新峰值：６４８萬人

2008年，短短十日的黃金周運輸，無疑成為中國鐵路運能厚積薄發的一場歷練。誕生在北京奧運會后的客流高峰奇跡，似乎承載了“更快，更高、更強”的奧林匹克精神，顯得尤為壯觀。

鐵路十一黃金周運輸順利落幕，回望9月26日至10月5日這十日，成果著實不凡。

——全國鐵路10天發送旅客5384萬人次，同比增加441萬人，增長8.9％，旅客發送總量創歷年黃金周最高記錄。

——10月5日，客流量激增至648萬人，成為歷史上單日旅客發送量的最高峰值。

這些屢屢創造新高的數字，成為和諧鐵路又好又快發展的真實寫照。

客流高峰：“6”字頭書寫新篇章

今年十一黃金周，客流在去年歷史高位的基礎上又實現了新的突破。9月29日發送旅客636萬人、10月5日發送旅客648萬人，連創全國鐵路單日旅客發送量最高紀錄，大幅超過去年十一高峰日的585.4萬人和今年五一高峰日的589.9萬人。

只有與往年同期的巔峰相比，才能看出今年十一黃金周客流的歷史性高增長是多么與眾不同。有資料顯示，鐵路客流每上升100萬人，經歷的時間長則20年，短則6年。保持強勁增長勢頭的這個十一黃金周，中國鐵路又帶給世人一個奇跡——“5”字頭到“6”字頭的跨越，只用了不到2年。

數據顯示，除烏魯木齊局外，其他鐵路局旅客發送量同比均有增長，其中蘭州、武漢，北京、南寧、呼和、西安等局增幅超過10％。客流大幅度增長，意味的不僅僅是選擇乘火車出行的人多了。鐵路因其安全、舒適、便捷，成為許多人假期出行的首選，通過這些增長的數字可以看出，社會公眾對鐵路需求強烈，只要鐵路有運力，大部分旅客就愿意選擇乘火車出行。

旅游熱潮：“奧運后效應”刺激

來自全國假日辦公室的消息顯示，今年十一黃金周形成了今年首次國內旅游高峰。9月29日至10月5日，納入全國假日旅游統計預報體系的119個旅游景區(點)，共接待游客1829.1萬人次，同比增長13.2％。

這是在上半年我國連續發生重大自然災害等突發事件、旅游業發展遭遇重創后形成的首次國內旅游高峰，受多重因素影響的旅游觀光客流在十一長假釋放出來。而推動這個高峰形成的一個極為重要的因素，便是“奧運后效應”。

北京第二外國語學院旅游法律與產業規制研究中心韓玉靈認為，從國際規律看，有所謂的奧運“前7后3”效應，即奧運舉辦前7年和后3年都會有持續的“奧運熱”。奧運結束后，更多國人的奧運激情迸發出來，形成了奧運旅游熱。這給國內旅游業帶來了機遇。

由于今年十一是北京奧運會結束后的第一個黃金周，“奧運后效應”使十一期間旅游市場出現“井噴”態勢，受奧運會成功舉辦的影響，北京等主協辦城市的假日旅游全面升溫，相應帶動北京、青島、天津、上海等涉奧城市鐵路站車客流的迅猛激增。

作為主賽場的北京奧運場館，無論從建筑本身還是其代表的意義來說，都對游客有著巨大吸引力。據全國假日旅游工作領導小組辦公室統計，單日參觀北京奧林匹克公園中心區的游客最高時達到36萬人，超過故宮、頤和園、八達嶺長城等京城著名旅游景點。

在此趨勢下，北京鐵路局今年十一黃金周期間的客流增幅達16.7％，成為旅客發送量同比增幅最大的鐵路局之一。同時，天津、上海，青島、秦皇島等城市也成為游客爭相前往的熱點地區。在奧運旅游人氣興旺的帶動下，一股客流熱潮在萬里鐵道線上涌動。

高速列車：催生旅游“同城時代”

第六次大提速一年半以來，越來越多的動車組列車，縮短了城市間的距離，讓不同城市間的旅游趨近”同城時代”。

在華北，9月26日至10月5日，開通運營2個月的京津城際鐵路上，時速350公里的動車組列車累計運送旅客61.3萬人次，幾乎趟趟爆滿，其中10月3日、4日單日運送旅客超過7萬人次，上座率分別達99.7％和99.2％，刷新開通運營以來旅客發送量的最高記錄。

在華東，十一黃金周前5日，來自長三角地區的游客占黃山接待游客量的70％；受時速200至250公里動車組列車的強勢拉動，黃金周期間，滬寧鐵路沿線城市間頻現客流火爆景象。更有專家指出，高速列車催生“同城時代”的到來，給利用旅游資源優勢打造泛長三角旅游勝地帶來機遇。

在華南，坐動車組到香港購物，成為今年十一黃金周的新時尚。動車組列車開行一年半以來，人們越來越享受其帶來的方便快捷的出行條件，內地居民赴香港購物旅游成為黃金周旅游的亮點。

動車組列車的客流在今年十一黃金周期間也有了大幅增長。由于縮短了主要城市間的時空距離，極大地方便了旅客出行，動車組列車深受旅客歡迎，成為國慶長假期間鐵路旅客運輸的亮點。據統計，滬寧城際動車組列車10天累計運送旅客199.9萬人次，上座率達159.9％；合寧客運專線5對動車組列車累計運送旅客15.4萬人，上座率達125.4％。

一組數據讓我們為旅游同城時代的便捷生活充滿了信心：今年十一黃金周期間，全路動車組列車日均開行達549列，同比增加206列，其中直通82列，管內467列，日均提供客座能力42萬，同比增加13萬，增長46％，10天共發送旅客494萬人次，同比增加166萬人次，增長50.6％。

精細籌謀：從容應對長假運輸

運力配置和市場越貼越緊，售票窗口距旅客越來越近，服務信息與社會接軌越來越廣泛——這個十一黃金周，提早著手進行精細籌劃的鐵路部門，應對長假運輸顯得越來越從容。

國家法定節假日正式調整后，將出現法定節假日與周末連休三天的小長假、黃金周和職工個人帶薪休假并存的新局面。這使廣大城鄉居民旅游和消費有更多的時間選擇，分布更加均勻，有利于提高廣大群眾的出行質量。

此次黃金周長假到來前，鐵道部已提前做好部署。鐵路部門假日運輸辦公室，實行晝夜值班制度，提前做好客流調查，科學安排運力。十一黃金周期間，根據客流需求，臨客能力安排向京滬、京哈、京廣、京九，隴海等客流飽滿的主要干線傾斜，重點解決了大城市和重點旅游景區客流的需要。

日前，鐵道部客運部門總結黃金周客流特點時發現，今年十一黃金周期間，長途客流增幅大于中短途客流。受冰雪災害、汶川地震等因素影響，前幾個月沒有出行的旅游觀光客流，在十一長假釋放出來。如此一來，今年十一與五一、清明、中秋等長周末假日中短途客流多的情況不同，中長途客流出現較大幅度增長，國慶黃金周期間日均中長途旅客發送量超過小長假和暑期運輸。

其次，今年十一黃金周期間，客流往返規律明顯。客流以旅游流和探親流為主，旅客出行計劃性強，在假日前期大量外出，假日后期集中返回，出行與返程客流在時間和數量上高度集中，9月29日、10月5日旅客發送量分別達到636萬和648萬人次，形成出發和返程雙高峰。

如今，十一黃金周順利落幕。隨著假日旅游市場的開發，鐵路部門將進一步探索新休假制度下的客流變化規律，繼續優化客運組織，堅持今年十一黃金周中好的做法，為未來的春節、國慶長假運輸做好充分準備。

編輯 汪 鵬