有的則把“運(yùn)十”說(shuō)成留著“文革”的烙印，加上當(dāng)時(shí)麥道、波音公司大步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就這樣，一個(gè)關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)力與地位的重大項(xiàng)目，竟然連一條能擺到桌面上來(lái)的理由也沒有，甚至連一個(gè)決定下馬的正式文件也沒有，就在首飛大功告成之后就被終止了。

當(dāng)年“運(yùn)十”的元老之一航空工業(yè)專家胡溪濤，在2007年接受中央電視臺(tái)采訪時(shí)有這樣一段對(duì)話發(fā)人深思。當(dāng)主持人問到：“當(dāng)年‘運(yùn)十’飛機(jī)一波三折，還是讓人感覺到這里邊的爭(zhēng)論始終存在，立項(xiàng)之后還是因?yàn)橘Y金的問題會(huì)把它停下來(lái)，是不是說(shuō)明現(xiàn)在我們立項(xiàng)以后也有可能出現(xiàn)類似的情況？”

胡溪濤回答鏗鏘有力：“我們要警惕這個(gè)，但是現(xiàn)在比以前好多了，這一次我對(duì)我們的國(guó)家，我就覺得很有希望，我們國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)宣布了，不管如何換屆，不管誰(shuí)來(lái)接下一個(gè)班，我們定下來(lái)這個(gè)飛機(jī)就一直要干下去，這就很不簡(jiǎn)單的了，這一句話一說(shuō)，將來(lái)?yè)Q了誰(shuí)來(lái)干，誰(shuí)要說(shuō)上一屆領(lǐng)導(dǎo)就這么說(shuō)的，我怎么能動(dòng)搖呢？現(xiàn)在就有人擔(dān)心，將來(lái)是不是翻燒餅，就是你剛才說(shuō)的，他翻燒餅，他干干又把它丟了，這回已經(jīng)不是那樣了，我們已經(jīng)深刻地吃了這個(gè)翻燒餅的苦頭了。”

是啊，張德江副總理于2008年5月在大飛機(jī)公司成立大會(huì)上，贏得掌聲最多的一句話就是：

“大飛機(jī)項(xiàng)目，不干則已，干就干好，干就干成?！?/p>

這句話，不是僅僅對(duì)大飛機(jī)未來(lái)說(shuō)的，或許也是站在“運(yùn)十”的悲壯命運(yùn)和中國(guó)航空工業(yè)多年曲折歷程上發(fā)出的肺腑之言。