一票難求難在哪

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我們承認，要在全國實行火車票實名制確實不易，但解決一票難求問題的關鍵，還是要看管理部門的決心。

最近，網上流傳著一個笑話說，湖北省隨州市特大兇殺案嫌犯熊振林，在武漢被捕后，記者問他，為什么沒有潛逃。他回答: “老子這三天，天天都在火車站排隊買票。”而當地公安局局長則得意洋洋地說: “我們偵查部門早就斷定，他一定逃不出湖北，因為他根本就買不到票。”

雖然是笑話，但卻顯示出當下一票難求的真實情況。現在正值春運高峰，1.88億人的春運客流，讓各地鐵路部門如臨大敵。面對一票難求的困局，國家相關部門想了各種辦法。但從最近實際情況看，目前這些臨時性的辦法并沒有發揮多大效力。

近日，一則名為“實拍2009年1月10日北京站37號售票口售票員內部大量出票”的視頻在各大網站流傳，引起眾多網友的強烈憤慨。視頻內容顯示，一中年女售票員不顧旅客抗議，在放票時間拉簾停售，同時大量出票存放。

對此，北京站回應稱，是旅客誤解了售票員的舉動。為方便旅客購票，北京站實行了“分區分線分到站”售票，而“分到站發售車票”需要售票員將客流密集方向臨客車票打出一部分，然后交到專門的售票窗口集中發售。

北京站的解釋對于普通旅客來說，就像是在聽天書。盡管很難理解，為什么都聯網售票了，北京站還要費時、費力地采用“分區分線分到站”的人工方式“提前出票”，但我們還是得信任北京站的管理部門。畢竟我們不是局內人，不清楚車票調度操作的后臺信息。可我始終不明白，為什么在信息化如此發達的時代，我們的售票工作還要如此費事？面對買票難的問題，我們的相關部門每年都要打出種種的組合重拳，為什么就不能徹底地實行“實名制”呢？

對于被呼喚了多年的實名制購票的好處，自不必多說了。從技術來看，目前也沒太大的門檻。在民用航空領域，從信息技術不發達的早年間到如今，為我們積累了多少實名制購票的技術和操作經驗; 而隨著二代身份證和RFID設備等的普及，各領域的實名信息服務也越來越多。再拿技術當托詞，恐怕是說不過去了。

再說，各地已經有了火車票實名制的實踐了。浙江2008年春運的農民工專列就實行了火車票實名制; 早在2006年，內蒙古赤峰就規定，購買臥鋪票需登記票號、手機號碼、身份證號碼、家庭住址及工作單位; 更早的，重慶和廈門在2003年春運期間就已采用實名購票。

對此，有些“局內人”又拿出“各地鐵路信息化建設水平參差不齊，理順覆蓋全國的鐵路信息系統尚需巨大的投入，協調全國鐵路系統的業務困難重重”等幌子做擋箭牌。可我們也看到，在印度這個世界上鐵路線路最繁忙的國家，每天運營旅客列車8700余輛，每年運送旅客高達60億人次，幾乎天天是春運，而他們的快速列車采用的就是購票實名制，而且在網吧就能買到電子客票。我們得承認，要在全國實行火車票實名制確實不易。但我們的火車線路再繁忙能忙過印度; 業務量再大，能大過印度; 操作起來再難，能難過印度嗎？

還有一些專家說，問題的關鍵是運力不足。可試想一下，如果采用實名制，旅客的信息不是更好統計嗎？更有助于管理部門合理調配交通資源嗎？

在4萬億元拉動內需的資金中，將會有很大一部分支援到鐵路建設中，其中應該有足夠的資金用于鐵路的信息化建設和業務調整。打小，我們的先人們就教育我們，“為之，則難者亦易矣; 不為，則易者亦難矣。”看來解決一票難求的問題，最關鍵的還是要看我們的管理部門有沒有決心了。