抑制環(huán)境負(fù)效應(yīng) 發(fā)展成都綠色物流

[摘要] 現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)，其發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合實力的重要標(biāo)志。作為西部大開發(fā)的領(lǐng)頭羊，成都也在積極發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，但在謀求區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，現(xiàn)代物流業(yè)對資源環(huán)境的不利影響也開始顯現(xiàn)。本文將在分析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對成都及其周邊區(qū)域產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)效應(yīng)的基礎(chǔ)上，引入綠色物流理念，探討如何由政府主導(dǎo)實現(xiàn)成都綠色物流管理。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 環(huán)境負(fù)效應(yīng) 綠色物流

2003年，成都市提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)西部重點物流中心”的目標(biāo)。但隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的集聚，其對城市及周邊區(qū)域資源環(huán)境的負(fù)效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

一、成都現(xiàn)代物流業(yè)資源環(huán)境負(fù)效應(yīng)分析

1.汽車運輸方式的廣泛使用對資源環(huán)境產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)

成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，增強對汽車的依賴程度。2006年底，成都市載貨汽車達(dá)8.38萬輛，于此同時，汽車運輸對城市資源環(huán)境的負(fù)效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

(1)能源消耗量大。在各種運輸方式中，汽車的能源消耗量最大，而且主要為石油產(chǎn)品。成都市自身能源供給相對匱乏，原油自給率完全為零，在成品油方面無生產(chǎn)能力，所有用量需從市外調(diào)入。

(2)噪聲污染。噪聲污染已被認(rèn)為是當(dāng)今世界三大公害之一，給居民身心健康帶來嚴(yán)重危害。成都作為我國特大城市，2006年底，市內(nèi)五區(qū)人口密度高達(dá)6372人每平方公里，但其交通干線附近的噪音卻明顯高于65分貝。在OECD國家，這樣的噪音水平已經(jīng)被認(rèn)為是無法承受。

(3)空氣污染。經(jīng)過成都市環(huán)保局專家調(diào)查分析，汽車尾氣排放是影響成都空氣質(zhì)量的主要原因之一。汽車尾氣中的有害物質(zhì)會對居民身體健康和城市環(huán)境產(chǎn)生危害，而且成都空氣首要污染物——可吸入顆粒的主要來源之一就是汽車尾氣的排放。

2.現(xiàn)代物流對成都周邊區(qū)域環(huán)境負(fù)效應(yīng)分析

成都是西部重點城市，其現(xiàn)代物流業(yè)的集聚，能帶動周圍區(qū)域物資流轉(zhuǎn)，但同時，也將物流中的環(huán)境負(fù)效應(yīng)擴散出去。

(1)占用沿線大量耕地資源。成都平原面積6200平方公里，是西部乃至全國農(nóng)產(chǎn)品高產(chǎn)地。然而，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需占用大量土地資源（如：鐵路單線區(qū)間約占地4hm2/km～5.3hm2/km；高速公路約占地8hm2/km～10.7 hm2/km），對成都平原珍貴的耕地資源形成壓力。

(2)物流包裝處理不當(dāng)造成沿線環(huán)境污染。伴隨物資的流轉(zhuǎn)，物流包裝也分散轉(zhuǎn)移到成都周邊區(qū)域，如果不能及時回收處理這些包裝材料，就會對沿線區(qū)域造成環(huán)境污染，增加包裝廢棄物處理壓力。

二、成都發(fā)展綠色物流的必然性

西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要吸取發(fā)達(dá)國家及我國東部沿海地區(qū)的經(jīng)驗教訓(xùn)，不能片面追求經(jīng)濟效益，而嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境，應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展原則，兼顧經(jīng)濟發(fā)展和資源環(huán)境保護兩方面要求，既發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟的帶動作用，又要實施有效措施，避免或減弱其對資源環(huán)境的危害。因此，在成都地區(qū)發(fā)展綠色物流勢在必行。

綠色物流是指為了實現(xiàn)顧客滿意，鏈接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。它是綠色化運動向物流領(lǐng)域滲透產(chǎn)生的成果，其目的就是要減少現(xiàn)代物流運作中的能源消耗、環(huán)境污染，發(fā)展生態(tài)環(huán)境友好型物流。

三、實施綠色物流的對策建議

在成都發(fā)展綠色物流初期，需要政府主導(dǎo)。建議從干預(yù)物流運作、規(guī)劃城市物流網(wǎng)絡(luò)和協(xié)調(diào)區(qū)域物流管理這三方面來實施綠色物流策略:

1.干預(yù)物流運作

(1)收取排污費。根據(jù)企業(yè)物流活動產(chǎn)生的污染量收取排污費，反映每單位排放物對人類健康或生態(tài)系統(tǒng)造成的損害，將環(huán)境成本內(nèi)部化到企業(yè)中，從而消除企業(yè)與社會之間環(huán)境成本差，推動其治理環(huán)境污染。

(2)“綠色補貼”政策。政府對企業(yè)物流活動中為減少環(huán)境影響而付出的代價，給予一定經(jīng)濟補貼，從而降低企業(yè)實施綠色物流策略的成本，鼓勵并支持企業(yè)進行減污改造。

2.規(guī)劃城市物流網(wǎng)絡(luò)

(1)組織規(guī)劃城市物流結(jié)點。政府組織專家團，進行城市物流結(jié)點規(guī)劃。避免以往片面追求運輸成本最低的規(guī)劃方式，將環(huán)境成本引入模型，計算出更加合理的規(guī)劃方案。

(2)建設(shè)城市智能交通運輸系統(tǒng)。智能交通運輸系統(tǒng)是將出行者、道路和交通運輸工具三者作為一個整體系統(tǒng)來考慮，使運輸基礎(chǔ)設(shè)施得以發(fā)揮最大效能，實現(xiàn)節(jié)約能源和保護環(huán)境的目的。

3.協(xié)調(diào)區(qū)域物流管理

(1)建立區(qū)域共同物流信息平臺。西部各地方政府共同投資建設(shè)公用物流信息平臺，實現(xiàn)貨物的合并運輸、運輸線路的合理規(guī)劃，從而有效利用資源、降低物流污染水平。

(2)實施區(qū)域合作押金返還制。對企業(yè)實行首端——末端押金制，在貨物首發(fā)地對企業(yè)收取環(huán)境押金，運輸?shù)竭_(dá)目的地后，考察物流企業(yè)包裝回收處理情況，從而確定是否返還其押金。這種制度可以鼓勵企業(yè)主動進行包裝的回收處理并增加可回收材料的使用，可以有效改善西部整個地區(qū)包裝廢棄物污染情況。

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