兩岸“大三通”商機新紀元

兩岸直接“三通”的基本實現，使得海峽兩岸交流往來從此邁入“天塹變通途”的全新境界，海峽兩岸未來商機也從此揭開了歷史新紀元

數載期盼，今朝夢圓。備受海內外矚目的兩岸海運直航、空運直航以及直接通郵12月15日正式啟動，宣告兩岸同胞魂牽夢縈的直接“三通”得以基本實現，海峽兩岸交流往來從此邁入“天塹變通途”的全新境界。

海峽兩岸“大三通”，帶來的不僅僅是單純的貨物直接通航和貿易成本的下降，更會引發整個貿易市場的變局與產業格局的重新配置；不僅僅是金錢、時間、體力的節省，更是兩岸同胞的頻繁交流與心理認同，揭開了中華民族的歷史新紀元。

面對未來兩岸商機，我們不能像做算術題那樣，簡單地計算到底省了多少錢、省了多少力、省了多少時，而應看到其觸及的產業鏈，認清形勢，捕捉商機。

港口貿易兩岸一體化

商機—— 轉口貿易、航空業

根據海協會與海基會簽署的海峽兩岸海運協議，大陸從開放包括上海、寧波、大連、營口等48個海港和太倉、南通、張家港、江陰等15個河港在內的63個港口。而臺灣方面則開放基隆（含臺北）、高雄（含安平）、臺中、花蓮等6個港口和金門科羅、水頭、馬祖福澳、白沙、澎湖馬公等5個“小三通”港口以開展海運直航業務。

事實上，海上直航的實現很大程度上取決于兩岸日益密切的經貿關系，而且兩岸的經貿依存度正在不斷提高。截至2008年4月底，兩岸間接貿易總額累計已逾7500億美元，大陸連續多年穩居臺灣最大出口市場和貿易順差來源地。同期，大陸累計批準臺資項目超過7.6萬個，實際使用臺資逾464億美元。

直航之后，最直觀的收益就是貿易成本的下降。以一艘500標準箱位、總噸位1.2萬噸的集裝箱船經營上海與高雄間的運輸為例，直航之前要經日本石垣島繞航運輸，每航次運距增加30％，運時增加近1天，平均每噸貨物增加運費超過3美元。如果以兩岸年貿易額1000億美元、年運輸量7000萬噸計算，直航后每年可減少運時11萬小時，降低運費逾1億美元。

對此，浦東臺灣經濟研究中心副主任盛九元認為，直航不僅為兩岸人員往來和經貿交流合作節約了相當可觀的金錢和時間成本，并將以外向型經濟發展推動兩岸經濟全面發展。

“如果放眼全球貿易，臺灣的高雄港、基隆港與大陸的上海港、廣州港一樣，都將是亞太分流港的一部分。”盛九元認為，兩岸直航之后，還可能引發新一輪港口貿易格局的改變，真正實現兩岸貿易一體化。

今后，兩岸的港口都可以增強自己作為亞太分流港的重要地位，兩個港口的轉運能力都得到大大增強，根據不同航線的需求，可以有更多的市場轉運功能。同時，對于臺商來說，機械行業、化工行業等對后期要求不苛刻的行業都可以更多選擇便利的海上直航，除了時間節約以外，預計金錢上也至少可以省去30％以上。

上海海事大學教授壽建敏認為，臺灣的港口的選擇性空前提高，這樣有助于資源的優化配置，臺灣的港口將更多地在轉口貿易中獲益。相對于臺灣的港口而言，上海洋山港等大陸港口在迎來挑戰的同時，也面臨著過多競爭的挑戰，這就要求上海充分發揮區位、人才和品牌優勢，開展高層次的外向型貿易。

空中直航的開通也讓兩岸企業抖去一身疲憊。北京至臺北、上海至臺北的單程飛行距離將分別縮短1100公里和1000公里，約可節省航時1小時20分鐘。以空客330機型為例，航空公司單程就可節約航油約8噸。同時，兩岸直航方便旅客出行，將給航空公司帶來良好的經濟效益。

兩岸實現直航后，大陸的國航、南航、東航、上航等9家航空公司將在16個航點每周飛行54班客運常態包機。其中，上海是航班最密的航點。從上海航點目前的售票情況看，上座率達到90％左右，市場需求較高。

受全球經濟形勢影響，國內航空公司客座率普遍下降，2008年11月份以來，客座率甚至低至60％，加上油價大幅波動等影響，航空業步入20年來最寒冷的“嚴冬”。而兩岸直航為旅客出行創造了條件，有兩岸客商密切的經貿往來作為基礎，加上今后隨著兩岸旅游產品的不斷開發，客座率有一定的保證，上海至臺北航線有條件成為又一熱門航線。

產業布局配置最優化

商機—— 高科技產業

兩岸直航，除了能節約兩岸人民往來的時間與金錢之外，還會引起企業運營模式的革命性改變。臺灣企業無論是立足大陸生產，還是進一步擴大在臺灣的研發規模，都將獲得更大的發展空間。

盛九元認為，“一日生活圈”的形成，只需一個多小時就能改變從前早上出發、傍晚才到的局面，時間與金錢成本大大壓縮，這就可以使臺商經營模式多樣化，比如母公司設在臺灣、上海設分公司；主要經營地在臺北、上海設辦事處；或是臺籍干部的輪換制，使他們可以繼續把家放在臺灣，而每周可以從上海回臺灣的家里。“同時，兩岸的資金往來也會更加便利，對于兩岸的和諧穩定局面和人員交流往來都是大大有益。”

目前，臺灣一些企業尤其是高科技企業的制造中心80%都已轉移到大陸。“上海、臺北產業布局的國際化分工將更加明晰。”直航之后，臺灣企業就可以把研發中心等留在島內，臺灣也可以留住不少境外跨國公司設在島內的總部，臺灣通過充分利用大陸經濟增長的養分，有助于吸引更多歐美企業由臺灣“進軍”大陸，轉型成為“亞太營運中心”。

由于臺灣的內需不足，臺商企業需要在大陸找到市場。上海作為區域金融重心，在金融服務、裝備制造方面具有優勢。滬、臺兩地優勢互補，產業布局將更加合理。

與此同時，兩岸的合作將從單純的投資、貿易合作向信息、技術、人才等更具深度和廣度的合作展開，從單向流動向雙向互動轉變。直航之后，兩岸的資金往來也會更加便利，對于兩岸的和諧穩定局面和人員交流往來都是大大有益。

對上海來講，直航將進一步密切兩岸經貿關系，這對推動大陸經濟發展、解決就業等都非常重要，兩岸因此實現了互利雙贏。為此，盛九元認為上海在不斷提高服務品質同時，更應成為一個創新中心，將軟環境的建設和航路建設相統一，吸引更多的資金、技術、人才，從而實現產業升級。

上海市臺灣研究會秘書長嚴安林對兩岸關系的未來充滿信心，兩岸“三通”有助于減少生產要素成本支出，有利于提升兩岸企業的競爭力。尤其是在當前全球遭遇金融風暴的情況下，兩岸“三通”的基本實現有助于兩岸經濟平穩發展。而經濟上的進一步融合，必將帶來兩岸關系的進一步發展。

隨著全球性金融危機的爆發，臺灣面臨惡劣的外部環境。上海等地以外銷為主的臺資企業也受到沖擊，不過“三通”的到來為臺商提供了重要信心。嚴安林舉例說，金融危機對于臺灣電子產業影響深重，進而影響到主要靠運輸精密電子產品的航空貨運業。兩岸貨運包機的開通不僅能幫助臺灣的電子企業更好地聯通大陸市場，對于舒緩航空公司的經營壓力，也有很大幫助。

旅游市場走向多元化

商機—— 郵輪經濟

直航包機常態化，使赴臺旅游更為便捷，有助于臺灣旅游線路多元化的開發，讓游客有更多的選擇，并從中更容易選到適合自己的旅游產品。

自2008年7月臺灣旅游市場向大陸游客開放之后，旅行社順應市場要求，開發經香港出發或返回的臺灣旅游線路，增加出發日期，以滿足廣大游客赴臺旅游的需求。經過近半年的時間，現在臺灣旅游產品逐步多樣化，線路增加翻了一倍多。

直航包機常態化之后，旅游團隊的航班選擇，將會以直飛航班作為首選，不僅降低了成本，還使游客在路上花費時間更短，大大提高旅程的舒適程度。上海市旅游行業協會副秘書長胡海榮認為，直航包機常態化使赴臺旅游更為便捷，有助于臺灣旅游線路多元化的開發，讓游客有更多的選擇，并從中更容易選到適合自己的旅游產品。“相對于港澳自由行每年的2000萬人次，臺灣每年僅10萬人次的大陸游客，”胡海榮認為，臺灣游可替代性很強，市場潛力巨大。

上海海事大學教授壽建敏指出，這次的直航將首先使航運、物流等企業首先獲利，繼而兩岸會有更多的不同行業企業發現獲利點參與海上直航，郵輪經濟就是其中之一。

目前，上海正在著力打造亞洲郵輪母港。據統計，2008年上海港迎來出入境豪華郵輪112艘次，比2007年同比增長17%，進出各國旅客和船員15萬余人次，比2007年同比增長10%。2008年訪滬的郵輪中除了 “太平洋公主”、“水晶交響”、“斯特丹姆”、“富士丸”等上海港的“常客”外，還吸引了“鉆石公主”、“銀音號”、“陽光太平洋”、“太陽公主”等近10艘歐美豪華郵輪首次光臨。

壽建敏教授認為，海上直航其實為水上客運創造了條件，今后像上海、高雄這樣的城市完全有條件創造客運模式的郵輪經濟。游客可以“快”的飛機來，“慢”的郵輪走；也可以郵輪來，飛機走，實現海空聯動的模式，創造新的旅游方式。“快”和“慢”相結合，其實是“商務”和“休閑”的結合，可以開發出更豐富、更具特色的旅游產品，開拓新的經濟增長點。

由于目前兩岸剛剛開放“三通”，加之上海與臺灣都沒有自己的郵輪，沒有主動權，因此兩岸需要共同邀請國外的郵輪公司參與發展。上海已經在積極推動郵輪經濟，上海港國際客運中心也于2008年年底前建成啟用，上海有了自己的郵輪母港碼頭。在臺灣方面，高雄、花蓮等港口也積極開發海上旅游業務。兩岸 “三通”的實現，無疑為滬臺之間開辟直達郵輪航線創造了廣闊的發展空間。