大型汽車后服務集團發展汽車快修連鎖業的優勢分析

[摘 要] 本文在分析我國汽車快修連鎖經營發展存在問題的基礎上，對大型汽車后服務集團開展汽車快修連鎖經營的優勢進行分析，提出了大型汽車后服務集團開展汽車快修連鎖經營的具體思路，為我國汽車快修連鎖業探索一種新的發展模式，并在實際企業中推廣運用。

[關鍵詞] 汽車快修 連鎖經營 模式

我國汽車快修連鎖業經過幾年的發展，已經取得了一定成績，但與國外發達國家相比還有較大差距，還未形成如美國的NAPA、AUTOZONE，日本的AU-TOBACS、YELLOW HAT以及德國的BOSCH等規模的汽車快修連鎖企業。制約我國汽車快修連鎖業發展有各種各樣的原因，本文主要對汽車快修連鎖業經營特殊性方面的問題進行探討，并對大型汽車后服務集團發展汽車快修連鎖業優勢進行分析和研究，提出大型汽車后服務集團開展汽車快修連經營的具體思路，為我國汽車快修連鎖業發展探索一種新的模式，并在實際企業中推廣運用。

一、汽車快修連鎖業存在的問題

配件供應體系缺失。汽車快修連鎖業與4S店相比，其維修的車源和車型處于相對不固定的地位，其特點是：車型多，店面分布廣，很少有齊全配件庫存，店面離配件供應地遠，致使車輛在檢測之后維修所需的配件不能及時供應，并且有些車型的配件由4S壟斷經營，無法在市場上進行采購。由此在維修過程中出現維修時間長、問題無法解決而引發客戶不滿情緒等問題。這些問題在車型比較固定，車源比較集中的4S店并不多見，可以看出兩種經營模式形成了鮮明的反差。

1.技術支持體系沒有形成。汽車快修連鎖業由于其定位和性質決定其承接的車輛必然是綜合型。因此對汽車維修技術人員提出了較高的技術要求，要求快修店必須具備幾名具有綜合維修能力水平較高的技術工程人員。但由于目前汽車技術已屬于高科技產品，要求每個技術人員全面掌握所有車型的維修技術存在較大的難度。而復合型汽車維修技術人員的人力資源成本較高，一般層次的汽車快修店難以承受。因此，當有高檔車輛進店維修時，由于技術薄弱，對難得的機遇和客源束手無策，即使走出去公關營銷，也由于先天不足的原因使公關營銷的效果受到影響。

2.員工技能素質普遍不高。汽車技術的發展要求維修人員的知識和技能不斷進行補充和提高，但目前由于一般汽車快修連鎖經營店基本上屬于個體私人投資，企業文化建設無暇顧及，從而導致從業員工把其定位于簡單的打工階層，加上汽車維修技能人才本來流動性較高，造成了汽車快修連鎖業從業人員穩定性較差。同時汽車快修店出于人力資源成本因素考慮，較少派員工出去培訓；即使派員工出去培訓，由于目前市場上的培訓機構實際技能水平有限，而汽車制造廠商專業培訓機構又沒對社會市場開放，造成員工缺乏學習興趣，培訓效果差。故目前汽車快修連鎖業的從業人員基本上處于松散狀態，技能素質處于較低水平。

3.經營沒有形成規模效益。大多數汽車快修店投資有限，企業規模小，長期處于單打獨斗的狀態。無論在維護合法權益方面，還是在日常配件采購等業務往來中，經常成為被忽視的弱勢群體。

二、目前汽車快修連鎖載體的分析

以上存在的問題限制了我國汽車快修連鎖業的發展。通過對形成以上問題原因調研，我們認為其主要原因在于我國汽車快修連鎖業發展初期缺乏長期發展戰略，存在著資本投機現象和管理團隊經驗不足等問題。目前我國汽車快修連鎖主要載體表現為：

1.以銷售汽車維修設備為載體的汽車快修連鎖。其總部主要以推銷汽車維修設備為主，要求對所屬連鎖店的設備采購權歸屬于總部，總部在汽車設備銷售過程中賺取高額利潤，待規模發展到一定程度，設備維護成本開始增加的階段，總部以某種原因解散。這一類型的汽車快修連鎖總部主要以資本投機為主，不能為所屬的快修店提供有效的技術支持和管理支持；而加入該類快修連鎖的快修店由于前期成本高，又得不到技術支持，成功的概率較低。在我國汽車連鎖快修發展初期，該種模式存在了一段時間，但由于其本質缺乏發展的動力，目前基本上處于淘汰階段。

2.以品牌許可為載體的汽車快修連鎖。該類汽車快修連鎖店總部以品牌許可的方式收取所屬店的加盟費用，并在管理和技術上給予一定的培訓和支持。但由于汽車維修行業是一個技術密集型行業，由于其總部缺乏真正的技術背景，其總部技術支持力量不能滿足所屬分店的需求，待分店發展到一定程度后，會自動脫離總部。這一模式是松散型的連鎖。目前還有一定的市場，但其發展前景已受到限制。

3.依托汽車配件銷售為載體的汽車快修連鎖。汽車配件供應是否及時直接影響到汽車快修連鎖店生存，加入該模式的汽車快修連鎖店，總部在配件供應上基本能夠滿足其需求，汽車快修連鎖店的選址和汽車配件經營基本上合為一體，這是目前生命力比較強的一類汽車快修連鎖。其缺點是由于總部利潤主要來源于汽車配件銷售，其技術支持存在一定的難度，且汽車配件的價格高于市場價格，擠壓了加盟投資者的利潤。隨著物流業的發展，汽車配件輸送的速度和價格的下降，該類模式在一定程度會受到沖擊。

4.以技術輸出為載體的汽車快修連鎖。該類汽車快修連鎖的總部對其加盟店進行技術支持，并提供相應的汽車維修專門材料。其總部的工藝、技術、維修成本較之其他企業有一定優勢，能夠為加盟店帶來較高的利潤。該模式適合于汽車表面處理等專業性較強作業范圍的快修連鎖店，但一旦其它企業出現比其先進的工藝和技術時，加盟店的優勢就不存在了。

三、大型汽車后服務集團發展汽車快修連鎖的必要性

隨著我國汽車行業的調整和汽車業的競爭，4S店汽車整車銷售利潤空間可能會進一步受到擠壓，而隨著汽車保有量的剛性增加，汽車維修等汽車后服務需求會進一步擴大。相關分析顯示，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車整車銷售和零部件供應利潤約占整個汽車利潤的40%，而其售后維修保養等服務領域的利潤將占到50%-60%。我國的汽車維修業經過多年擴張，年維修產值已達到400億元以上，并且每年以40%的速度遞增，照此速度，到2010年將形成1萬億至1.5萬億的超大規模市場。但目前我國汽車后服務行業主要模式是4S店，其有著先天性的缺陷:一是投資數額大，運行成本高，只能維修某一固定汽車品牌，市場容量有限。二是地理位置基本處在城郊或城市次中心地帶，汽車維修時消費者時間成本高。三是4S店承接的業務基本上是常規保養業務，服務價格高，不具有競爭優勢。隨著汽車消費者消費觀念的逐漸成熟，4S店的弊端會日趨明顯。同時《反壟斷法》的實施對汽車4S店又形成較大沖擊，因此，大型汽車后服務集團發展汽車快修連鎖有著千載難逢的機會。

四、大型汽車后服務集團發展汽車快修連鎖的優勢

雖然我國汽車快修連鎖業發展存在一定的問題，但汽車市場的發展為汽車快修連鎖業發展奠定了基礎，并為大型汽車后服務集團發展汽車快修連鎖創造了較好的外部環境和優勢。

1.品牌優勢。汽車作為高檔消費品，其消費者對車輛維護與保養有較高的要求，尤其是大量的私家車消費者十分看重汽車后服務企業品牌知名度，一般會選擇較高知名度的汽車企業為其車輛進行維護與保養。具體來說，大多數消費者首選汽車品牌4S店進行汽車維修與養護。而眾多汽車品牌4S店擁有者一般為大型汽車后服務集團（如浙江省的浙江元通機電集團和浙江康橋汽車集團）。故較之其它汽車企業，大型汽車后服務企業發展汽車快修連鎖在品牌上具有絕對優勢。

2.技術優勢。眾多汽車品牌4S店擁有者一般為大型汽車后服務集團，這也說明了這些企業在技術方面的強勢地位。只要通過整合，就可以擁有汽車快修連鎖所需的技術優勢。具體思路見圖1。

3.配件供應優勢。由于汽車后服務集團擁有眾多品牌，每個4S店的汽車配件得到了廠家的保障，只要提高信息化程度，建立企業配送中心內部數據采集系統、內部中心與外部接口系統，如電子訂貨系統（EOS），電子數據交換系統（EDI），就完全能夠滿足汽車快修連鎖店所需的配件供應。

4.員工培訓優勢。由于汽車后服務集團下屬的4S店具有正規的培訓體系，各快修連鎖店的員工可納入集團培訓體系，并在集團內部進行合理交流和配置。

五、大型汽車后服務集團發展汽車快修連鎖業的功能定位和組織結構

大型汽車后服務集團發展汽車快修連鎖業必須處理好連鎖店與4S店業務和利益沖突的問題，對集團內的4S店和快修連鎖店的功能和組織機構進行合理的界定。

大型汽車服務后集團的汽車快修連鎖店的功能定位：一是為客戶提供快捷、方便、高效和合理價位的服務；二是為集團所有4S店提供延伸服務功能，解決4S店地理位置偏僻的缺點；三是為集團4S店提供業務來源。在服務項目上，快修連鎖店主要承擔汽車的一般維護、保養和搶修等功能，大型維護和維修工作則由集團下屬的4S店承擔。具體方式見圖2。

綜上所述，對于大型汽車后服務集團發展汽車快修連鎖業的功能定位是：大型汽車服務后集團只須建立完善的汽車快修連鎖網絡，大量的具體簡單維護工作則由下屬的快修連鎖店完成，總店主要承擔大型維護和維修工作，并為所屬的快修連鎖店提供技術支持。不同的功能定位同時也有利于提高總店的技術水平和管理水平。

六、結論

我國汽車快修連鎖業還處在發展初期，目前還沒有成熟的汽車快修連鎖模式。通過調查和分析，大型汽車后服務集團在發展汽車快修連鎖有其優勢，主要體現在品牌、技術、資金和人力資源等方面。但其在發展過程中，利益分配和具體管理體制有待進一步研究與實踐。

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