海運(yùn)成本上漲傷及中國(guó)出口幾何

中國(guó)的制造業(yè)和出口所面臨的危險(xiǎn)似乎不那么可怕，外國(guó)公司不會(huì)輕易離開(kāi)中國(guó)

在陸地上，高油價(jià)造成了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)失寵，迫使汽車(chē)制造商改變生產(chǎn)線;在天空中，燃料成本壓力使得航空公司紛紛提高票價(jià)并削減航線;在海洋里，海運(yùn)費(fèi)上漲會(huì)不會(huì)冷卻中國(guó)的出口？

幾周前，加拿大帝國(guó)商業(yè)銀行（CIBC）經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰夫·魯賓和本杰明·陶在發(fā)表的備忘錄稱(chēng)，制造業(yè)向中國(guó)大量轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)可能已經(jīng)開(kāi)始逆轉(zhuǎn)。40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海至美國(guó)東海岸的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)從2000年的3000美元漲到現(xiàn)在的8000美元，昂貴的運(yùn)輸成本可能會(huì)使利潤(rùn)率原本微薄的中國(guó)出口商無(wú)利可圖。如果油價(jià)和海運(yùn)費(fèi)持續(xù)在高位徘徊，對(duì)于目前將生產(chǎn)環(huán)節(jié)放在中國(guó)的許多西方公司來(lái)說(shuō)，在本土或者鄰近的國(guó)家生產(chǎn)也許更劃算。

“這可能會(huì)使全球貿(mào)易格局發(fā)生劇變”，摩根士丹利倫敦首席貨幣經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂芬·簡(jiǎn)認(rèn)為，“高昂的海運(yùn)費(fèi)甚至可能葬送目前東亞的出口帶動(dòng)型經(jīng)濟(jì)模式，由于中國(guó)大陸向歐美出口的大量成品，其零部件是從日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)口的，顯然，運(yùn)輸成本（在可承受范圍之內(nèi)）是這種區(qū)域生產(chǎn)模式得以運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。”

2008年上半年，中國(guó)的出口增長(zhǎng)率放緩至21.9%，年初這個(gè)數(shù)字是27.6%。制造業(yè)和出口中心地區(qū)廣東省，出口增長(zhǎng)率由年初的26.4%急速下降至13%。

但筆者認(rèn)為，就算有制造企業(yè)會(huì)從中國(guó)撤離，也不會(huì)是大批量的。最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)字只是說(shuō)明中國(guó)的出口增長(zhǎng)步伐在放緩，而不是出口量在下降。海運(yùn)費(fèi)上漲只是一方面原因，2008年，人民幣兌美元匯率已經(jīng)升值約7％，中國(guó)的勞動(dòng)力成本上升，中國(guó)政府不鼓勵(lì)廉價(jià)商品出口，外國(guó)進(jìn)口需求下降，這些因素共同導(dǎo)致了中國(guó)的出口增長(zhǎng)率放緩。

已經(jīng)有跡象表明，中國(guó)官方正在重新考慮對(duì)廉價(jià)商品制造商的政策。8月1日，財(cái)政部將部分紡織品、服裝的出口退稅率由11%提高到13%，將部分竹制品的出口退稅率由5%提高到11%。成千上萬(wàn)的小工廠倒閉讓中國(guó)政府擔(dān)憂，此舉意在幫助廉價(jià)商品的制造商。

中國(guó)大多數(shù)出口商使用FOB原則（即離岸價(jià)，賣(mài)方在裝運(yùn)港船上交貨），理論上，海運(yùn)費(fèi)上漲應(yīng)由大洋彼岸的買(mǎi)方承擔(dān)，但在實(shí)際運(yùn)作中，買(mǎi)方肯定會(huì)要求賣(mài)方分擔(dān)部分成本。進(jìn)口大戶，比如沃爾瑪，還會(huì)迫使海運(yùn)公司降低費(fèi)用。

一家美國(guó)建筑材料公司的上海分部總經(jīng)理說(shuō)，“總體來(lái)看，與人民幣升值和原材料價(jià)格上漲相比，海運(yùn)費(fèi)對(duì)出口的影響還是比較小的。”在通常情況下，中國(guó)制造，出口美國(guó)的一雙鞋的零售價(jià)中，海運(yùn)成本只占3%-4%。

另外，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)搬出中國(guó)也不是件容易的事。全球最大的摩托車(chē)和自行車(chē)頭盔制造商韜略運(yùn)動(dòng)器材公司(Strategic Sports)，在廣東設(shè)有兩個(gè)工廠，公司創(chuàng)始人諾曼稱(chēng)，“如果不在中國(guó)生產(chǎn)，那我就不得不在我的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)北美和歐洲設(shè)立新廠，未來(lái)海運(yùn)成本可能會(huì)下降，而歐美的勞動(dòng)力成本則不會(huì)。”

所以，中國(guó)的制造業(yè)和出口所面臨的危險(xiǎn)似乎不那么可怕。沒(méi)人知道油價(jià)在下個(gè)月是達(dá)到200美元還是降至100美元以下，外國(guó)公司不會(huì)輕易離開(kāi)中國(guó)。一家電子設(shè)備公司的高級(jí)經(jīng)理說(shuō)，“海運(yùn)成本高漲給了我緊迫感，激發(fā)我們更有效率、更具競(jìng)爭(zhēng)力。”

倘若油價(jià)達(dá)到200美元，對(duì)于中國(guó)的出口商和全球的許多公司，后果無(wú)疑都將是災(zāi)難性的。但如果說(shuō)海運(yùn)成本上漲會(huì)引起世界經(jīng)濟(jì)劇變，就是危言聳聽(tīng)了。