帶輪子的“四不象”

近年來，混搭風似乎成為一種時尚流行于街頭巷尾。美食、家具、服飾等等，都趁風混出了別具特色的多元感官誘惑。不信?只要稍微留意一下街頭MM的穿著，你肯定會嗅到這股混搭風。混搭已經不再是沒有品位的標簽，如今的它更象征著時尚、靚麗和個性。面對如此具有魅力的誘惑，車市又怎么甘心被時尚的潮流拋棄呢?于是，緊跟時尚的混搭車，轎車?越野車?SUV?還是MPV?都不是!這就是跨界車!即我們所說的Cross車型開始爭先恐后地涌向車市，并且以極快的速度，也滲透到我們駕車旅行的生活中來。

跨界車由來已久

“跨界”作為一種理念已經廣泛融合于現代生活中。

跨界車是一種融合轎車技術、介于家庭轎車與MPV之間的車型，表現形式就是Commerecial(商業)+Domestic(家庭)+Vehicle(車輛)，“宜商宜家”是其靈魂。目前的跨界車實際上已是第四代了：

第一代：20世紀70年代在兩廂車基礎上改裝而成跨界車。

“跨界車”產生的主要原因是來自部分客戶對于特殊用途車輛的需求，市場需要某種小型，靈活的車型來運輸貨物，特別是小型體積的貨物，比如典型的用戶是郵政局用來運輸郵件和包裹、市內的快遞，食品運送等。在上世紀70年代的最初階段，“跨界車”的銷量很小，都是在兩廂車基礎上改裝而成的，雷諾的RENAULT4和菲亞特的 27是最早的跨界車(CDV)車型。

第二代：20世紀80年代的帶箱子的小車。

當時，車界生產商逐步引入“帶箱子的小車”(a car with back-pack)這一概念，主要是對兩廂轎車的后部進行了較大改進，以便于貨物的裝載和運輸，一般只有兩排座椅，市場份額仍然很小。皮卡是代表車型。

第三代：20世紀90年代，客用跨界車快速發展。

隨著貨運跨界車穩定增長，對休閑，度假情有獨鐘的歐洲廠家提出了“家庭和休閑運動車”的概念。他們對客用跨界車進行了重新設計，在造型、功能配置上均有所突破，將后部的獨立貨箱與車身融于一體，造型隨著轎車造型的發展而發展，更趨圓潤和流線形：最大特點就是在新車身的造型上引入了側滑門，大大利于商用，便于貨物裝載和乘客上下車；后車門由原來的對開式改進為助力后掀式尾門，裝卸貨物或乘客上下車可以免受風雨影響，開啟也更方便；車內空間較傳統的小VAN更加寬敞，更舒適，承載能力更強，空間更加實用；貨艙可容納2.6～3.0立方米的貨物，承載能力為460～650kg(一般家用小客車是400～490公斤)。

這個階段的跨界車型配置逐漸豐富，在舒適性配置方面接近AO/A級轎車水平，例如2008款KangooExpress裝備了多媒體、便攜式導航系統，藍牙技術等，使其可以當做小型移動辦公室，其他如巡航控制，泊車傳感器，自動雨量感應雨刮系統等。最新款車型中已經裝配了雙安全氣囊，駕駛員頭部胸部安全氣囊，鎂合金的可潰縮的轉向管柱，博世8.0的ABS系統，同時ESP和ASR牽引力控制系統作為選裝配置，其配置已經接近家用轎車的安全裝配水平。

第四代：21世紀初期至今的趨于MPV風格造型。

經過多年的發展，市場規模逐漸穩定，跨界車型開始出現有規律的換代。在原車型基礎上車身尺寸繼續增大，其承載空間和承載能力得到顯著提高，造型趨于MPV風格；同時市場進一步細分，推出了更具緊湊性的CDV，甚至出現超級小VAN車型，如大眾公司推出的加長軸距的Caddy Maxi，軸距加長至3002mm，最大承載空間可達4.7立方米；所有跨界車均采用了MPV內飾造型風格。

隨著大眾公司Cross Polo名字的推出，跨界開始使用crossover(也稱X－Over)跨界車的概念名詞，兼具轎車的舒適性，燃油的經濟性，又有SUV的良好通過性與操控性能，在空間上也會比傳統的轎車大很多。

跨界車對于旅行好處多多

跨界車對于日常生活和上下班來說，是一如既往地該怎么用就怎么用。對于開著它去旅行來說，好處N多。

1 底盤高，通過性強

普通轎車空載時候底盤一般在14cm到17cm之間，乘坐人員多了以后，在不平的地面上通過性能下降，比如上下馬路牙，比較陡的斜坡頂端的鼓包狀地面，鐵道道口，在這些地方很容易發生拖底現象。在市區還好，就是讓車上的人輕微嚇一跳，但如果拖底發生在野外，一次嚴重的拖底就會使汽車無法行駛，旅行終止不算，還要花重金把車拖回大城市修理。到時候不但車在流油，車主的心也一定在流血!有的時候，面對一條地圖上標明的縣級路，而實際上是極其坑洼不平的小路的時候，駕駛普通轎車需要很慢速很絕望地行駛近百公里，而換作底盤在17cm到21cm高的跨界車的時候，只要掛上四驅，或者沒有四驅也關系不大，底盤高就是寶，車上人員就可以悠然地正常行駛。在車上沒有那么強烈的顛簸感，也不用擔心車會隨時散架。這種路況下，惟一過度磨損的是輪胎，而不是輪胎，減震，底盤同時過度磨損，旅行的心情能好不少。

2 節省燃油

在環保呼聲越來越高的今天，我們無法選擇不旅行，或者說無法限制自己旅行。那么駕駛一輛省油的車，就是與聯合國的聲音保持一致。各種跨界車，無論日系車、美系車，還是純中國知識產權的本土車，在城市路況的汽油消耗一般也就每百公里8到9升，跑長途則會減少到6到7升，正好是重型越野車的一半消耗量。人家開車往返1000公里旅行，你可以開車往返2000到2500公里，你們的碳排放量基本是差不多的。所以可以認為，同樣的汽油成本，開大車的人玩農家樂的時候，你開跨界車肯定能夠到周邊省市游了；當人家周邊省市游的時候，你已經從內地至少跑到青海湖邊看鳥了。這，就是差別!

3 旅程更舒適

在驢友口中，中國各地絕對不乏“飛行路段”。比如河北山西在山區交界的幾個縣，還有西藏從雅魯藏布江渡口到桑耶寺之間的那段路，筆者對于雙手拼命抓著手扶拖拉機掛斗的橫梁，身體永遠被顛簸的車輛甩在空中，雙腳幾乎沒有機會沾到車廂的記憶十分深刻。如果上天能夠給我一個再來一次的機會，我會對那個司機說五個字：我愛跨界車。如果非要在這份愛上加上一個里程限制，我希望是……一百公里。玩笑歸玩笑，換作一輛更舒適的交通工具，旅行的時候可以有更多的機會拍照或者欣賞風景，而不至于雙臂抓著車廂，心情比在游樂園還緊張。

4 空間更自由

小時候看舞臺上的魔術表演，那些大箱子什么的都很神奇，可以翻來翻去，變換無窮。一輛設計合理的跨界車，從第二排座椅開始一直到行李箱，它的變換程度絕對不亞于魔術道具箱子。雖然這些車的廣告上都用俗得不能再俗的搬運洗衣機，電視來表現它們的空間，但在旅途上你更可能用到的空間需求也許是運送自行車折疊后的滑翔傘、大量的登山和攀冰設備，沒有一個大的空間怎么可以?

5 造型更美觀

如果讓你來選擇一件沖鋒衣，你也許考慮它的功能占一半比例，樣式也占半比例，絕不會只要功能不考慮樣式。選擇跨界車也一樣，現在有如此眾多的廠家和車型可以選擇，另外還有多種不同顏色，所以總能選出一款在日常生活中和野外旅行都適合你的跨界車。看到身邊那些平時上班也穿著戶外類服裝的朋友們嗎?他們就屬于選對了用品的人群，每天愛不釋手。