奇瑞Ａ３ 百花叢中一抹紅

試駕車型：奇瑞A3兩廂1.6MT精英版

時間：2009年2月25日

車輛提供：云南益溢貿易有限公司

試駕路線：市區道路、昆沙路

車型介紹

奇瑞A3車頭蓄勢待發、尾廂短小精悍，一種向前奔跑的動感，迎合了年輕的審美觀。U形大嘴式前臉和蜂窩狀格柵時尚而前衛，車燈、車頂等細節設計，隱含著一些未來的元素。從前至后逐步上揚的腰線使得側面成為該車的亮點所在，后門拉手設在后窗上，讓整車動感起來。三角形尾燈與腰線巧妙組合，整體感極強。雙排氣管設計配上動感的造型，與流暢的行李箱線條搭配，顯得頗具個性。“三圍”比例協調，4352mm長度和2550mm軸距都是標準B00級車尺寸。加寬的車體，提升了駕乘舒適度，整車減小了風阻、提升了操控性。車內淺灰與米色搭配很淡雅，中控臺飾板更顯年輕。激光焊接工藝，高強度鋼板，車身鈑金工藝，接縫的細密度令人滿意。在安全性配置上，ABS+EBD和雙氣囊是全系的標配，高配車型更是配備了ESP，這在自主產品中尚屬“唯一”。奇瑞A3通過了C-NCAP碰撞測試，獲得5星安全評定，這是10萬元以內、中國自主研發的惟一獲5星安全評定的車型。

TIPS

試駕路線

昆沙路是一條鄉村盤山公路，坡陡、彎急，但路面平整，沿途山清水秀，早春二月已是百花繁茂，20多公里的路程，一路上各種花都在盛開。這是一條以發展旅游、度假業為主要功能的交通路線，沿途有“官塘溫泉度假村”（龍云遺跡）等歷史文化休閑勝地，沙朗壩子優質溫泉云集。駕著車，帶著一家人到這里賞賞花、看看白族風情、品嘗一下民族風味、再泡一泡溫泉，這個周末你會過得很愜意。

奇瑞A3外形和配置是這車最大亮點。搭載多項高端智能配置，不僅有ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、ESP電子車身穩定裝置、四連桿獨立懸架、雙正面氣囊和預緊式前座三點式安全帶，還裝有電熱到車鏡、倒車雷達等安全配置。舒適性方面，自動恒溫空調、電動可調倒車鏡、駕駛座腰部支撐、電動后視鏡、電動車窗、遙控鑰匙、多功能方向盤、電子油門、電調大燈、方向盤角度可調、遙控中央門鎖、遙控開啟后備箱功能、12V電源插座、CD+USB接口等，常見的“奢侈”配置樣樣不缺，配置水平遠高于大多數同級車。

眼巴巴望著這輛時尚靚麗的車，聽著陪駕員的介紹，我早就有些迫不及待：“說了那么多，這輛看著漂亮的家伙，到底怎么樣？讓我快些體驗。”

車門開啟比較輕巧，這款車前、后門開啟角度大，方便身材高胖的人輕松出入。

試駕員還在喋喋不休：“奇瑞A3采用自主研發的ACTECO-SQR481FC發動機，最大輸出功率為87.5kw/6150rpm，升功率達到54.5kw；最大扭矩147Nm/4300rpm，電子節氣門配合16氣門雙頂置凸輪軸配氣機構，以及順序多點燃油噴射，將缸內壓縮比始終保持在10.5：1范圍內，大大提高燃油效率和中低速扭力。”——別動嘴了，讓我試了再說吧。

駕駛這款車行駛時，感覺動力夠用，配合5擋手動變速器，動力源源不斷地輸出。發動機在2000轉時開始逐漸發力，加速很順暢，轉速達4000轉時，在全油門工況下，發動機仍安靜平穩。

當行使到昆沙路段，我將轉速拉升至3500轉，超越著路上的車輛，得心應手的操控，讓我不知不覺就在車流中玩起了穿插，靈動的車身猶如泥鰍。當走上昆沙路鄉村路段，狹窄、坡陡、彎急，我們的A3乘坐了5個人，感覺爬坡開始有些綿軟，加減擋位頻繁起來。油門踏板非常有彈性腳感還好，這是電子節氣門式設計，只是發動機對油門初段反應有滯后感。當發動機轉速在2000轉到4000轉時，動力能夠平滑線性地輸出，沒明顯的發力點。在整車滿載情況下，A3的低速扭矩輸出還可以，以1500轉的低轉爬小坡和過小彎，不用換低擋，這種表現很適合城市行駛，即使低到1000轉，也不會熄火，很適合新手駕駛。

山區公路上，寬大的A柱產生了視角盲區，過彎時要移動身體。陪駕員說這樣的設計，提升了車輛的被動安全性。感覺底盤整體性非常好，懸掛設定中等偏硬，過彎側傾抑制得不錯，車身總能擁有良好的循跡性，為精準轉向創造了條件。沉穩的底盤、規格恰到好處的輪胎、最小離地間隙157mm，這些都很適合行走鄉村的路況。

在沙朗一段平直的路面上，我試著急加速“燒”胎起步，讓轉速提升到4000轉，松手剎、放離合，車子并沒有“沖”出去，而是“頓”了一下，陪駕員說ACTECO-SQR481FC發動機，大約在4000轉左右有一個自我保護點，這樣車身不會跑偏。回想整個山路行駛中，控制得心應手，陡坡急彎上即使出現一點小的方向失誤，也會很快被自動校正。我們進行操縱穩定性對比，ESP按鈕在中控臺上一眼就看到。沒有ESP幫助，車身在過彎時產生了輕微的側向滑移，由于踩了剎車，時間延長了兩倍多，急速調頭時，還不可避免地發生甩尾。開啟ESP后，擁有ABS和TCS的所有功能，壓彎難度大大減低，方向失誤明顯減少。我們在以超過60km/h的速度入彎時，車身沒出現側傾和失控，表現得相當從容；出彎后，速度隨之降到50km/h，這是ESP在進行自動調整。

A3采用四輪大規格碟剎，能提供更大制動力，散熱性能好，可保證制動系統減少熱衰退。試駕后感覺剎車踏板回饋力度適中，制動過程不拖泥帶水，最小轉彎半徑5.5米左右。

我感覺A3仍然具有“價格優勢”：國際名師設計外形，MIRA公司調校性能，薩克斯配套減振系統，TRW提供ESP，德爾福提供EPS、后懸架采用頂配四連桿式結構等，配置超值；“第三代家轎”、“B00級”、“4年12萬公里超長服務承諾”三大賣點；高配置的性價比：8.48萬元，買A3超值。

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