ＩＴ護航Ｔ３航站樓

在建筑規模上，首都國際機場T3航站樓要比英國希思羅機場新航站樓更龐大。然而與希思羅機場新航站樓的“臭名聲”相比， T3航站樓自運行以來一直享有“安全、有序”的盛名。究竟是什么樣的技術在為T3保駕護航？

英國希思羅機場5號航站樓自3月27日開始運行以來，由于航站樓電腦故障、行李傳輸系統出錯和電梯、電話故障等問題，曾一度導致了多趟航班被取消，眾多旅客被滯留。3月29日，英國航空公司宣布，該機場因混亂丟失、積壓的行李至少已經達到1.5萬件，而航站樓的混亂局面已經給公司造成了1600萬英鎊（約合3184萬美元）的損失。

同樣是在當月，我國的首都國際機場T3航站樓也開始正式啟用。T3航站樓自通航之日起就被冠以“東方巨龍”的稱號，與有著“英國最大的獨立式建筑”稱號的希思羅5號航站樓相比，T3航站樓顯得更為龐大。據記者了解，T3航站樓建筑總面積為90多萬平方米，年吞吐量在高峰時期達到5000萬人次，實現50萬架次飛機起降。

然而，與希思羅機場的“臭名聲”相比，T3自運行以來一直享有“安全、有序”的盛名。究竟是什么樣的技術在為T3保駕護航？近日，記者親臨T3進行了詳細的信息化調查。

安全離港

豐富、準確的航班信息是保證乘客安全出行的第一步。在這方面，T3航站樓的大屏幕顯示系統就非?！俺霰姟?。

航班信息系統是航站樓中最重要的信息平臺，T3航站樓共有1600多塊航班顯示屏，是1號、2號航站樓總和的兩倍多。除了屏幕大以外，T3內的顯示屏最突出之處在于它還增加了很多人性化的服務，比如登機口的工作人員在航班顯示屏上自行發布的航班延誤信息。

在機場安全信息管理系統中，除了航班信息系統外，與旅客關系最密切的莫過于離港系統了。離港系統支持著乘客從辦理值機到登機的整個流程。與1號、2號航站樓較為傳統、功能局限的離港系統相比，T3航站樓的離港系統體現出了更多的機場樞紐功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端，更能通過機場提供的平臺實現后臺信息互聯。工作人員在為旅客辦理值機手續時，就可獲得旅客所到目的地作為經停站的中轉航班信息，給旅客提供前瞻性的服務。

在辦登機手續時，如果旅客沒有行李托運，就可以通過設立在大廳內的60臺自助值機柜臺自行辦理乘機手續，無需在機場值機柜臺排隊等候工作人員打印登機牌發票。旅客只需將二代身份證、護照或知音卡等放在自助值機的對應位置，就能獲得全部乘機信息，并根據屏幕提示操作選擇座位、確認信息并最終獲得登機牌。

除了安全登機，乘客們還會關心自己的行李是否能安全到達。據了解，英國希思羅機場新航站樓的混亂局面，就是由于行李系統不堪重負而導致的。可能此時，有人會說“希思羅新航站樓的行李系統可能非常糟糕。”但事實正好相反，希思羅新航站樓的建設目的就是為了改變其行李擁堵的壞名聲，建造了歐洲迄今為止最大的單端行李處理系統。據記者了解，該行李系統由118個集成電腦服務器實施網絡控制，處理能力達到每小時1.2萬個行李包裹的分揀輸送。

相比希思羅機場這個“反面典型”，T3航站樓的工程師們對行李系統的建設顯得更加貼心。據機場工作人員介紹，T3航站樓的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統，精確度高達99.9%。這個系統和行李上的條形碼相對應，只需將行李放在行李托盤上面，系統就會自動識別行李，實現了行李跟蹤與監控。整個行李車間內共安裝了200多個攝像頭，基本上達到了覆蓋無死角。工作人員可以在監控中心內隨時觀察行李的去向。即使行李走錯了路徑，工作人員也可以在監控室內控制小車，讓其返回正確的路徑，基本上杜絕了行李丟失或者拿錯的情況發生。

此外，3號航站樓的行李系統還采用了國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，自動化程度高，傳輸速度最高達10米/秒，高峰期間每小時處理行李近兩萬件。機場方面表示，采用此系統后，到港行李從飛機上直接用行李車運送到提取盤的平均時間僅為國內航班10分鐘、國際航班20分鐘。同時，為了航空安全，T3還安裝了五級安檢系統，即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過安檢系統的排查。

安全飛行

當乘客登上飛機時，可能最關注的就是飛行安全問題了。對于一個機場來說，最重要的一點是保證飛機的安全起飛，而對于一次航行來說，最重要的莫過于飛機的起飛和降落兩個關鍵點。解決這兩點則需要高超的導航系統做指引。

據記者了解，首都國際機場新航站樓不僅具有美觀的外表、人性化的服務，而且配備了世界一流的航空保障技術。其中，助航燈光系統對飛機的安全起降起著至關重要的作用，它是基于高級地面活動引導及控制系統（簡稱單燈引導系統）下的助航燈光系統，能夠實現對每架飛機的個性化引導。

根據國際民航組織規定，單燈引導系統分為5級，目前仁川、迪拜等世界先進機場多為2級水平，而首都國際機場的單燈導航系統是按4級標準設計建設的，是世界上最先進的助航燈光系統。助航燈光分紅、黃、藍、綠四種顏色，給飛行員提供了更為準確、清晰的引導信息，紅燈設在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候; 綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使; 黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道; 而藍燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰地區分了不同功能的燈光。

系統采用監視雷達對全場飛機的運行狀態進行跟蹤監視，滿足了給各個航班提供個性化引導服務的要求。同時，系統會結合航班動態信息、機位分配信息、氣象信息等，為每架到港、離港的飛機設定滑行路線，實現從飛機著陸一直到駛入指定機位的個性化路徑引導。飛行員只需沿地面亮起的引導燈即可找到正確的路徑、?？空_的機位。值得一提的是，該航班路徑上的引導燈只在航班即將到達的前方亮起，在航班駛過后會自動關閉，因此不會干擾其他航班的行駛路徑，保證航班“各行其道”。

安全網絡

機場信息化系統對于大型機場來說是至關重要的基礎設施，從飛機進港后機位引導，到旅客下飛機、出港，從旅客進港，辦理登機手續、候機，再到離港全過程，從航班信息顯示到廣播，從應急指揮系統到辦公系統，無不需要信息化手段來管理，這就需要一個高效、安全的網絡架構來支撐。

據知情人士介紹，T3航站樓實現了一體化萬兆網絡平臺，在該網絡上可實現應急指揮、機場候機樓廣播、航班信息顯示、旅客離港、2300個攝像頭視頻監控辦公等實時關鍵生產業務和管理業務; 各子網包括機場核心網、地面運行、離港、安防、OA、商業、行李、WLAN共8套物理網絡，其建設標準在國內乃至國際同行業中，均達到領先水平。

該人士介紹，T3網絡平臺的一個特色在于采用了數字化安防解決方案，其中視頻監控、告警、安檢等業務實現了在IP網上的統一管理。

由于T3航站樓是北京奧運項目之一，將在2008年發揮巨大的作用，因此工程師們針對網絡的可靠性設計做了大量文章。據了解， T3的網絡平臺還具有自愈功能，如果在奧運會期間T3發生網絡中斷，自愈功能將會出色地發揮作用。當某個AP（網絡訪問節點）出現故障時，其周圍的AP會自動地調整功率，保證對盲區的補充覆蓋; 如果某個AC（無線控制器）出現故障，雙控制器備份的方式也能保證整個網絡不會受到影響。此外，T3采用了綜合布線的網絡設計，上述每個系統之間是平行關系。如果一個系統出了問題，整個網絡仍舊可以照常運行，其他系統不會中斷，而且在以后的維護和擴展方面，綜合布線也更容易做到。

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英國希思羅機場5號航站樓混亂不堪

對于大多數乘坐飛機到英國旅行的旅客而言，希思羅機場（Heathrow Airport）是很難避開的。根據2007年的一項報告，希思羅機場的主要駐地航空公司—英國航空公司因為旅客行李丟失，在歐洲25家航空公司中排名倒數第二。

為了改變其行李擁堵的壞名聲，希思羅機場費時6年投建了5號航站樓。5號航站樓的設計初衷是結束旅客因安檢造成的長時間排隊，并承諾10分鐘內完成旅客出入境手續辦理，實現快速通關。一些英國媒體將其與北京首都國際機場T3航站樓相比擬，許多乘客對該候機樓充滿期待。

5號航站樓最為令人矚目的在于其為歐洲迄今為止最大的單端行李處理系統。該行李系統擁有長達17公里的傳輸設備，由118個集成電腦服務器實施網絡控制，其處理能力達到每小時1.2萬個行李包裹的分揀輸送。根據協同所設定的職能計劃和控制系統，該設備將有效應用于5號航站樓的預期客流高峰段。從值機大廳的行李交付，到機場行李分送處理中心，該系統將準確執行分送命令，直達對應航班等待區域。

5號候機樓的行李輸送系統絕大部分通過地下輸送通道，使用了范德蘭德工業公司BAGTRAX DCV（目的地編碼小車）系統，其包裹經由軌道式小車輸送，以每小時40公里的時速將行李分別運送至兩個輔樓的相應目的地，該系統的分送速度要比傳統行李輸送系統快得多。

此外，5號候機樓的行李到達區域分三大部分，分別為早到行李，準點行李及緊急行李（接近登機時間底線）的輸送。系統將根據行李的不同類型獨立處理行李包裹的輸送路徑。對每一件行李，每一項設備的實時跟蹤有助于有效處理大量不同類型行李的運送路徑。任何狀態的更改，包括相關航班因轉機乘客的延誤，或者是任何可能出現的機械故障都需要立即采取相應的行動。所有的行李包裹均需通過一系列的標準程序，這些操作流程已包含在系統設計中，例如自動條碼掃描辨識功能，交運行李安檢以及行李登記系統，以便對任何單件行李進行跟蹤查詢。

但是希思羅機場5號航站樓自從3月27日開始運行以來，航站樓就開始出現電腦故障、行李傳輸系統出錯和電梯、電話故障等問題，陷入一片混亂。員工先因停車場指示不足迷路，遲到接受保安檢查，加上檢查人手不足，便又更遲一步就位工作，加重了行李系統負擔。另外，自動分工系統的計算機失靈，使人力錯配; 行李系統程序編寫不良，導致員工不能登入; 行李標簽掃描系統出錯，導致行李送錯目的地以及機場升降機及計算機屏幕等設施失靈，各大小問題環環相扣，引發了大混亂。