基于運(yùn)籌學(xué)在物流信息平臺(tái)中的研究

現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等技術(shù)的基礎(chǔ)上，融入電子信息系統(tǒng)等高新技術(shù)，通過供應(yīng)鏈管理等現(xiàn)代經(jīng)營理念形成的新型服務(wù)，是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)大系統(tǒng)工程，其運(yùn)作的前提是要有一個(gè)與之相適應(yīng)的綜合高效的物流信息平臺(tái)的支撐。然而，我國物流企業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)國家起步較晚，信息化程度較低。隨著信息化程度的進(jìn)一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺(tái)，利用龐大的資料庫，以及開放功能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。本文主要針對(duì)物流信息平臺(tái)的具體的物資運(yùn)輸實(shí)物建立起數(shù)學(xué)模型，通過運(yùn)籌學(xué)建立線性規(guī)劃整合企業(yè)物流信息資源，優(yōu)化行業(yè)物流運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)整體效益的最大化。最終實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)的最優(yōu)化整合。

一、物流信息平臺(tái)的概念及體系

“物流信息平臺(tái)”，是指運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)所構(gòu)建的具有虛擬開放性的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，是物流信息儲(chǔ)存、流動(dòng)、交換的基礎(chǔ)，通過對(duì)共用數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn);同時(shí)，通過共享信息，支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。它能夠整合企業(yè)物流信息資源，優(yōu)化行業(yè)物流運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)整體效益的最大化。物流公共信息平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層、增值應(yīng)用層和平臺(tái)門戶層。

二、建立物流運(yùn)輸問題線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型

根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點(diǎn)，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)物流信息平臺(tái)資源共享的特點(diǎn)物流信息平臺(tái)主要分為“共用”物流信息平臺(tái)及“公用”物流信息平臺(tái)。當(dāng)企業(yè)或單位的個(gè)數(shù)不超過k個(gè)，其共同投入建立的“共用”物流信息平臺(tái)可以有下列數(shù)學(xué)表達(dá)式:

“共用”物流信息平臺(tái)

我們引入極限的概念，由于它所表達(dá)的意義:企業(yè)的個(gè)數(shù)超過k個(gè)，并且趨于時(shí)，即，當(dāng)物流信息平臺(tái)資源共享企業(yè)或單位的個(gè)數(shù)無窮大時(shí)，他們的投入趨于零，這與政府投資的“公用”物流信息平臺(tái)有著相同的意義，那么“公用”物流信息平臺(tái)可以有下列數(shù)學(xué)表達(dá)式:

“公用”物流信息平臺(tái)

也就是說“共用”物流信息平臺(tái)的使用人數(shù)超過k個(gè)，并趨于無窮大時(shí)，物流信息平臺(tái)可以有下列關(guān)系轉(zhuǎn)換數(shù)學(xué)表達(dá)式:

“共用”與“公用”物流信息平臺(tái)

其中:表示k個(gè)企業(yè)共同投入建立的“共用”物流信息平臺(tái); 表示n個(gè)企業(yè)共同投入建立的“公用”物流信息平臺(tái); n 表示物流信息平臺(tái)資源共享的企業(yè)或單位的個(gè)數(shù); k表示物流信息平臺(tái)資源“共用”企業(yè)或單位的個(gè)數(shù)，且n ≥k ;1/ n 表示每個(gè)物流信息平臺(tái)資源共享企業(yè)或單位的投入。

物流信息平臺(tái)最重要的作用就是整合物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享及整合現(xiàn)有的資源實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。目前在物流運(yùn)輸管理中， 常用的運(yùn)籌學(xué)方法有線性規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃。其中線性規(guī)劃是目前在物流管理中應(yīng)用最廣泛的一種優(yōu)化法， 它的理論已經(jīng)十分成熟， 可以應(yīng)用于生產(chǎn)計(jì)劃、物資調(diào)用、資源優(yōu)化配置等問題。它主要研究的是經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)中經(jīng)常遇到的兩類問題: 一類是在有限的勞動(dòng)力、設(shè)備、資金等資源條件下， 研究如何合理安排生產(chǎn)計(jì)劃， 以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益; 另一類是為了實(shí)現(xiàn)某一特定的目標(biāo)( 生產(chǎn)指標(biāo)或其他指標(biāo)) ， 研究如何組織生產(chǎn)， 或合理安排工藝流程， 或調(diào)整產(chǎn)品的成份等等，以使消耗的資料( 人力、設(shè)備臺(tái)數(shù)、資金原材料等) 最少。其中線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型的一般形式為：

在約束條件為的條件下，求目標(biāo)函數(shù)，式子中都是問題給定的常數(shù)。對(duì)問題的限制條件用有關(guān)變量的等式或不等式表達(dá)，稱為約束條件，其中約束條件分兩部，線性方程組叫主約束條件，變量的約束叫約束（決策）變量，滿足約束的叫最優(yōu)解，其相應(yīng)的S值叫最優(yōu)值。根據(jù)物流系統(tǒng)的客觀環(huán)境，借助于科學(xué)的數(shù)學(xué)分析、實(shí)驗(yàn)仿真或經(jīng)驗(yàn)判斷， 在已提出的若干物流系統(tǒng)方案中，選擇一個(gè)合理、滿意方案的決策行為。如制定投資計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃、選擇自建倉庫或租賃公共倉庫、自購車輛或租賃車輛等等。物流決策多種多樣， 有的簡單， 有的復(fù)雜， 按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可化分為很多種類型， 實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)及區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息交換和信息傳遞，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率。

三、結(jié)束語

在信息經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，信息平臺(tái)建設(shè)已成為物流發(fā)展的焦點(diǎn)物流信息平臺(tái)成為一種典型的基礎(chǔ)設(shè)施需求。物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)、遠(yuǎn)程通信設(shè)施的建設(shè)、主數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)等都是物流信息平臺(tái)所涵蓋的重要內(nèi)容。信息化是現(xiàn)代物流的典型特征，從而有利于信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的全面推進(jìn)。但為了整合資源及整體的最優(yōu)化運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)進(jìn)行運(yùn)輸模型線性規(guī)劃。從而全面實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺(tái)的構(gòu)建成為必然。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦裕瑗秦明復(fù):運(yùn)籌學(xué)簡明教程[M].北京：高等教育出版社，1992

[2]趙振峰崔南方陳榮秋:區(qū)域公共物流信息平臺(tái)的功能定位及運(yùn)行機(jī)制研究[J].物流技術(shù)，2004(4):631

[3]年東猛石偉張曉萍:運(yùn)輸企業(yè)物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)及實(shí)施[J].中國物流與采購，2005(9):641

[4]Thomas J.Goldsbya，James A.Eckertb.Electronic transportation marketplaces: a transaction cost perspective[J].IndustrialMarketing Management，2003，（32）:187～198