物流業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

國內(nèi)各種物流企業(yè)超過70萬家，但沒有一家市場占有率超過2％。

2008年對中國物流企業(yè)來說，是個充滿血腥的年度。第二季度，聯(lián)邦快遞(FedEx)再一次宣布在不計成本的情況下降價；美國頭號貨運(yùn)公司耶路全球(YRCWORLDWIDE)宣布斥資4，470萬美元收購上海佳宇物流65％股權(quán)，這是其繼2005年收購錦海捷亞50％股權(quán)后在中國的第二次大手筆收購事件。

進(jìn)入2008年以來，油價的持續(xù)上漲直接導(dǎo)致了物流成本的上漲，一場前所未有的“寒流”正向國內(nèi)中小型民營物流企業(yè)襲來，即使是行業(yè)內(nèi)的佼佼者也很難幸免。在這個“冬天”，企業(yè)不僅為發(fā)展考慮，更為生存擔(dān)憂。此外，外資物流企業(yè)在解禁后大肆進(jìn)入大陸市場，帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

極度分散的大行業(yè)

中國物流企業(yè)的總數(shù)量，保守估計已經(jīng)突破了70萬家，但其中絕大部分都是中小型企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍也以單純的運(yùn)輸或者倉儲公司為主。這些公司，在應(yīng)對金融海嘯的沖擊以及市場的蕭條上缺乏經(jīng)驗(yàn)，而且由于他們處于供應(yīng)鏈的下端加上經(jīng)營規(guī)模相對小，在價格制定和盈利能力上都有非常大的局限性。

我國的物流市場經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了3種形態(tài)：國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)和外資物流企業(yè)。它們的經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)模式各異：

1 國有物流企業(yè)。由原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，變成現(xiàn)代化物流企業(yè)，并且成為了我國物流市場的骨干力量；

2 民營物流企業(yè)。由營業(yè)收入超億元甚至10億元的私營物流企業(yè)組成。這個群體也是最受風(fēng)投和私募基金青睞的投資對象。與國有企業(yè)相比，其簡單的背景和股權(quán)關(guān)系都具有很強(qiáng)的吸引力，而且企業(yè)各有專攻，具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

3 外資物流企業(yè)。其中大部分都是世界知名的跨國物流企業(yè)，也包括許多港臺物流企業(yè)。

奇特的是，目前國內(nèi)注冊在案的70萬家物流公司里，沒有一家的市場占有率超過2％。這種散亂的局面，和幾年前旅游網(wǎng)站大混亂的情況極為相似。隨著市場逐漸接受和熟悉物流行業(yè)，物流行業(yè)存在著通過資本運(yùn)作迅速培育龍頭企業(yè)的機(jī)會。

和國際知名企業(yè)以及發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)不同，中國的物流行業(yè)及物流企業(yè)呈現(xiàn)出一種既分散又集中的特殊形態(tài)：分散表現(xiàn)在市場占有率上，集中則表現(xiàn)在地域分布上。物流業(yè)80％的收益來自長江三角洲和珠江三角洲，其中存在嚴(yán)重的過度競爭和高度壟斷現(xiàn)象。另外，國外大型物流企業(yè)進(jìn)入，占據(jù)了我國物流業(yè)中高端市場，本土企業(yè)都在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，在不發(fā)達(dá)且利潤低的地方運(yùn)作。學(xué)習(xí)國外企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，尋求合作共贏成了我國物流企業(yè)的重點(diǎn)課題。

被吸引的外資巨頭

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計預(yù)測，我國社會物流將持續(xù)以每年20％的比例增長，到2010年中國物流市場規(guī)模將達(dá)到11.2萬億元，社會物流總費(fèi)用7.5萬億元。社會物流費(fèi)用與GDP的比例是衡量一個國家物流水平的重要數(shù)據(jù)，與美國、日本等發(fā)達(dá)國家不足10％的數(shù)據(jù)相比，我國18.4％的比例證明了其重要性，但同時也體現(xiàn)出低效與浪費(fèi)。

中國的物流市場潛力非常大，世界銀行專家奧瑞里奧·門德茲(Aurelio Menendez)先生曾經(jīng)在回顧中國高速公路過去15年的發(fā)展歷程時說：“世界上沒有任何一個國家能在如此短的時間內(nèi)建設(shè)出如此多的道路。”道路交通在整個交通網(wǎng)絡(luò)體系中有著不可忽視的重要性，其在所有陸路運(yùn)輸中的份額大幅度提高，直接導(dǎo)致了旅客周轉(zhuǎn)量及貨物周轉(zhuǎn)量的增加。這也是中國市場直接對外資物流企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大吸引力的動因之一。

外資物流企業(yè)在華的發(fā)展，有以下兩個主要的動機(jī)和目的：

1 完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。不難看出，中國是一個擁有巨大潛力的全球物流市場，吸引的都是一些國際物流巨頭。美國的FedEx和UPS，德國的DHL和荷蘭的TNT已經(jīng)搶占了超過80％的中國的國際物流快遞市場份額。中國市場被當(dāng)成他們國際化發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要組成部分，在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，從整體物流市場的角度，進(jìn)行系統(tǒng)化投資。

2 鞏固原有客戶，開發(fā)新市場。跟隨大型企業(yè)一起進(jìn)入中國戰(zhàn)場的外資物流企業(yè)不在少數(shù)。上世紀(jì)90年代，一些日本物流企業(yè)為提供“跟進(jìn)式”的服務(wù)，跟隨日本制造業(yè)進(jìn)入上海、廣東。與日本物流企業(yè)的獨(dú)立運(yùn)作不同，其他外資一般喜歡在初期采用同業(yè)合作的方式來更加迅速和安全地達(dá)到目的。如DHL與中外運(yùn)的合作、FedEx與大田的合作，這種互惠互利的方式，得到了市場的肯定。

凸顯5大問題

外資物流的高速發(fā)展，也凸顯了我國物流行業(yè)的突出問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。因?yàn)榈缆贰㈣F路等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，我國龐大的物流市場無法由弱小的供應(yīng)能力滿足。

2 物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高。大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求，物流企業(yè)“小、散、差”問題嚴(yán)重，經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率都不能滿足市場需要。許多物流企業(yè)還在片面追求“大”和“全”，完全忽視了企業(yè)本身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提升。

3 物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施都需要有關(guān)部門落到實(shí)處。我國物流管理體制是按行業(yè)分設(shè)部門進(jìn)行管理的，這就造成了部門間協(xié)調(diào)不易，浪費(fèi)了很多人力物力資源，加大了資源整合的難度。

4 市場無秩序性嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)的缺失增加了協(xié)作的難度，降低了物流的效率。各個部門各有規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大行業(yè)構(gòu)想，行業(yè)內(nèi)資源整合難度大，效果弱。更存在物流企業(yè)的布局和組織不盡合理、條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷等情況。

5 現(xiàn)代流通能力成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新瓶頸。流通相對滯后，高昂的流通成本致使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本也同樣高昂。

物流行業(yè)的機(jī)會

物流行業(yè)在金融市場上一直都是非常活躍的行業(yè)，同時也是中國的朝陽產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)物流行業(yè)當(dāng)下的低效率給予物流企業(yè)和投資者巨大的整合空間。隨著物流需求量的增加，企業(yè)的物流服務(wù)將從低端服務(wù)(包括倉儲，運(yùn)輸?shù)?轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠A附加服務(wù)(物流方案設(shè)計，全程物流整合服務(wù)等)。

另一方面，國際物流業(yè)的并購規(guī)模越來越龐大。據(jù)報告顯示，2007年前三個季度，國際物流業(yè)的并購金額達(dá)700億美元，5，000萬美元以上的交易額達(dá)95件。這些都預(yù)示著國際物流行業(yè)的并購趨勢將很快影響中國，跨境之間的并購將會繼續(xù)增加。

對創(chuàng)業(yè)者來說，在這個行業(yè)洗牌的階段，快速搶占市場份額是非常重要的。而且，為物流企業(yè)服務(wù)的輕資產(chǎn)企業(yè)也會逐漸受到更多的關(guān)注與重視。今年10月，物流服務(wù)搜索網(wǎng)站千千網(wǎng)絡(luò)獲得了深圳創(chuàng)東方投資2，000萬元的風(fēng)險投資。這些成功的投融資案例在低迷的資本市場里，無疑給創(chuàng)業(yè)者帶來了新的希望與激情。