長(zhǎng)株潭區(qū)域物流資源整合模式探討

[摘要] 由于起步較晚，長(zhǎng)株潭區(qū)域物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在著諸多問(wèn)題，資源分散，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，資源的利用率和信息化水平低，這與長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化穩(wěn)步快速推進(jìn)的大環(huán)境極不協(xié)調(diào)。加速該地區(qū)物流資源的整合，對(duì)于提升長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要作用。文章根據(jù)長(zhǎng)株潭區(qū)域物流的具體運(yùn)行現(xiàn)狀，對(duì)適合該地區(qū)的三種物流資源整合模式進(jìn)行了探討，全面分析了整合該地區(qū)物流資源的意義。

[關(guān)鍵詞] 長(zhǎng)株潭 區(qū)域物流 資源整合 模式

物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開(kāi)來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》中指出物流要素集成化原理實(shí)質(zhì)上就是物流資源整合原理，黃國(guó)雄在認(rèn)為，物流資源整合是一個(gè)系統(tǒng)的整合，通過(guò)系統(tǒng)整合才能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，最大限度降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。唐納德·丁·鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過(guò)程一體化》提出的整合理論則強(qiáng)調(diào)了對(duì)物流位置結(jié)構(gòu)、倉(cāng)庫(kù)位置類型、運(yùn)輸節(jié)拍、庫(kù)存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。

在具體實(shí)踐中，不同的物流區(qū)域有不同物流資源整合模式，即使在同一物流區(qū)域也存在多種可行的物流資源整合模式。只有從該區(qū)域物流的具體運(yùn)行狀況出發(fā)，多方衡量，反復(fù)比較，才能使整合的物流資源最大化地為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

一、長(zhǎng)株潭區(qū)域物流現(xiàn)狀

在兩型社會(huì)綜合配套改革試驗(yàn)的大環(huán)境下，長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化正在穩(wěn)步推進(jìn)，但物流一體化還處于起步階段，在發(fā)展中還存在許多不可逾越的具體困難。

1.管理體制障礙。從現(xiàn)行體制來(lái)看，存在縱向部門(mén)分割、橫向地區(qū)封鎖的問(wèn)題。由于鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)男姓芾矸謱俨煌块T(mén)，難以統(tǒng)籌規(guī)劃，還面臨海運(yùn)、鐵路、公路、航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)手續(xù)不同等諸多難題；各個(gè)城市由于行政區(qū)劃管理指標(biāo)體系評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，在行政執(zhí)法、市場(chǎng)管理、政策體系等各個(gè)方面，包括各地的物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的各類證照審批等都是各自為政，各地難以協(xié)調(diào)，同樣也形成了區(qū)域管理上的條塊分割。

2.物流資源分散與浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)等系統(tǒng)自辦儲(chǔ)運(yùn)的狀況在長(zhǎng)株潭地區(qū)至今沒(méi)有根本改變，鐵路、公路、航空、水運(yùn)等部門(mén)都有各自的物流企業(yè)；另一方面，長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面互不聯(lián)系，

甚至暗中競(jìng)爭(zhēng)，相同功能的設(shè)施在小區(qū)域范圍內(nèi)你建了我還要建。物流建設(shè)和經(jīng)營(yíng)互相封閉和部門(mén)分割，造成物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，導(dǎo)致整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)高度分散、各自為政、資源浪費(fèi)、設(shè)施利用率低，無(wú)法形成規(guī)模化、社會(huì)化、專業(yè)化、集群化和一體化經(jīng)營(yíng)。

3.物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式落后，信息技術(shù)水平低。本區(qū)域很多物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，且新增的物流企業(yè)大多為個(gè)體私營(yíng)企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍偏小。物流企業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，服務(wù)范圍較窄，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，這與國(guó)際上物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域相比有很大差距。歐美日等國(guó)的物流企業(yè)提供的服務(wù)是全方位和個(gè)性化的，它能根據(jù)客戶的不同需求提供從供應(yīng)到消費(fèi)的全程物流服務(wù)。信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化是現(xiàn)代化物流的基本特點(diǎn)，也是區(qū)域物流體系賴以建立的重要因素。長(zhǎng)株潭物流企業(yè)大多信息化水平偏低，應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)更是處于學(xué)習(xí)和起步階段。特別是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后，缺乏與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這些都嚴(yán)重地阻礙了長(zhǎng)株潭物流一體化的進(jìn)程。

二、長(zhǎng)株潭區(qū)域物流整合模式

要提高長(zhǎng)株潭區(qū)域物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，改善長(zhǎng)株潭區(qū)域物流現(xiàn)狀，助推長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化，我們必須結(jié)合獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，采取以下幾個(gè)模式來(lái)整合長(zhǎng)株潭區(qū)域物流資源。

1.物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)特定的戰(zhàn)略目標(biāo)，如資源共享、風(fēng)險(xiǎn)或成本共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等，在保持自身獨(dú)立性的同時(shí)通過(guò)股權(quán)參與或契約聯(lián)結(jié)的方式建立較為固定的合作伙伴關(guān)系，以取得“雙贏”或“多贏”的效果。

長(zhǎng)株潭地區(qū)現(xiàn)有的物流企業(yè)雖然數(shù)目眾多，但是大多數(shù)的特點(diǎn)都是規(guī)模較小，服務(wù)單一，甚至有些僅僅是掛著物流企業(yè)的名頭，實(shí)質(zhì)上只是一些倉(cāng)儲(chǔ)公司、快遞公司，根本不具備第三方物流企業(yè)所要求的服務(wù)能力。對(duì)于這些物流企業(yè)而言，每個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，但是這些有限的資源相對(duì)于不同類型的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)又都有著其特定的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)資源分散開(kāi)來(lái)互相競(jìng)爭(zhēng)，互相打壓，不但導(dǎo)致物流資源的浪費(fèi)，而且嚴(yán)重影響了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。要順利實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)首先要對(duì)自有資源、生產(chǎn)水平、開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)潛力等方面的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行分析以明確本企業(yè)需求，然后從眾多備選對(duì)象中選出最好多于一個(gè)符合本企業(yè)需求和目標(biāo)的企業(yè)作為潛在合作伙伴以選擇最合適的聯(lián)盟對(duì)象；再次對(duì)潛在合作伙伴的能力、目標(biāo)、相似性、文化等方面進(jìn)行考察和評(píng)價(jià)從而選出適合的聯(lián)盟伙伴；最后通過(guò)非正式合作最終確定合作伙伴。

2.電子化物流資源整合模式。電子化物流（Electronic Logistics，e-Logistics）是伴隨著電子商務(wù)快速發(fā)展而出現(xiàn)的物流新模式，代表著物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。電子化物流是指物流服務(wù)提供商通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)（比如無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)等）在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，以更好地實(shí)現(xiàn)以“客戶為中心”的物流服務(wù)目標(biāo)，并通過(guò)物流信息在供應(yīng)鏈合作伙伴之間的實(shí)時(shí)共享，致力于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中物流管理的效率和效益的最大化。

物流資源整合的目的是為了提高運(yùn)輸效率與運(yùn)營(yíng)效益。而這兩項(xiàng)指標(biāo)都能通過(guò)使用現(xiàn)代科技的方式來(lái)提高。電子化物流隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展、全球化競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇、客戶服務(wù)需求的不斷提升與物流業(yè)自身生存和發(fā)展的需要會(huì)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、信息技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展以及中國(guó)進(jìn)入WTO，中國(guó)企業(yè)除了擁有更多的機(jī)遇和更廣闊的發(fā)展空間外還面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)和殘酷的挑戰(zhàn)，所有這些都促使長(zhǎng)株潭各物流企業(yè)要著力發(fā)展物流服務(wù)特別是電子化的物流服務(wù)以促進(jìn)物流資源整合。而對(duì)大多數(shù)物流服務(wù)提供商而言，在開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)都必須包含三項(xiàng)核心業(yè)務(wù)流程：一是客戶關(guān)系管理流程，二是物流業(yè)務(wù)執(zhí)行流程，三是基礎(chǔ)設(shè)施管理流程。因此長(zhǎng)株潭地區(qū)也可按此流程對(duì)物流資源進(jìn)行電子化物流資源整合并可提出如下電子化物流資源整合模式：建立長(zhǎng)株潭區(qū)域物流信息平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電子化的客戶關(guān)系管理、電子化的業(yè)務(wù)執(zhí)行和電子化的基礎(chǔ)設(shè)施管理。物流是產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者流動(dòng)的過(guò)程，只有通過(guò)物流，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能成功結(jié)束，所以物流效率是客戶評(píng)價(jià)電子化物流滿意程度的重要指標(biāo)。當(dāng)信息流、商流和資金流通過(guò)因特網(wǎng)高速實(shí)現(xiàn)以后，物流服務(wù)水平的高低將成為顧客選擇企業(yè)的決定性因素，它直接影響著電子化企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.一體化物流資源整合模式。長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)過(guò)多年的探索實(shí)踐已進(jìn)入了快速推進(jìn)階段，2007年底長(zhǎng)株潭城市群更是被批準(zhǔn)為“兩型社會(huì)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”，這是長(zhǎng)株潭城市群建設(shè)從設(shè)想、規(guī)劃到大步實(shí)施的飛躍和突破，擔(dān)當(dāng)起了引領(lǐng)中部崛起的重任。 長(zhǎng)株潭具有發(fā)展物流的區(qū)位條件，物流一體化也是長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化的組成部分，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要作用。推出物流一體化解決方案，在統(tǒng)一的平臺(tái)上，為長(zhǎng)株潭各物流企業(yè)制定個(gè)性化的物流運(yùn)作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨流、車流和信息流的高度統(tǒng)一，此舉將加快湖南省運(yùn)輸企業(yè)物流一體化的進(jìn)程，提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在收益模式上通過(guò)實(shí)實(shí)在在的服務(wù)來(lái)獲取回報(bào)。從直接經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，湖南省可以通過(guò)為運(yùn)輸企業(yè)提供個(gè)性化業(yè)務(wù)平臺(tái)以及物流一體化解決方案收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)，網(wǎng)站在線廣告和信息咨詢等方面也可有一定的收入。從間接效益來(lái)看，車主可以通過(guò)減少回程空載率、貨主網(wǎng)上競(jìng)價(jià)降低運(yùn)費(fèi)、中介機(jī)構(gòu)以及相關(guān)的交通運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)通過(guò)享受物流企業(yè)的服務(wù)，均相應(yīng)增加營(yíng)業(yè)額，提高運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

三、長(zhǎng)株潭區(qū)域物流資源整合的意義

長(zhǎng)株潭區(qū)域作為湖南省經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，該區(qū)域物流不僅對(duì)長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，即決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，對(duì)整個(gè)湖南省的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行亦將起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。加速長(zhǎng)株潭區(qū)域物流資源的整合，對(duì)于提升長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要的作用。

1.優(yōu)化三市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)區(qū)域物流的繁榮。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化則是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的結(jié)果。現(xiàn)代物流就是通過(guò)培育具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)群，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)向?qū)I(yè)化、合理化的方向轉(zhuǎn)化。現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有生產(chǎn)領(lǐng)域和部門(mén)，它的發(fā)展不僅能夠加快區(qū)域內(nèi)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，而且對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的促進(jìn)作用。反之，物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的區(qū)域，必然是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行步履蹣跚、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的地區(qū)。

2.促進(jìn)長(zhǎng)株潭一體化的速度，使三市經(jīng)濟(jì)一體化規(guī)劃提前實(shí)現(xiàn)。按照專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的長(zhǎng)株潭城市群區(qū)域規(guī)劃，到2020年，在長(zhǎng)沙市迅猛南拓的同時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)株洲與湘潭的路網(wǎng)和綠色空間銜接及與長(zhǎng)沙東部開(kāi)發(fā)區(qū)在功能和道路上的銜接；株洲河西將建成行政、金融、商務(wù)、文化、體育、教育、科研、信息服務(wù)等綜合中心；湘潭將重點(diǎn)發(fā)展河?xùn)|城區(qū)。特別是對(duì)長(zhǎng)株潭物流資源的有效整合，將會(huì)對(duì)長(zhǎng)株潭區(qū)域物流的集聚效應(yīng)和裂變效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生巨大的膨化效應(yīng)，促進(jìn)長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)。

3.推進(jìn)泛珠三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體的形成，使長(zhǎng)株潭具有舉足輕重的作用。對(duì)長(zhǎng)株潭區(qū)域物流資源進(jìn)行有效整合，能促進(jìn)長(zhǎng)株潭區(qū)域物流的崛起，能最有效地集聚長(zhǎng)株潭的商業(yè)、物流、金融、信息和政治、文化、社會(huì)等資源，推進(jìn)“泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈”經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體的形成，打造長(zhǎng)株潭三市整體核心競(jìng)爭(zhēng)力，使長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)在泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈中迅速崛起。

四、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)要求社會(huì)化的大物流與之相適應(yīng)，同時(shí)為社會(huì)化的大物流創(chuàng)造條件。社會(huì)化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，從而涉及到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的全過(guò)程，即供應(yīng)鏈一體化。所以現(xiàn)代社會(huì)需要一個(gè)從專業(yè)化物流到社會(huì)物流資源整合并產(chǎn)生物流企業(yè)利益共同體聯(lián)盟的過(guò)程。實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)株潭物流一體化的戰(zhàn)略，是讓更多的“物”高效快速地“流”起來(lái)的順暢的有形的路和無(wú)形的路，是物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和對(duì)接。在目前的情況下，長(zhǎng)株潭并不需要追求過(guò)多、過(guò)大的現(xiàn)代化的物流中心，首先要做的是站在區(qū)域利益最大化的前提下，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，充分共享，提高長(zhǎng)株潭區(qū)域物流的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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