正在被我們引導(dǎo)的是什么？

事情發(fā)生于1983年5月5日，這一天，由沈陽機場起飛、所屬中國民航的296號客機被卓長仁一伙不法之徒所劫持。那時我還在空軍某航校學(xué)習(xí)，在完成了一年初教機的飛行訓(xùn)練后轉(zhuǎn)至高教團，開始學(xué)習(xí)噴氣式亞音速戰(zhàn)斗機的駕駛技術(shù)。

事發(fā)當天我正在位于遼寧鞍山千山風(fēng)景區(qū)上空的某號空域單飛特技科目，當時天氣狀況良好，能見度大于10。進入空域剛上升至高度4000米。準備進入大坡度盤旋動作，我透過米格－15飛機呈淺黃色的風(fēng)擋玻璃向座艙外觀察地面的明顯地標做參照物，以確定進入改出大坡度的準確時機。此時的千山景區(qū)許許多多呈白灰色饅頭狀的小山包，穿插掩映在翠綠色的山谷中，從空中俯瞰更像是一朵朵形態(tài)各異的蓮花山，讓人不得不贊嘆大自然的鬼斧神工……

突然，耳機傳來塔臺呼叫：“67，聽到請回答!”

我聽到后馬上說：“67，回答!”

“我是1號，67返場了!有情況，注意下降速度不要大，注意觀察!”

我有點納悶，怎么剛到空域還沒飛一個動作就叫回去呢?但我還是趕緊回答：“1號，67明白，67退出×號!”

我隨即盤旋下降高度，對準機場方位改出方向以小下滑角保持適當速度向機場飛去……“1號，67加入二轉(zhuǎn)彎。”“67可以加入。”我以適當高度加入起落航線、“T”字布側(cè)方放下起落架。“報告，進入三、四轉(zhuǎn)彎。”“建立下滑線、對準下滑點、收油門拉開始、再拉一點、盡量‘T’字布側(cè)方‘輕兩點’接地，帶住前輪、保持方向、前輪落下、剎車減速、轉(zhuǎn)彎脫離跑道、飛機滑到停機坪關(guān)車。”

一打開座艙蓋，地面上的機械師就把扶梯靠好，迅速爬上來告訴我：“民航有一架客機被劫持了，現(xiàn)在把所有飛機都叫下來了，以保持凈空。”我一聽才知道原來是民航機被劫持了，而不是戰(zhàn)友出什么事了，心里才略微踏實點。

隨后我取下喉頭送話器，把飛機上的通訊設(shè)施按至國際通用頻道，這時可以清晰地聽到空軍某師塔臺指揮員的呼叫：“296!我機場位置在你某某方位，你保持航向××，下降高度到×××，注意觀察!”沒有回答。

某師塔臺的指揮員接著呼叫：“296聽到請回答!296聽到請回答!你現(xiàn)在距我機場×××千米，我在你××方位，注意檢查油量、檢查高度，請回答296!”對方仍然是沒有任何回音，只是繼續(xù)向空軍某師機場不斷靠近，像是在接受著引導(dǎo)。

“296你距我機場××千米，注意尋找跑道，我跑道方向為××到×××，場壓××，風(fēng)向××，風(fēng)速××，放好起落架，你可以由北向南著陸!”

“296聽到?jīng)]有，請回答!”…… “296你現(xiàn)在位于機場上空，看到跑道沒有?296請回答!”沒有答復(fù)的聲音。

“296檢查好起落架，可以著陸了，296!風(fēng)向××，風(fēng)速××，聽到請回答296!”

但是自始至終296號客機沒有任何回答，此后出現(xiàn)了長時間的無線電靜默，直到傳來呼叫：“珠江!珠江!黃河報告，目標消失!目標消失!”

“珠江，珠江!黃河請求關(guān)機了!”“可以關(guān)機了，黃河!”……當時我所在的機場云量為3個～5個，某師機場上空能見度可能要差一些。后來，從了解到的296號客機實際情況來看，時間上296號客機已經(jīng)飛出中國空域，這個不明飛行物根本就不可能是296號客機，恐怕也不會是某師派出升空尋找296客機的兩架殲六。否則，塔臺指揮員絕不會喊著“296”而把自己的飛機引導(dǎo)到本場去……

據(jù)現(xiàn)場情況分析，當時確有一個不明飛行物被引導(dǎo)，而且這個曾被引導(dǎo)的不明飛行物應(yīng)該不是我們自己的其他飛機——因為這一切是在凈空條件下發(fā)生的。問及其他的空、地勤人員，大家都覺得不可思議。這就是20多年前我和航校的戰(zhàn)友們親身經(jīng)歷、至今仍迷惑不解的一件事。

在1983年6月以后，我從航校畢業(yè)進入沈陽空軍某戰(zhàn)斗部隊，所飛行的機場是中國最北邊的、也是靠近蘇聯(lián)距離最近的一個機場，向北起飛10分鐘不轉(zhuǎn)彎的話，塔臺指揮員就會喊你：“洞某某，轉(zhuǎn)彎了!”

一天，與我同期的四川戰(zhàn)友××同志在某號空域飛行，這時塔臺指揮員突然大聲呼叫： “洞某某，加強觀察，你空域里還有一架飛機，注意避讓!”

然而，洞某某在所在空域前后左右上下看了個遍，也沒有發(fā)現(xiàn)什么其他飛機，就報告塔臺：“1號，洞某某沒有看到其他飛機!”

塔臺再次要求：“洞某某，仔細觀察，正上正下方有沒有?”

洞某某又仔細觀察一遍，還是沒有看到什么，就只得如實報告：“1號，洞某某沒有看到飛機!”

最后塔臺一看其空域飛行時間也差不多了，就命令：“洞某某，注意觀察，下降高度，返場!”

后來，塔臺為了保障空中安全，把各個空域的飛機陸續(xù)都叫了下來。但是地面雷達仍然判定在洞某某原飛行空域中依然有一個不明飛行物在移動。起初大家都懷疑會不會是蘇聯(lián)的試驗新式飛行器在搞鬼，問老飛行員是怎么回事，他們也講不明白。

2005年在軍友聚會上，我與雄鷹、六班長、094師及大師提起了UFO的話題。雄鷹原為空軍某航校教官，講到他在航校時曾經(jīng)歷的一起此類事件——雄鷹當年所飛行的機場，其遠距導(dǎo)航臺上空夜間懸浮著一個發(fā)著亮光的不明飛行物。而且奇怪的是，這個不明飛行物最后還飛到了跑道的上空，最后又悄然消失……

所以，不明飛行物現(xiàn)象看來是一種客觀存在。但目前從大家所了解到的情況來看，民航、軍隊飛機都曾在空中遭遇過不明飛行物，有一大部分為錢學(xué)森先生所說的地球大氣物理現(xiàn)象或小流星等。但少數(shù)不明飛行物現(xiàn)象，特別是民航機駕駛員在空中飛行時拍到的不明飛行物照片及部隊飛行員所觀察到的具有真實動感的不明飛行物，從相對專業(yè)人員的觀察來說，應(yīng)具備一定的可靠性。

對于不明飛行物，需要中外科學(xué)家從多學(xué)科、多方位地深入研究、了解，從而客觀對待，最終解開這個不解之謎。