當斷則斷鄧的榮

上汽雙龍又出麻煩了。

自2004年7月上汽入主雙龍以來，“意外”的麻煩似乎一直就沒有斷過。一會兒是工會罷工，一會是雙龍員工“舉報”上汽“偷竊”技術，一會是中方管理人員無端被扣。折騰個不停。比較而言，這回的“麻煩”比較徹底：上汽雙龍決定申請企業回生流程。

雙龍汽車董事會在1月9日的聲明中表示，最近全球金融危機引起的韓國國內銷售的急劇下降以及出口裝船量的減少，擴大了經營虧損，再加上金融市場信用緊縮的影響，雙龍無法實現正常的融資，面臨著嚴重的資金流動性問題。

有人算過賬，上汽在雙龍身上花的錢，前前后后加起來總共將近5億美元。按照韓國法律，“企業回生流程”僅次于破產。雙龍一旦獲準正式進入回生流程，將意味著上汽在雙龍中的權益不能得到保證，5億美元可能就要打水漂。

現在就為投資是否打水漂而擔憂還為時尚早，而且，將雙龍幾年來“折騰”的教訓僅僅歸結到一個投資數據，也未免單薄。

到目前為止，這個申請是否能獲批準還是一個未知數。如果批準，上汽將獲得更多余地進行經營調整，2006年公布的“雙龍汽車5年振興規劃”盡管一再被延緩，仍有推進的希望。實際上，上汽比誰都希望將上汽雙龍經營好，花出去的錢都是錢，目的在于謀求全球發展，不是玩游戲。

問題在于，如果雙龍獲得破產保護，雙龍管理層、工會、當地銀行及政府承擔起相應的責任，上汽如期注資了，這家企業能活得了、活得好嗎？我看未必。

首先，隨著金融風暴加劇，韓元嚴重貶值，當地企業經營狀況的惡化趨勢，在較長一段時期內難以扭轉。這種經營大環境，不是單個企業注資就能左右得了的。

其次，韓國工會與外國企業的矛盾，不會因為發生了金融危機就變得容易調和。此前雙龍董事會也表示與工會協商以多種方式收縮支出、共度時艱，但效果不佳。即便上汽最終對雙龍順利地施以援手，企業生產經營今后仍然難得消停。

別小看這種“不消停”。正是這些無休無止的折騰，將雄心勃勃的“雙龍汽車5年振興規劃”弄得有如泥牛入海，上汽當初并購雙龍以發展自主知識產權、實現全球戰略的初衷也日見模糊。

對上汽來說，是注資以填補黑洞，還是撤資以斷臂求生，這是一個艱難的抉擇。我認為，上選策略是撤，不是留。有關人士當斷則斷，沒有必要將資源耗費在希望渺茫的事情上。

長期來看，中國汽車行業邁出國門，從輸出產品到輸出技術、輸出資本，是一個必然的歷史進程，波士頓咨詢在一份《中國企業國際化進程報告》中說，“在激烈的全球競爭中，新興國家企業的國際化進程不可能一帆風順”。此言不虛。

上汽這番挫折，可以看作是“資本出海”一次演練。