一個自主品牌的渠道張力

這是一個十分懂得借勢的車企。從大勢上講，它巧妙地聚合了民眾對自主品牌的熱情、網(wǎng)絡(luò)的呼聲、領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注。在這個大勢上做銷售，奇瑞的銷售成本不到跨國車企的十分之一。

在細(xì)節(jié)操作上，它似乎并不強(qiáng)調(diào)個人英雄式的單店突擊，也不醉心于組織巡禮、廣告密集轟炸、試駕等業(yè)內(nèi)常見營銷手段。最終，它仍舊贏得了市場的尊重。

你不會想到這個沒有任何傳統(tǒng)優(yōu)勢的自主品牌，能擁抱一個銷售上的神話。幾年前，出差安徽蕪湖的人，往往會對當(dāng)?shù)爻鲎廛嚿夏莻€形似字母A的車標(biāo)感到陌生，而今天，這個車企早已被視作了本土汽車工業(yè)的“三好學(xué)生”之一。

事實上，自1997年打下工廠的第一根樁，到2007年第一百萬輛車下線，之前的蕪湖是沒有一點汽車工業(yè)基礎(chǔ)的。而在這十年時間里，奇瑞非但在跨國品牌猛烈的價格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)中“活”了下來，而且贏得了銷量上的尊嚴(yán)。

然而，僅僅“活著”顯然是不夠的。在這個世界上競爭最為激烈的汽車銷售市場，無論是工業(yè)設(shè)計還是核心技術(shù)，起步較晚的本土車企和有著上百年歷史的跨國品牌距離明顯。但這并不影響自主品牌的曲線突圍。

一位汽車證券分析師告訴記者：去年奇瑞汽車總銷量為38．1萬輛，以領(lǐng)先第五名8萬余輛的優(yōu)勢居國內(nèi)乘用車四強(qiáng)。然而它的全年銷售費(fèi)用只占上海通用、一汽大眾等企業(yè)的十分之一，甚至在戶外、電視上都鮮有奇瑞的廣告。

那么，奇瑞的銷售渠道到底“深”在哪里?