基于集成過程的第四方物流協同機制研究

[摘要] 第四方物流不是一個單獨的企業，而是一個由多個企業相互協作的企業集合體;各個成員企業在功能上相互補充，在形式上相互融合，逐漸形成一個企業系統。本文對在第四方物流運行過程中形成的企業系統中各個成員企業間的基于過程的協同機制進行了研究，為第四方物流企業的組建及運行提供了參考。

[關鍵詞] 集成過程 協同機制 第四方物流

第四方物流的眾多參與企業看成多個獨立的小系統，第四方物流的集成過程看成一個以盟主企業為主系統的多個子系統集成的過程;集成后的協同效果可以用多個績效指標加以考核;由于第四方物流企業主要是基于降低物流成本和提高客戶對復雜的物流需求而產生的，本文用服務水平和收入水平的變化兩個主要指標來衡量集成后的績效(根據實際情況和企業發展戰略的不同，企業盟主可以設置多個不同的績效考核指標，本文為了討論的方便，只設置了兩個主要的指標)。

一、數學模型介紹

集成后的大系統用來表示，盟主企業用，其他的參與企業用表示，其中，i=0，1，2，…n，，第四方物流系統的服務水平用表示，各參與系統的純收入用來表示；用來表示集成后的協同效果，用表示集成前后協同效果的變化，其中

由于客戶服務水平和純收入變化與協同效果正相關，故α>0，β>0，他們的大小根據客戶的實際情況賦值；

，

根據集合論得理論我們可以那么

具體到第四方物流，就是說，如果子系統與原系統功能重復越小，互補性越大，集成以后的效果越好。將第i參與企業集成到盟主企業后，產生的社會效益為：

第i個參與企業分得的協同效果為

它參加集成后得純收入為

二、實例分析

A企業在組建物流聯盟前的情況為，服務水平v(s’)=0.8，純收入=300，我們取α=200，β=0.6），協同內部的協同效果為340，A企業設定集成效果的期望值= 520。

現有五個企業與加入的A企業組建的物流聯盟中對外提供第四方物流服務，在集成前它們的純收入如下表:

他們與企業A集成后的收入及新系統的服務水平見下表：

max{}=62，我們首先將A與C集成，此時；此時C的收入變為

n()=352.5，由于=462<520，沒有達到我們的預期目標；我們將視為新的企業盟主，繼續集成；剩余的目標企業與新系統集成后的純收入與服務水平如下表：

max{}=88，我們將E與{A，C}集成，此時，由于 =760>520，達到我們的預期目標；此時，集成后的企業服務水平可達=0.8，它的純收入=1000。

三、結論

從第四方物流集成的過程中來看，第四方物流的各子系統在集成中由于協同而產生的超可加性，根據企業的戰略目標和偏好設置不同的指標體系，指標體系的設置對協同效果起決定性的作用。第四方物流作為整體和其成員企業間的協同效果，最終取決于它們之間互補的程度。

參考文獻：

[1]安德魯·坎貝爾:戰略協同第二版.北京機械工業出版社，2000

[2]趙昌平王方華葛衛華:戰略聯盟形成的協同機制研究[J].上海交通大學學報，2004（3）

[3]柳鍵:現代物流運作模式——第四方物流[J].江蘇商論，2002（6）